20萬級的轎車，好像默認(rèn)“輔助駕駛是附加品”：要么沒有，要么只有基礎(chǔ)功能，想實現(xiàn)“全國都能開”，得加錢上高配，甚至換更貴的車。這種“智能分層”，讓不少人覺得智能駕駛離自己很遠(yuǎn)。而領(lǐng)克10 EM-P預(yù)售時，直接說全系帶千里浩瀚輔助駕駛方案。作為中大型混動轎車，它似乎想把這種“附加品”變成“必需品”，讓更多人用上靠譜的輔助駕駛。

領(lǐng)克10 EM-P定位“智能電混四驅(qū)轎車”，于8月11日正式開啟預(yù)售，預(yù)售價19.2萬元起，新車計劃9月上市，目前展車已陸續(xù)抵達(dá)全國門店。其將千里浩瀚輔助駕駛方案納入全系標(biāo)配的做法，打破了20萬級轎車“輔助駕駛按配置分層”的慣例，無論選擇哪個版型，用戶都能獲得同等的輔助體驗，無需為了核心功能額外付費(fèi)，也不必因預(yù)算妥協(xié)而放棄對輔助駕駛的需求。

這種“無差別”的輔助駕駛配置，依托強(qiáng)大的硬件支撐得以實現(xiàn)。領(lǐng)克10 EM-P作為全球首款搭載Thor芯片的轎車，該芯片具備700Tops算力，為輔助功能提供了充足的運(yùn)算支撐，確保在復(fù)雜路況下也能快速響應(yīng)。同時，全系標(biāo)配1顆激光雷達(dá)及包含11顆監(jiān)測攝像頭在內(nèi)的29個傳感器，構(gòu)建起全方位的環(huán)境感知系統(tǒng)，讓輔助功能能精準(zhǔn)識別道路標(biāo)線、車輛、行人等要素，為“全國都能開”的覆蓋范圍奠定基礎(chǔ)。這種硬件規(guī)格，在以往多出現(xiàn)于更高價位的車型，而領(lǐng)克10 EM-P通過技術(shù)普惠，讓20萬級用戶也能觸及同等水平的輔助駕駛硬件。

千里浩瀚輔助駕駛系統(tǒng)的實際表現(xiàn)，并非停留在宣傳層面。其“全國都能開，哪里都好開”的定位，意味著無論是城市道路的擁堵跟車、路口轉(zhuǎn)向，還是高速公路的車道保持、自動避讓，輔助功能都能提供穩(wěn)定支持。展車到店的安排，讓消費(fèi)者能通過實車試駕親身體驗：在模擬擁堵場景中，系統(tǒng)能否平順跟車并保持安全距離；在連續(xù)彎道路段，車道保持功能的精準(zhǔn)度如何；遇到突發(fā)狀況時，輔助制動的響應(yīng)是否及時。這些直觀體驗，比參數(shù)表上的功能清單更能讓人建立對輔助駕駛的信任。

除了輔助駕駛，領(lǐng)克10 EM-P在其他核心配置上也延續(xù)了“全系一致”的策略。作為20萬級唯一標(biāo)配四驅(qū)的混動轎車，其“起步即四驅(qū)”的驅(qū)動形式，讓所有用戶都能享受到穩(wěn)定的駕馭體驗，尤其在濕滑路面或復(fù)雜路況下，四驅(qū)系統(tǒng)的加持能提升行駛安全性，與輔助駕駛形成互補(bǔ)。依托CMA Evo中大型車平臺，采用純鋁合金雙叉臂+增強(qiáng)版五連桿獨(dú)立懸架，并配備液壓可變阻尼懸架技術(shù)，麋鹿測試成績達(dá)83.2km/h，成功挑戰(zhàn)繞樁、爬坡、爆胎等數(shù)十個場景，這些性能配置同樣覆蓋全系，確保不同版本用戶都能獲得一致的操控質(zhì)感。

空間與舒適配置的“無差別”，進(jìn)一步強(qiáng)化了“必需品”的產(chǎn)品主張。車身尺寸5050mm×1966mm×1487mm，軸距3005mm，整車套內(nèi)面積4.8㎡，寬敞的空間為全系標(biāo)配，讓每個版本的用戶都能享受同等的乘坐舒展感。座艙內(nèi)，四座均配備具備通風(fēng)、加熱、按摩功能的云感零壓座椅，實現(xiàn)“舒適平權(quán)”；副駕后排桌板可承重15kg，5.7L冷暖冰箱能滿足多元儲物需求，這些實用配置同樣覆蓋所有車型，避免了“輔助駕駛升級但舒適配置縮水”的情況。

設(shè)計層面的一致性，讓“必需品”的體驗貫穿全程。領(lǐng)克10 EM-P延續(xù)The Next Day家族設(shè)計語言，破曉之光日行燈、26.5°超跑大傾角A柱、C柱12°上揚(yáng)傾角等設(shè)計元素在全系車型中保持一致，鎏光金、天云米、璃光紫三款新車色也向所有版本開放，不因輔助駕駛或其他配置差異限制選擇。這種設(shè)計平等性，讓用戶無需為了個性化需求在輔助駕駛功能上妥協(xié)。

預(yù)售政策的貼心安排，為“輔助駕駛成為必需品”降低了門檻。至高價值18000元的三重豪華權(quán)益，搭配“早訂早交付、不鎖單可退”的靈活選擇，讓消費(fèi)者能更從容地嘗試。針對不同出行場景推出的3個版型——120四驅(qū)Ultra適合城市通勤，240四驅(qū)Ultra兼顧長途，240四驅(qū)Ultra運(yùn)動版?zhèn)戎鼐略O(shè)計，其差異僅在于續(xù)航與細(xì)節(jié)配置，核心輔助駕駛功能始終保持一致，讓用戶能根據(jù)實際需求選擇，無需為輔助功能的有無糾結(jié)。

作為與領(lǐng)克900組成“旗艦雙子星”的產(chǎn)品，領(lǐng)克10 EM-P通過技術(shù)共享，讓高端輔助駕駛技術(shù)得以普惠。這種“雙子星”模式，不僅強(qiáng)化了品牌在輔助駕駛領(lǐng)域的競爭力，更傳遞出“優(yōu)質(zhì)輔助功能不該是少數(shù)人專屬”的理念，推動20萬級轎車市場對輔助駕駛的認(rèn)知從“附加品”向“必需品”轉(zhuǎn)變。

從硬件配置到實際體驗，從全系一致性到政策支持，領(lǐng)克10 EM-P用全方位的布局，讓靠譜的輔助駕駛在20萬級轎車中成為標(biāo)配。它沒有讓輔助駕駛受限于車型版本或價格門檻，而是通過技術(shù)普惠，讓更多人能輕松觸及。對于那些覺得智能駕駛遙不可及的消費(fèi)者來說，這種“必需品”的定位，或許正是打破偏見的開始——畢竟，好的輔助駕駛，本該像座椅、空調(diào)一樣，成為出行中觸手可及的基礎(chǔ)配置，而非需要額外追逐的奢侈品。