根據(jù) DefiLlama 的數(shù)據(jù)，Tether 的 USDT 市值已飆升至 1722.79 億美元，進(jìn)一步鞏固了其作為全球最大加密貨幣交易所的地位。這一里程碑事件發(fā)生之際，日本汽車制造商豐田和雅馬哈以及中國(guó)比亞迪開(kāi)始在玻利維亞接受 USDT 付款。

Tether 首席執(zhí)行官 Paolo Ardoino 強(qiáng)調(diào)了這一進(jìn)展，并將其視為主流穩(wěn)定幣的轉(zhuǎn)折點(diǎn)！

從報(bào)道上看，Tether CEO很激動(dòng)，他應(yīng)該激動(dòng)，因?yàn)閁SDT目前在南美洲幾乎等同于“受信美元”，且是當(dāng)?shù)鼐用窨关泿刨H值的主要工具，這雖然導(dǎo)致南美本幣不斷進(jìn)入惡性循環(huán)，大量經(jīng)濟(jì)成功被轉(zhuǎn)化成了美債，但也確實(shí)保護(hù)了當(dāng)?shù)鼐用竦幕矩?cái)產(chǎn)穩(wěn)定，不然動(dòng)不動(dòng)上萬(wàn)的通貨膨脹率，會(huì)摧毀一切資本積累！

而傳統(tǒng)USDT有很強(qiáng)的金融屬性，但在場(chǎng)景使用上還是被大量的銀行體系排斥，導(dǎo)致場(chǎng)景建設(shè)困難，此時(shí)比亞迪、豐田、雅馬哈在玻利維亞接受 USDT 支付的舉措，標(biāo)志著穩(wěn)定幣在實(shí)體經(jīng)濟(jì)中的應(yīng)用進(jìn)入新階段。

因此，這一象既是加密貨幣應(yīng)對(duì)新興市場(chǎng)貨幣危機(jī)的創(chuàng)新實(shí)踐，也是傳統(tǒng)車企探索全球化支付體系的重要嘗試。

南美這幾年日子不好過(guò)，尤其是“反美雙巨頭”委內(nèi)瑞拉、玻利維亞，其中委內(nèi)瑞拉已經(jīng)遭受了長(zhǎng)期的惡性通脹，2025 年上半年玻利瓦爾貶值 51%，官方匯率從 52:1 暴跌至 106:1，反映出外匯儲(chǔ)備不足（約 70 億美元）和美元化加劇的困境，盡管委內(nèi)瑞拉央行通過(guò)外匯管制暫時(shí)穩(wěn)定市場(chǎng)，但風(fēng)險(xiǎn)仍未消除，石油收入仍占政府財(cái)政的 60% 以上，在美國(guó)1039 項(xiàng)對(duì)委制裁措施下，外債規(guī)模超過(guò)1500億美元！

而玻利維亞，也正經(jīng)歷自 2006 年以來(lái)最嚴(yán)重的美元短缺危機(jī)，外匯儲(chǔ)備降至 20 億美元以下，官方匯率與黑市匯率價(jià)差達(dá) 15.7%。與此同時(shí)，玻利維亞諾在 2025 年貶值近 50%，通脹率突破 25%，企業(yè)和個(gè)人亟需避險(xiǎn)工具。

USDT 作為錨定美元的穩(wěn)定幣，通過(guò) Bisa Bank 等本地金融機(jī)構(gòu)的合規(guī)通道，成為規(guī)避匯率風(fēng)險(xiǎn)的 “數(shù)字美元”。截至 2025 年上半年，玻利維亞加密貨幣交易量達(dá) 4.3 億美元，同比激增 630%，其中 USDT 占比超過(guò) 80%。

這種經(jīng)濟(jì)環(huán)境倒逼玻利維亞政府調(diào)整政策。2024 年，該國(guó)解除加密貨幣禁令，允許通過(guò)電子支付工具使用虛擬資產(chǎn)，并推動(dòng)國(guó)有企事業(yè)單位接入加密支付系統(tǒng)。政策松綁直接降低了車企的合規(guī)成本，使其能夠通過(guò) USDT 快速結(jié)算國(guó)際供應(yīng)鏈！

當(dāng)下，玻利維亞是南美增長(zhǎng)最快的汽車市場(chǎng)之一，但其國(guó)內(nèi) 40% 以上人口未被傳統(tǒng)銀行服務(wù)覆蓋。車企接受 USDT 支付，既能觸達(dá)這一龐大的非銀行用戶群體，又能吸引加密貨幣持有者這一高凈值客群?；仡櫄v史，特斯拉在阿根廷市場(chǎng)的類似策略已使其在加密社區(qū)中獲得品牌溢價(jià)，2024 年該國(guó)特斯拉銷量中有 15% 通過(guò)比特幣支付完成。

而 USDT 的去中心化特性，也為車企提供了規(guī)避外匯管制的有效工具。要知道，玻利維亞實(shí)施嚴(yán)格的利潤(rùn)匯出限制，企業(yè)需繳納 10% 稅費(fèi)且流程長(zhǎng)達(dá) 30 天。

通過(guò) USDT，比亞迪、豐田等可將在玻利維亞的銷售收入即時(shí)轉(zhuǎn)移至全球供應(yīng)鏈，降低資金凍結(jié)風(fēng)險(xiǎn)。此外，比亞迪還可利用 USDT 構(gòu)建閉環(huán)供應(yīng)鏈金融體系，供應(yīng)商的應(yīng)收賬款可代幣化為 RWA（真實(shí)世界資產(chǎn)），以 USDT 計(jì)價(jià)發(fā)售，實(shí)現(xiàn) “交易即融資”（當(dāng)下，很多巨頭企業(yè)，都已經(jīng)把訂單數(shù)據(jù)化上鏈，比如大家買的瑞幸，在訂單里，點(diǎn)開(kāi)后在最下方就會(huì)找到自己的鏈上哈希值數(shù)據(jù)）

此外，USDT 的交易記錄可追溯性（基于 Omni 協(xié)議）為車企提供了供應(yīng)鏈溯源的可能性，這點(diǎn)在走私猖獗的南美很重要，例如，雅馬哈可通過(guò)區(qū)塊鏈追蹤其在玻利維亞銷售的摩托車零部件流向，打擊灰色市場(chǎng)。同時(shí)，Tether 與 Telegram 錢包的集成（這個(gè)通信工具，在拉美是主流），也為車企未來(lái)接入更廣泛的加密生態(tài)（如 NFT 營(yíng)銷、DAO 社區(qū)治理）奠定基礎(chǔ)。

當(dāng)然，車企接受加密貨幣，并非首創(chuàng)，其實(shí)很多企業(yè)都進(jìn)行過(guò)，但比亞迪、豐田、雅馬哈是不是首次，我不確定，我認(rèn)為可能是首次！

我查了下數(shù)據(jù)，目前接受數(shù)字貨幣買車的主要品牌有：

法拉利：2023 年在美國(guó)接受比特幣、以太坊和 USDC，但僅限線上訂單且需通過(guò) BitPay 轉(zhuǎn)換為法幣；

特斯拉：2021 年短暫接受比特幣后暫停，2023 年明確表示不支持任何加密貨幣直接支付，但今年又開(kāi)始恢復(fù)；

菲亞特：2024 年通過(guò) Transak 在 TON 網(wǎng)絡(luò)集成 USDT，但僅限汽車零部件跨境貿(mào)易。

而玻利維亞的本次的開(kāi)放，也具有獨(dú)特性：

首先，該國(guó)是首個(gè)允許國(guó)有企事業(yè)單位接入加密支付的南美國(guó)家，且通過(guò)《虛擬資產(chǎn)服務(wù)提供商法案》明確了 USDT 的合法地位；

其次，Bisa Bank 的 USDT 托管服務(wù)與 Tether 的合規(guī)儲(chǔ)備金結(jié)構(gòu)，為大規(guī)模商用提供了安全性保障，成為了一種新興的銀行業(yè)模式！

而玻利維亞的 USDT 支付，也并非車企單方面行為，而是市場(chǎng)倒逼的結(jié)果。當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025 年上半年有 30% 的購(gòu)車咨詢涉及加密貨幣支付需求，此次合作既是對(duì)市場(chǎng)需求的響應(yīng)，也為其他高通脹國(guó)家（如阿根廷、土耳其）提供了可復(fù)制的范式，預(yù)計(jì)拉美會(huì)開(kāi)始大規(guī)模開(kāi)放！不過(guò)，玻利維亞的加密政策仍在完善中，若未來(lái) FATF 將其列入 “高風(fēng)險(xiǎn)司法管轄區(qū)”，可能影響車企的國(guó)際融資；