特朗普計(jì)劃將限制進(jìn)口我國(guó)產(chǎn)無(wú)人機(jī)以及中型、重型車輛。

美國(guó)商務(wù)部最近表示，計(jì)劃發(fā)布規(guī)則，應(yīng)對(duì)信息和通信技術(shù)領(lǐng)域的安全風(fēng)險(xiǎn)，具體涉及限制或可能禁止進(jìn)口無(wú)人機(jī)以及來(lái)自我國(guó)重量超過(guò)4.5噸的車輛。

這不是美國(guó)第一次有類似的打算。

此前，拜登就已經(jīng)以安全為由，決定從2026年底起對(duì)我國(guó)生產(chǎn)的橋車和卡車實(shí)施嚴(yán)格的進(jìn)口限制。

而在這之前，從我國(guó)進(jìn)口的無(wú)人機(jī)一直占美國(guó)商用無(wú)人機(jī)銷量的絕大部分，其中有超過(guò)一半都來(lái)自無(wú)人機(jī)制造商大疆創(chuàng)新。

今年1月份，美國(guó)就曾最終確定了相關(guān)規(guī)則，將從2026年底開始禁止幾乎所有我國(guó)產(chǎn)汽車和卡車進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，這是美國(guó)試圖打擊我國(guó)汽車軟件和硬件措施的一部分。

去年12月，拜登也簽署了一項(xiàng)法案，該法案為禁止大疆、道通智能在美國(guó)銷售新型無(wú)人機(jī)鋪平了道路。

在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，我國(guó)在全球商用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)占據(jù)著主導(dǎo)地位，生產(chǎn)了全球70%至80%的商業(yè)無(wú)人機(jī)。美國(guó)有超過(guò)一半的商用無(wú)人機(jī)都來(lái)自大疆，其在美國(guó)的市場(chǎng)份額更是高達(dá)90%。

對(duì)于中重型卡車，美國(guó)同樣以莫須有的安全風(fēng)險(xiǎn)為由進(jìn)行限制?，F(xiàn)代中重型車輛雖然搭載了一些信息和通信技術(shù)，但美國(guó)以安全為由進(jìn)行限制，本質(zhì)上仍然還是貿(mào)易保護(hù)主義行為。

在當(dāng)下這個(gè)關(guān)口美國(guó)出臺(tái)限制措施，同樣有著復(fù)雜的背景。

首先就是技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)焦慮。我國(guó)在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先讓美國(guó)感到了戰(zhàn)略焦慮，烏克蘭上的無(wú)人機(jī)凸顯了現(xiàn)代軍事領(lǐng)域的關(guān)鍵作用，而美國(guó)在產(chǎn)能、技術(shù)等方面都明顯落后，所以就只能通過(guò)打壓我國(guó)無(wú)人機(jī)的方式，來(lái)美國(guó)品牌崛起。

其次，美國(guó)這次延續(xù)的還是汽車管制思路。今年1月，美國(guó)已經(jīng)決定2026年底起幾乎全面禁止我國(guó)汽車和卡車進(jìn)入本土市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)就已經(jīng)暗示了無(wú)人機(jī)系統(tǒng)會(huì)被納入管制范圍。

無(wú)人機(jī)這次被納入該范圍，原因還是因?yàn)樵诿绹?guó)的市占率太高了。

大疆無(wú)人機(jī)在美國(guó)商用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的占有率超過(guò)50%，部分領(lǐng)域甚至高達(dá)90%，而美國(guó)農(nóng)業(yè)使用的大疆無(wú)人機(jī)比例甚至也超過(guò)九成。

2024年，美國(guó)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)創(chuàng)造了250億美元的收入，預(yù)計(jì)到2030年將達(dá)到525億美元，我國(guó)產(chǎn)無(wú)人機(jī)憑借性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，迅速搶占美國(guó)市場(chǎng)份額，也讓美國(guó)本土企業(yè)的發(fā)展空間受阻，這些才是美國(guó)遏制我國(guó)無(wú)人機(jī)發(fā)展的根本原因。

而在美國(guó)的中重型車輛領(lǐng)域，我國(guó)品牌的市場(chǎng)份額相對(duì)還較小。

2024年我國(guó)出口至美國(guó)的汽車僅僅只有11.6萬(wàn)輛，占其汽車出口總量的1.81%。美國(guó)目前的重卡市場(chǎng)主要還是由本土品牌主導(dǎo)，但盡管如此，中重卡仍然成為美國(guó)限制的理由。

目前來(lái)看，中美之間的貿(mào)易關(guān)系已經(jīng)和十年前大不相同了。

其中最根本的變化也很清晰，那就是從關(guān)鍵領(lǐng)域逐步轉(zhuǎn)移到大眾領(lǐng)域。從一開始的芯片、通信，再到現(xiàn)在的汽車、無(wú)人機(jī)，領(lǐng)域越來(lái)越普遍，而后果就是貿(mào)易額也越來(lái)越少。

今年上半年，中美貿(mào)易額再次下降十多個(gè)百分點(diǎn)，雖然貿(mào)易順差優(yōu)勢(shì)仍然存在，但長(zhǎng)期來(lái)看，在關(guān)稅的影響下，貿(mào)易額逐年走低，也會(huì)成為一個(gè)常態(tài)。

在這個(gè)基礎(chǔ)上，尋找美國(guó)之外的市場(chǎng)，就成了必須要做的一件事。

美國(guó)限制進(jìn)口我國(guó)無(wú)人機(jī)和中重型卡車的策略，表面上是安全的防御性舉措，實(shí)際上還是為了保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)、維持技術(shù)霸權(quán)的貿(mào)易保護(hù)手段。

對(duì)我國(guó)而言，雖然短期內(nèi)會(huì)受到些許影響，但長(zhǎng)期來(lái)看，也會(huì)倒逼我們進(jìn)行技術(shù)自主化和市場(chǎng)多元化，對(duì)美國(guó)來(lái)說(shuō)，限制將導(dǎo)致多個(gè)行業(yè)成本上升，供應(yīng)鏈混亂。

在全球化的今天，美國(guó)如果繼續(xù)推行所謂的單邊主義的話，那么反而會(huì)損害到美國(guó)的自身利益，這是非常典型的搬起石頭砸自己的腳。

end.