今年的NIO Day并不是很熱鬧，原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)榇蠹叶荚谑刂謾C(jī)等鎖單。

有個(gè)小細(xì)節(jié)，發(fā)布會(huì)上，李斌口頭強(qiáng)調(diào)了兩次，在9月20日當(dāng)晚21點(diǎn)30分之前下訂，會(huì)享受一系列預(yù)定權(quán)益，強(qiáng)化了時(shí)間緊張，刺激了在座觀眾，頗有一番銷售技巧。

兩款車，81.8萬(wàn)的ET9地平線特別版和40.68萬(wàn)起的全新ES8。

前者篇幅不多，是蔚來對(duì)于豪華天花板的極致表達(dá)；

而后者，我理解為是蔚來放下身段走向主流的全新開局。

同一個(gè)舞臺(tái)，兩款車卻指向了完全不同的方向。

問題是，蔚來真正想贏下的是哪一條路？

全新ES8的普惠

關(guān)于全新ES8的信息，我們不再這篇文章里贅述，詳情可以參照我們之前寫的文章：《30萬(wàn)的蔚來全新ES8，一場(chǎng)遲到的成人禮》

按照李斌的話來說，“這一次不會(huì)讓大家再坐三個(gè)小時(shí)，但我們也還是來一個(gè)快速省流版。”

這是一臺(tái)被寄予厚望的旗艦 SUV。最低價(jià)格卻從 29.88 萬(wàn)起步，比此前預(yù)售又低了一萬(wàn)元。

對(duì)于一臺(tái)車長(zhǎng)超過 5.2 米的大型純電 SUV 來說，這個(gè)數(shù)字顯得格外“接地氣”。

全新ES8有三張王牌，第一張牌是空間：

5280×2010×1800mm的車身，6 座 / 7 座布局，讓它的乘坐表現(xiàn)直接越級(jí)和主流 MPV 比肩。

官方展示的“6人12箱”場(chǎng)景，甚至能在前備箱里放下一輛代駕小哥的折疊車，這些細(xì)節(jié)讓“豪華旗艦”多了一些日常實(shí)用感。

第二張牌是續(xù)航和動(dòng)力：

電池包容量升級(jí)到102度，CLTC 續(xù)航可達(dá)635公里。配合可充可換的獨(dú)有補(bǔ)能體系，解決了用戶最擔(dān)心的“短腿”問題。

三秒級(jí)加速、5.7米轉(zhuǎn)彎半徑，再疊加蔚來最新的駕駛輔助能力，兼顧了性能與安全。

第三張牌，是蔚來最擅長(zhǎng)的舒適和豪華：

零重力座椅、沉浸式數(shù)字座艙、天琴九霄音響、冷暖冰箱，每一個(gè)配置都標(biāo)配到位，試圖把 ES8 塑造成真正的“第二起居室”。

全新ES8的意義，不在于比上一代便宜了多少，而在于一臺(tái)旗艦SUV，終于把豪華感做成了普惠的體驗(yàn)。

這也解釋了為什么發(fā)布會(huì)結(jié)束后，很多人在現(xiàn)場(chǎng)試圖趕在21點(diǎn)30分前下單。

把一臺(tái)旗艦車型不再做成“少數(shù)人的特權(quán)”，而是“多數(shù)人的選擇”時(shí)，這就是普惠。

極致的ET9

如果說 ES8 是蔚來“普惠”的一面，那么 ET9 地平線特別版，則是它對(duì)“極致”的執(zhí)念，它依舊是那個(gè)引領(lǐng)與創(chuàng)新的蔚來。

81.8萬(wàn)的售價(jià)，決定了它不會(huì)是主流市場(chǎng)的選擇。但它依舊有存在的價(jià)值——蔚來需要這樣一臺(tái)車，去回答“豪華電動(dòng)車的天花板在哪里”。

在這臺(tái)車上，蔚來選擇用設(shè)計(jì)來表達(dá)極致。外觀和腰線重新打磨，比例更從容，氣場(chǎng)更克制；

內(nèi)飾拼色的運(yùn)用，則試圖讓冷峻的旗艦多一些藝術(shù)感。

它不是炫技，而是把“豪華”重新翻譯成東方審美里更耐看的含義。

這背后傳遞的意義是：蔚來想告訴用戶，即便市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈，它依舊愿意把資源和時(shí)間投入到一些“看似不急、不剛需”的細(xì)節(jié)上。

這份堅(jiān)持，更多是為了滿足那些對(duì)極致體驗(yàn)有要求的人群。

總結(jié)

發(fā)布會(huì)后的散場(chǎng)，我找到了一位邊走邊下訂的用戶，拍下了他下訂的一刻。

作為三口之家，他們擁有一臺(tái)ET5T，和一臺(tái)在等待的ES8。他們連續(xù)自費(fèi)參加了兩年的NIO Day，陪著蔚來一路成長(zhǎng)，從未放棄。

返程的大巴外，是自駕而來的蔚來車主，開著自己的愛車有序離場(chǎng)。

向下扎根，向上生長(zhǎng)，是李斌對(duì)于今年NIO Day主題的延展。

對(duì)蔚來而言，普惠代表市場(chǎng)規(guī)模與用戶基盤，是“活下去”的保證；

極致代表品牌高度與技術(shù)自信，是“繼續(xù)被記住”的關(guān)鍵。

二者看似矛盾，卻相輔相成。

在發(fā)布會(huì)開頭，斌哥花了大量篇幅回顧十年的積累，從換電網(wǎng)絡(luò)到用戶社群，這些也都是向下扎根的結(jié)果。

而今夜兩款車的同臺(tái)亮相，正是在告訴外界，蔚來不僅要繼續(xù)扎得更深，也要長(zhǎng)得更高。

在 2025 年四季度完成盈利這個(gè)既定目標(biāo)的背景下，普惠的銷量貢獻(xiàn)和極致的品牌塑造，都會(huì)成為蔚來達(dá)成這一目標(biāo)的引擎。

畢竟蔚來目前為今年的全新ES8交付保障了4萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)能，還有機(jī)會(huì)增加。

有意思的是，今天有媒體提問到，如果今天下單，是否明年才能提車，李斌笑稱無(wú)可奉告。

大三排純電SUV的時(shí)代到了，蔚來要面對(duì)的對(duì)手們也更加強(qiáng)勁，而作為蔚來車主的我，在文章末尾，允許我小小地公器私用一下，繼續(xù)祝福蔚來。