作者 | 陳振

來源 | 財(cái)經(jīng)八卦（ID：caijingbagua）

引言：車企小訂過萬路上卻看不見，一個(gè)月來已經(jīng)有兩個(gè)車圈重量級(jí)人士，公開暗諷或明說車圈的部分小訂數(shù)據(jù)內(nèi)幕，這里面的水到底有多深？

一些新勢(shì)力車企，不單單是新車迭代速度很快，而且剛開始預(yù)售，才過了一小時(shí)，或者是幾小時(shí)，就動(dòng)不動(dòng)小訂過萬，甚至還有更加夸張的。

有些車型，甚至一小時(shí)的小訂，比上個(gè)月的整個(gè)品牌的銷售量還要高，可以說是剛出道一小時(shí)就把“前輩”幾個(gè)月的成績(jī)給干了。

然而在預(yù)售的時(shí)候小訂大爆，真正交付時(shí)實(shí)際的上險(xiǎn)量卻和當(dāng)初宣傳的數(shù)量相差甚遠(yuǎn)。

雖說小訂只是車主支付了意向金，在等到交車的這個(gè)過程中，車主仍然可以選擇拿回意向金退訂，所以小訂的轉(zhuǎn)化率并做不到百分之百。

在《第一財(cái)經(jīng)》的記者，采訪深藍(lán)汽車的董事長(zhǎng)的時(shí)候，其就提到小訂的轉(zhuǎn)化率可能只有10%左右。

當(dāng)然這也不是全部新勢(shì)力車型的轉(zhuǎn)化率，畢竟有一些頭部新勢(shì)力，推出的車型比較受市場(chǎng)歡迎的，在小訂大爆的情況下，小訂的轉(zhuǎn)化率會(huì)高許多。

但是從普遍的情況來說，深藍(lán)董事長(zhǎng)畢竟是車圈內(nèi)的專業(yè)人士，正常新勢(shì)力車企的小訂轉(zhuǎn)化率在10%上下，還是比較合理的。

即使是10%的轉(zhuǎn)化率，有些車企小訂動(dòng)不動(dòng)就破萬，甚至幾萬的比比皆是，可是實(shí)際的上險(xiǎn)量和上路量，卻和小訂數(shù)量大相徑庭。

還有網(wǎng)友吐槽，在網(wǎng)上吹得很厲害的車型，自己在路上一輛也沒有見過。這就不得不讓人懷疑，有些車企是不是在小訂的數(shù)據(jù)上動(dòng)了手腳注了水？

但這個(gè)猜測(cè)畢竟多是圈外人的猜測(cè)，真假難定。但是沒想到，近一個(gè)月來，卻有兩個(gè)車圈內(nèi)的重量級(jí)人士站出來，直指部分車企小訂有水分，直接扯下了行業(yè)的遮羞布。

車企前高管扯下遮羞布

5000萬訂單恐成笑柄

中國(guó)的汽車銷量已經(jīng)連續(xù)16年保持了第一，在2024年的時(shí)候，中國(guó)汽車的銷量就超過了3000萬，而世界市場(chǎng)的銷量則是超過了8000萬。

由此可見，中國(guó)的汽車銷量幾乎是占到了世界汽車銷量的半壁江山。特別是在國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力不斷崛起的情況下，中國(guó)汽車銷量正在不斷創(chuàng)造新高。

特別是這幾年新勢(shì)力的不斷賣爆，預(yù)售上小訂不斷突破驚喜，更是給人一種國(guó)產(chǎn)車銷量正不斷創(chuàng)造歷史的感覺。

中國(guó)擁有龐大的汽車客戶群體，市場(chǎng)越大，也意味著有更多的廠家下場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)在無形中加大。

特別是在這幾年新勢(shì)力之間的競(jìng)爭(zhēng)中，各家車企都在“爭(zhēng)奪”市場(chǎng)，特別是在預(yù)售上，狀況更是激烈，不少車企屢屢創(chuàng)造了小訂奇跡。

在上一家車企剛剛創(chuàng)造小訂奇跡之后，下一家車企在短時(shí)間內(nèi)都完成了小訂突破，再創(chuàng)銷售奇跡，你方唱罷我登場(chǎng)，車圈內(nèi)上演著一場(chǎng)又一場(chǎng)圍繞小訂的軍備競(jìng)賽。

然而在2024年汽車數(shù)據(jù)出爐之后，再綜合今年前八個(gè)月的各大車企的小訂情況來看，兩個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)比卻讓不少人感覺到了詭異。

這組數(shù)據(jù)的對(duì)比，甚至讓人一度感覺，有些車企的小訂奇跡，是一種故意營(yíng)造出來的市場(chǎng)錯(cuò)覺。

直到某位車企前高管，終于看不下去了，直接下場(chǎng)暗諷小訂，人們這才知道，這不是錯(cuò)覺，而是真實(shí)存在的。

最近，小鵬和阿維塔科技的前副總裁李鵬程，忽然在社交軟件上發(fā)了一則推文，配圖是一些車企的小訂數(shù)據(jù)，

而配文則是拿上了一組不完全統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，根據(jù)李鵬程所說，過去的八個(gè)多月中，中國(guó)乘用車的小訂，已經(jīng)達(dá)到了5000萬臺(tái)。綜合李鵬程的文字來看，其多少有些暗諷的意思。

當(dāng)然了李鵬程自己都說了，這是不完全統(tǒng)計(jì)，也就是說數(shù)據(jù)并不準(zhǔn)確，并且有夸大的成份。再來看看另外一組數(shù)據(jù)，2024年國(guó)內(nèi)整年的汽車銷售為3000萬輛以上。

如果李鵬程給出的數(shù)據(jù)具有很強(qiáng)的參考性的話，也就是說今年各大車企的小訂量，截止到今年九月份的時(shí)候，就已經(jīng)超過了去年國(guó)內(nèi)整年的汽車銷量，還多了60%以上。

5000萬輛是什么概念？這些車鏈接起來，可以繞地球赤道6圈以上。如果說李鵬程只是暗諷，那么下面這位車圈媒體人則是直接明說了。

“小訂過萬”騙局

只為哄上級(jí)開心？

其實(shí)這也不是在李鵬程發(fā)文嘲諷的前兩個(gè)星期，還有另外一個(gè)車圈重量級(jí)人士親自下場(chǎng)，揭開了部分車企的小訂內(nèi)幕。

而且這個(gè)人比李鵬程說的更加直接，可謂是三言兩語就直接把某些車企的遮羞布給扯了下來。還指出部分車企之所以會(huì)出現(xiàn)小訂注水的原因。

而這些原因簡(jiǎn)直再次刷新了人們對(duì)于部分車企的認(rèn)知。在8月30號(hào)的時(shí)候，資深的汽車媒體人吳佩，在社交平臺(tái)上發(fā)布了一則推文，直指行業(yè)內(nèi)的部分小訂內(nèi)幕。

根據(jù)吳佩所說，小訂過萬有些時(shí)候，或許并不真實(shí)，而是提前已經(jīng)設(shè)定好的。更加讓人沒想到的是，參與的策劃方竟然是一些廣告公司。

這些廣告公司在新車預(yù)售前的幾個(gè)月，就已經(jīng)提前策劃好了“小訂過萬”。換而言之，就是說一些“小訂過萬”其實(shí)早已經(jīng)內(nèi)定好，預(yù)售那天到底有沒有過萬都不重要。

那為什么要這樣策劃呢？吳佩也直接點(diǎn)破這個(gè)內(nèi)幕背后的原因。首先小訂數(shù)據(jù)好看，肯定會(huì)影響消費(fèi)者對(duì)這款車的判斷。

畢竟根據(jù)普遍的消費(fèi)習(xí)慣來看，越多人買的東西，大多數(shù)也是好東西，所以策劃“小訂破萬”就是為了讓消費(fèi)者覺得這是爆款，然后爭(zhēng)相購買，從而真正地提高銷量。

除了討好消費(fèi)者之外，策劃“小訂過萬”的一個(gè)重要原因，那就是為了哄上級(jí)開心，理由也很簡(jiǎn)單，銷售業(yè)績(jī)好了，上級(jí)不止臉上有光，業(yè)績(jī)好了大批人都會(huì)得到獎(jiǎng)勵(lì)。

以上行為，其實(shí)也不是近幾年才出現(xiàn)的，在幾年前就有一家國(guó)產(chǎn)車企，因?yàn)橄嚓P(guān)的造假被實(shí)錘，而如今這家車企已破產(chǎn)消失。

作為比較早推出SUV車型的華泰汽車，現(xiàn)在很多人可能已經(jīng)沒有聽過了。

但是在2003年，華泰和現(xiàn)代推出的第一款車，首年就賣了1.5萬輛。在2017年的時(shí)候，華泰更是創(chuàng)造了年銷10萬的成績(jī)，并且還在德國(guó)建立了研發(fā)中心。

可是短短幾年，和現(xiàn)代終止合作之后，華泰的銷量就開始下滑，其向外界放出豪言，說2018年要達(dá)到20萬輛的銷量。最后華泰自稱當(dāng)年實(shí)際銷量為11.99萬輛。

讓人沒想到的是，中國(guó)汽車協(xié)會(huì)并不承認(rèn)這個(gè)數(shù)據(jù)，因?yàn)殚L(zhǎng)期銷量造假，中汽協(xié)直接將其當(dāng)年銷量標(biāo)為“0”。幾年之后，華泰徹底消失在了人們的視野之中。

600多萬輛車造假

多家車企集體舞弊

造假似乎每隔一陣子，就會(huì)在車圈發(fā)生，甚至有些車企還不單單是銷量造假，有些車企的造假行為，甚至連臉都不要了。這里面造假的車企中，還不乏許多享譽(yù)國(guó)際的知名車企。

一直以精益求精的工匠精神著稱的日系車，每隔幾年就會(huì)爆出造假丑聞，而去年的造假丑聞更是聞所未聞，竟然是多家日本車企集體造假，涉嫌造假的車輛高達(dá)六百萬臺(tái)。

而這些造假行為，甚至已經(jīng)涉及到了消費(fèi)者的行駛安全，同時(shí)，這些造假歷史最早還可以追溯到四十年前。

當(dāng)這些造假行為被披露之后，這幾個(gè)日企的步調(diào)倒是出奇的一致，那就是當(dāng)場(chǎng)鞠躬道歉。這些日本車企敢這么造假，就不怕影響企業(yè)的聲譽(yù)和銷量嗎？

在2023年底的時(shí)候，日本大發(fā)汽車承認(rèn)了自身存在上百項(xiàng)違規(guī)操作，相關(guān)的造假甚至從四十年前就開始了。

隨后日本有關(guān)單位對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)的展開了調(diào)查，沒想到不查不要緊，一查嚇一跳，多個(gè)大型車企竟然都存在造假情況。

其中就有我們熟知的豐田、本田、馬自達(dá)這樣的享譽(yù)世界的知名車企。其實(shí)這也不是日本相關(guān)單位第一次起底汽車行業(yè)了。

日本作為一個(gè)汽車大國(guó)，基本上每隔幾年就會(huì)爆出一起車企造假的丑聞。為何這些車企造假行為屢禁不止呢？

有一個(gè)非常重要的原因就是，部分車企有恃無恐，因?yàn)樵谌毡荆?strong>汽車工業(yè)基本上是非常重要的支柱產(chǎn)業(yè)。

重要到什么程度呢？在整個(gè)工業(yè)產(chǎn)值中，汽車工業(yè)在其中占到了40%，而在經(jīng)濟(jì)總量占比上，這個(gè)數(shù)據(jù)則是8%。在日本從事汽車相關(guān)行業(yè)的人員高達(dá)550萬。

所以日本車企在其國(guó)內(nèi)的影響力是不可忽視的，這也變相成了部分企業(yè)有恃無恐的原因。

而隨著造車成本的上升，一些車企為了保持利潤(rùn)，只能通過造假的方式，來變相地降本增效。

所以基本上每次造假被曝光之后，一些車企就是鞠躬道歉罰款，但后面可能還會(huì)再犯。

早在去年的時(shí)候，長(zhǎng)城董事長(zhǎng)就曾經(jīng)在采訪中，直言圈內(nèi)的亂象，還說一些車企造假、出老千。說完還建議對(duì)各大車企，來一場(chǎng)大審計(jì)。

可見不少車企高管，對(duì)于車圈的許多亂象，其實(shí)早已經(jīng)洞察到了，甚至還想對(duì)此進(jìn)行一番改變。

就連深藍(lán)汽車的董事長(zhǎng)，在提到小訂的時(shí)候，也說其實(shí)小訂的數(shù)據(jù)非常容易操控，只要大幅度下調(diào)小訂的價(jià)格，就會(huì)得到大量的訂單。

所以在深藍(lán)，基本上都是用大定來調(diào)整車企的生產(chǎn)，這也從側(cè)面說明了，一些車企內(nèi)部對(duì)于小訂這個(gè)指標(biāo)，還是持著比較謹(jǐn)慎的態(tài)度的。

作為消費(fèi)者，應(yīng)該如何避免遇到“小訂作假”的情況呢？許多車圈內(nèi)的專業(yè)人士都建議，想買車的消費(fèi)者，可以等一等。

等新車上市三個(gè)月后，再去看銷售量，或者直接看新車的上險(xiǎn)量，這個(gè)基本上是不能作假的，通過這幾個(gè)方法，基本上可以規(guī)避大多數(shù)的“小訂作假”。

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