受無人機(jī)事件影響，波蘭關(guān)閉了與白俄羅斯交界的邊境口岸，這一舉措致使中歐班列超過300列列車被迫滯留。此后，王毅外長親赴東歐，向波蘭方面詳細(xì)陳述其中利害關(guān)系，波方隨即鄭重承諾，無論局勢如何變化，都將竭盡全力保障中歐班列的順暢通行。然而，令人意外的是，波蘭隨后卻出爾反爾，宣布繼續(xù)維持口岸關(guān)閉狀態(tài)。

波蘭此番有失道義之舉，在歐盟內(nèi)部激起了激烈的爭論。歐洲國家倒并非是出于為中國鳴不平，他們可沒那么善良熱忱，真正的原因是大批貨物因波蘭此舉而滯留邊境，無法順利進(jìn)入歐洲市場，這直接沖擊到了歐洲企業(yè)的生意。要知道，西方圣誕節(jié)即將來臨，歐洲方面正急切地盼著收到零部件，以便在消費(fèi)旺季加工生產(chǎn)各類成品。

波蘭以邊境不安全、“國家安全受威脅”為由拒絕開放邊境，盡管俄白“西方-2025”軍演已結(jié)束且無人機(jī)進(jìn)入領(lǐng)空事件未再發(fā)生。這導(dǎo)致大量貨運(yùn)列車滯留中、哈、白境內(nèi)，擁堵加劇，運(yùn)輸時效預(yù)計大幅延長，部分線路或延誤超兩周，給外貿(mào)企業(yè)帶來巨大壓力。

當(dāng)前歐洲局勢紛亂復(fù)雜，中國并未盲目卷入其中。波蘭不是打算設(shè)置路障、阻礙通行嗎？那我們就另辟蹊徑，畢竟全球范圍內(nèi)，水路、陸路四通八達(dá)，并非只有途經(jīng)波蘭這一條路可選。既然波蘭無意賺取這筆過路費(fèi)用，我們自然也不會強(qiáng)求。令波蘭意想不到的是，我們迅速推出了替代方案。

從相關(guān)報道可知，中歐班列南線突然火了起來，大量列車從南線繞開波蘭進(jìn)入歐洲。從中國新疆出發(fā)，經(jīng)哈薩克斯坦鐵海聯(lián)運(yùn)穿越里海，再經(jīng)阿塞拜疆、格魯吉亞抵土耳其，全長1.1萬公里，實(shí)現(xiàn)中國到伊斯坦布爾12天直達(dá)。據(jù)報道，僅僅最近一段時間，南線已經(jīng)運(yùn)行了8趟1200多個集裝箱。

波蘭邊境封鎖既是危機(jī)也是發(fā)展契機(jī)，傳統(tǒng)運(yùn)輸通道被阻后，亞歐大陸“隱秘角落”正形成新運(yùn)輸脈絡(luò)。南線雖繞行，但經(jīng)改造開發(fā)后有不堵車、降成本等優(yōu)勢，在波蘭口岸局勢不穩(wěn)下成為最優(yōu)選。如今南線不僅是臨時方案，正演變?yōu)橹匾娲肪€，或經(jīng)穩(wěn)定運(yùn)行后取代波蘭線路成關(guān)鍵運(yùn)輸通道。

看到中國這么快找到替代線路，波蘭顯然是有些急了，要知道，近90%的中歐班列都要過境波蘭。馬拉舍維奇這個曾經(jīng)默默無聞的小鎮(zhèn)，十年間一躍成為歐洲物流心臟，每年光靠“過路費(fèi)”就躺賺5億歐元。當(dāng)政治博弈遇上經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實(shí)，波蘭最終在每日2億歐元的損失面前開始研究重新開放班列的方案。

當(dāng)前，波蘭的舉措致使自身發(fā)展之路受阻，首當(dāng)其沖受到?jīng)_擊的便是本土經(jīng)濟(jì)：物流企業(yè)紛紛停工，卡車司機(jī)面臨無貨可運(yùn)的困境，倉庫大量閑置，港口貨物堆積如山，預(yù)計東部地區(qū)的失業(yè)率將大幅攀升2個百分點(diǎn)。據(jù)悉，波蘭物流協(xié)會已經(jīng)發(fā)出“寒冬”警告，直言擔(dān)心馬拉舍維奇口岸將變成“馬拉鬼城“。

一旦這些路線成熟，波蘭就會徹底失去“歐洲門戶”的地位，到時候再想挽回，可就晚了。此次中斷使德國汽車廠商損失2000萬歐元，意大利近300家時尚企業(yè)面臨停工，企業(yè)紛紛另尋新路線?？梢哉f，看到損失難以估量，波蘭確實(shí)有點(diǎn)著急了。