（關(guān)鍵詞：天鵝門、三缸增程器、碳纖維車身面板、3.5秒）

卡瑪Karma汽車從何而來？

增程技術(shù)靠譜嗎？

和國內(nèi)的造車新勢力有哪些核心區(qū)別？

卡瑪汽車推出全新車型Amaris，計劃于2026年第四季度投入量產(chǎn)，這是一個曾與特斯拉齊名的品牌。

卡瑪Karma汽車從何而來？

卡瑪汽車的故事始于2007年，前身是Fisker菲斯克汽車。該公司曾與特斯拉齊名，同被視為早期電動汽車領(lǐng)域的造車新勢力。菲斯克汽車在2011年推出了首款車型菲斯克卡瑪Karma，一款豪華增程式電動跑車，迅速獲得了比爾·蓋茨、萊昂納多·迪卡普里奧等社會名流的青睞，甚至要早于特斯拉，這款車也曾被進口到國內(nèi)。

然而由于電池供應(yīng)商A123破產(chǎn)、經(jīng)營不善等一系列因素，菲斯克汽車公司于2013年申請破產(chǎn)保護。2014年2月，中國萬向集團以1.492億美元收購了菲斯克，并將其更名為Karma汽車，直譯為卡瑪汽車，也就是此前的車型名稱改為品牌名稱。

在被萬向集團收購后，卡瑪汽車獲得了新生。2016年，卡瑪汽車位于美國南加州的工廠建設(shè)完成，開始生產(chǎn)新一代車型卡瑪Revero。2020年，公司展示了E-Flex平臺，這是一種以滑板式底盤為基礎(chǔ)的電動化平臺，還設(shè)計有增程版本。但由于技術(shù)落后，加上超過10萬美元的高昂價格，并沒有得到廣泛認可，隨著特斯拉一步步拉低Model系列車型的價格，價格高昂的北美電動車失去了競爭機會。

新一代動力系統(tǒng)如何？

卡瑪Amaris采用了一套增程式電動系統(tǒng)，這也是目前國內(nèi)主流的方案之一，卡瑪希望與特斯拉差異化競爭，新車搭載雙電機，但與常見的四驅(qū)雙電機不同，兩臺電機全部驅(qū)動后輪，帶來更多的駕駛樂趣，增程器為寶馬的1.5T三缸發(fā)動機，搭配41.5度的電池組，這與早期的理想有一定的相似度。

系統(tǒng)綜合功率708馬力，峰值扭矩917Nm，3.5秒可以破白，車速被電子限制在250km/h，純電續(xù)航里程約161公里，增程模式下，續(xù)航可以達到644公里，這些數(shù)據(jù)相較于國內(nèi)品牌有較大差距，但作為EPA工況數(shù)據(jù)，更接近真實的續(xù)航水平。

和國內(nèi)的造車新勢力有哪些核心區(qū)別？

首先就是價格高昂，定位高端，卡瑪Amaris的底盤采用了鋁制空間框架架構(gòu)，這一平臺與Gyesera四門轎車共享。車身覆蓋件則使用了碳纖維與鋁合金材質(zhì)，保證了車身的輕量化，又提高了整體剛性。車身面板采用碳纖維和鋁沖壓件的混合材料，卡瑪汽車在工藝方面有一定的技術(shù)積累。

作為一款增程雙門轎跑，車身姿態(tài)低趴，前臉燈組融入了標志性的Target元素，22英寸Constellation輪轂搭配天鵝門設(shè)計，Amaris還采用了通透式后擾流板設(shè)計，增加了車尾的下壓力。內(nèi)飾設(shè)計也是卡瑪與自主品牌的差異之處，如今自主品牌更注重實用性，流行極簡元素，而Amaris的駕駛艙依舊是傳統(tǒng)跑車的浮夸風格，整體由紅色皮革和麂皮覆蓋，輔以碳纖維。

車頂為可調(diào)光變色玻璃，后艙區(qū)域經(jīng)過雕刻化處理，兼顧一定儲物能力，但后排完全不能坐人，拋棄了實用性，卡瑪主打定制化服務(wù)，每輛車都可以根據(jù)客戶喜好進行個性化定制，定位高端，起售價約20萬美元，相比三四萬美元的常規(guī)電動車，顯然卡瑪希望與更傳統(tǒng)的超跑競爭。

選車偵探觀點：菲斯克卡瑪作為早期的造車新勢力，一度與特斯拉齊名，甚至更早風靡全球，在國內(nèi)也有一定的保有量，但隨著電動車技術(shù)的發(fā)展，電動車價格慢慢下調(diào)，定位高端的菲斯克卡瑪沒有了市場，在技術(shù)并不先進的前提下，難以在百萬級的市場站穩(wěn)腳跟，如今更是將價格拉到20萬美元級別，接近入門款的法拉利，這樣的三缸增程電動車有市場嗎？歡迎討論。