說到e:NP2極湃2的名字，大家可能會比較陌生，實(shí)際上我也陌生，當(dāng)我試駕完之后，這臺純電車型的本田基因已深刻的刻在了我對它的印象中，老牌品牌對車輛操控性上的調(diào)校還是有優(yōu)勢，非常本田味兒。接下來就跟我一起，好好試駕一下這臺廣汽本田e:NP2極湃2。

作為廣汽本田第二款純電車型，極湃2是由本田中國團(tuán)隊研發(fā)打造，旨在讓它更符合國內(nèi)消費(fèi)者的審美和智能化需求。極湃2采用了全新的設(shè)計理念，官方稱之為“e:N Design”一觸未來，將轎車與SUV的設(shè)計優(yōu)勢融為一體，整體看上去有一種獵裝SUV的動感。

細(xì)節(jié)來看，極湃2采用了封閉式的中網(wǎng)，上方也搭配上了貫穿式的LED燈帶，配合可發(fā)光的LOGO，科技感很強(qiáng)。大燈的設(shè)計深邃且犀利，配合C字形的樣式，看上去甚至有點(diǎn)兇狠。下包圍的樣式也比較激進(jìn)，黑色的前唇也十分匹配整車動感的造型。

車身側(cè)面設(shè)計是它外觀的一大亮點(diǎn)，側(cè)面線條比較簡潔，貫穿車身的腰線以及獨(dú)特的C柱設(shè)計，有著極強(qiáng)的辨識度。整車進(jìn)行了較多的黑化處理，黑色的車頂、下包圍以及輪轂，很符合當(dāng)下年輕人的審美。

整體來看，極湃2外觀設(shè)計還是很有特色的，在更注重個性化的年輕純電市場這點(diǎn)很重要，能讓大家一眼記住它。

內(nèi)飾是科技與舒適的味道

跨界外觀是極湃2給人的第一印象，有特點(diǎn)還能兼顧實(shí)用，而拉開車門坐進(jìn)車內(nèi)，則更多是科技與舒適的味道。全新的數(shù)字座艙追求簡潔、清晰的效果，12.8英寸中控屏、輕薄型儀表和大型HUD抬頭顯示的組合，與此前本田車型的感覺很相似，很容易上手。

功能上極湃2與時俱進(jìn)了，配備Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，車聯(lián)網(wǎng)引入了豐富的應(yīng)用，還可同時支持Car Play和Car Life。另外，不僅有可自由對話的擬人化語音助手，還首次應(yīng)用Honda車載手勢控制功能，雖說玩樂屬性更大，但也是一種全新的交互體驗(yàn)。

歸鄉(xiāng)途中，續(xù)航與補(bǔ)能無憂

極湃2的續(xù)航表現(xiàn)著實(shí)讓我驚艷。官方CLTC續(xù)航可達(dá)545公里，對于我周邊自駕游來說，來回百來公里的路程，它應(yīng)付起來簡直游刃有余。就算是規(guī)劃一次跨省出行，以它的續(xù)航能力，也完全在掌控范圍之內(nèi)。

更讓我驚喜的是它那驚人的充電速率。從30%充到80%只需半個多小時，這種速度在純電車領(lǐng)域中絕對算得上是佼佼者。我記得有一次在高速服務(wù)區(qū)充電，眼看著電量快速上升，心里別提多踏實(shí)了。在如今充電樁日益普及的大環(huán)境下，這一優(yōu)勢讓旅途中的補(bǔ)能不再是令人頭疼的難題。

寬敞舒適，讓旅途不再疲憊

極湃2的空間和舒適性表現(xiàn)給我?guī)砹颂嗟捏@喜。軸距達(dá)到2735毫米，這使得車內(nèi)的腿部空間十分寬敞。就拿我身高170cm來說，坐在后排，可以輕松地伸展雙腿，完全沒有局促感。而且，頭部空間的設(shè)計也十分貼心，做了掏空處理，無論是前排還是后排，乘坐起來都感覺格外自在，不會有絲毫的壓抑感。

座椅更是一大亮點(diǎn)，不僅厚實(shí)柔軟，支撐感還特別棒。在長途駕駛過程中，我絲毫沒有感覺到腰酸背痛。后排的靠背還支持角度調(diào)節(jié)，每個人都能根據(jù)自己的喜好找到最舒適的坐姿。

后備箱空間同樣相當(dāng)可觀，記得出發(fā)前，我們把大大小小的禮盒、水果等物品一股腦地往后備箱塞，原本還擔(dān)心裝不下，結(jié)果后備箱就像一個“收納神器”，把所有東西都穩(wěn)穩(wěn)地裝下了，而且還顯得很規(guī)整。這種寬敞舒適的乘坐和儲物空間，為出行增添了許多便利和愉悅，讓整個旅途都變得更加輕松愉快。

智能相伴，駕駛輕松又便捷

在智能化方面，極湃2的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。駕駛輔助功能十分齊全，從廣州自駕出行的路上，難免會遇到堵車的情況。要是以往，長時間的堵車肯定會讓人煩躁不已。但這次有了極湃2的駕駛輔助功能，堵車不再是一件讓人頭疼的事。它可以自動跟車、保持安全距離，我只需輕松地握住方向盤，就可以應(yīng)對緩慢前行的車流，大大減輕了駕駛的疲勞感。

一些細(xì)節(jié)設(shè)計更是貼心至極，比如按一下就能調(diào)出全景影像，這對于停車和通過狹窄路段來說，簡直是“神器”。有一次在一個小巷子里，道路狹窄，兩邊還停滿了車。我只需輕輕按下按鈕，車周圍的情況就清晰地顯示在屏幕上，讓我能夠輕松地通過，避免了刮蹭的風(fēng)險。

車機(jī)系統(tǒng)采用的Honda CONNECT系統(tǒng)，語音響應(yīng)速度快得驚人。我只需說出指令，比如播放音樂、導(dǎo)航到某個地點(diǎn)，它就能迅速做出反應(yīng)。若不習(xí)慣自帶的車機(jī)系統(tǒng)，它還支持百度CarLife和蘋果CarPlay，充分滿足不同用戶的需求。這一點(diǎn)真的很人性化，無論你是安卓用戶還是蘋果用戶，都能找到適合自己的連接方式。

動力：底盤調(diào)校，凸顯本田功底

動力方面，極湃2搭載了一臺最大功率150千瓦的永磁同步電機(jī)，最大扭矩310?！っ祝钶d68.8kWh的動力電池包，CLTC續(xù)航里程545km，支持快充，SOC 30～80％僅40分鐘，并且整車的續(xù)航和能耗表現(xiàn)非常不錯，在溫度偏低（10℃）的北京，它的電耗也僅12.5kWh/100km，在這個尺寸的純電SUV里算是非常優(yōu)秀了。

至于動力的表現(xiàn)上，對于電車而言確實(shí)大家都大差不差，都有著相對出色的加速能力，且加速過程十分平順。但在底盤調(diào)校的部分，極湃2還是發(fā)揮出了本田的優(yōu)勢。

極湃2底盤調(diào)校相較于這個價位的純電SUV來說，會更有運(yùn)動感，整體感覺更加緊繃，在快速過彎時可以給到車身更強(qiáng)的支撐性，而細(xì)碎的顛簸處理也可以很好地過濾掉。而轉(zhuǎn)向的手感也十分精準(zhǔn)，本田多年累積的豐富運(yùn)動性能調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，讓它擁有最適合車輛的轉(zhuǎn)向操舵力曲線。

很多朋友坐電車都很容易暈車，主要有以下幾個原因，加速快、動能回收不夠線性、剎車不夠線性等。極湃2首先是加速電門的調(diào)校更偏向日常的燃油車，在起步階段會顯得更加柔和，其次擁有多檔調(diào)節(jié)的動能回收力度，通過方向盤上的撥片就可以隨時切換。剎車的腳感也非常不錯，不會出現(xiàn)第一腳下去就“點(diǎn)頭”的情況，制動力釋放十分線性，所以很適合那些坐電車暈車的朋友。

編輯點(diǎn)評：

不得不說，極湃2確實(shí)非常適合當(dāng)下的年輕家庭，擁有動感十足的外觀，而在智能化方面也可以滿足年輕人的需求，在空間方面也發(fā)揮出了本田的特色。更重要的還有價格方面，除了本就很低的售價之外，它還推出了不小的優(yōu)惠政策，讓它即使處在最卷的10-15萬市場，依舊有一定的價格優(yōu)勢。