倫敦航運(yùn)周期間Capital Link的會議上，一場題為“Fleet Renewal & Fuels – A Reality Check”的圓桌對話中，來自馬士基（Maersk）、星散貨（Star Bulk）、地中海航運(yùn)（MSC）、華光海運(yùn)（Wah Kwong）以及羅夏信律師事務(wù)所（Stephenson Harwood）的多位行業(yè)代表，圍繞船隊(duì)更新、替代燃料及未來監(jiān)管框架展開了激烈討論。

| 航運(yùn)減排的全球框架：必要卻充滿不確定

主持人首先拋出了核心問題：下一個(gè)國際監(jiān)管框架是否足以推動行業(yè)的實(shí)質(zhì)性變革？

馬士基公共與監(jiān)管事務(wù)主管Sanne Henriksen明確指出，這一框架雖不完美，但作為方向性的“里程碑”，能夠?yàn)樾袠I(yè)提供多年來苦苦等待的全球指引，有望加速能源轉(zhuǎn)型。

地中海航運(yùn)高級副總裁Marie-Caroline Laurent進(jìn)一步補(bǔ)充，統(tǒng)一的碳定價(jià)與認(rèn)證體系是船東投資的重要前提。她強(qiáng)調(diào)，歐洲在實(shí)施EU ETS時(shí)已經(jīng)展現(xiàn)了經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，僅靠法規(guī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需結(jié)合能源、基礎(chǔ)設(shè)施和可再生計(jì)劃才能落地。

但星散航運(yùn)總裁Hamish Norton則表達(dá)了擔(dān)憂。他直言，新規(guī)過于復(fù)雜，合規(guī)難度極高，部分船東或?qū)⒉坏貌恢Ц读P款來維持運(yùn)營?！鞍比剂想m然被證明安全，但從技術(shù)成熟度上看，它的采用遠(yuǎn)早于真正準(zhǔn)備好的階段?！?/p>

| 燃料選擇：雞與蛋的循環(huán)困境

燃料是全場最具爭議的話題。

MSC的Laurent強(qiáng)調(diào)過渡燃料的價(jià)值，認(rèn)為其是現(xiàn)階段切實(shí)可行的解決方案，可以與現(xiàn)有船隊(duì)兼容并發(fā)揮過渡作用。

華光海運(yùn)董事總經(jīng)理William Fairclough則從中國的實(shí)踐出發(fā)，指出中國已在替代燃料生產(chǎn)方面投入巨資，但政策與監(jiān)管的不確定性導(dǎo)致部分項(xiàng)目出現(xiàn)觀望甚至降溫。他坦言，這種“先有雞還是先有蛋”的難題仍困擾著船東和燃料供應(yīng)商。

來自羅夏信律所的專家Haris Zografakis則提醒業(yè)界，不應(yīng)僅從供需角度看待燃料轉(zhuǎn)型。航運(yùn)業(yè)長期依賴煉油產(chǎn)業(yè)的副產(chǎn)品作為燃料，替代燃料需要全新的責(zé)任框架與保險(xiǎn)安排。他呼吁國際社會盡快建立法律與責(zé)任體系，避免風(fēng)險(xiǎn)集中于船東一方。

| 船東策略：謹(jǐn)慎觀望與漸進(jìn)投資

在訂船與投資策略上，船東們表現(xiàn)出了不同態(tài)度。

Fairclough直言，不確定性已顯著抑制了新船訂單活動。集裝箱航運(yùn)因貨物需求明確，訂單量依舊龐大，且以甲醇雙燃料設(shè)計(jì)為主；但在油輪與散貨市場，船東們更加謹(jǐn)慎。

星散航運(yùn)的Norton明確表示，該公司目前不會下新船訂單，而是通過回購股票和保留現(xiàn)金來應(yīng)對未來風(fēng)險(xiǎn)。他指出：“造價(jià)過高的新船若只配置傳統(tǒng)燃料，未來可能面臨巨額罰款；而氨燃料船雖然能規(guī)避部分風(fēng)險(xiǎn)，但技術(shù)與安全問題遠(yuǎn)未解決?！?/p>

整體來看，船東更傾向于“漸進(jìn)過渡”而非激進(jìn)轉(zhuǎn)型。許多企業(yè)在等待更清晰的政策與燃料市場供給，再決定是否進(jìn)行大規(guī)模艦隊(duì)更新。

Zografakis從法律角度提醒，航運(yùn)業(yè)不能套用“需求創(chuàng)造供給”的傳統(tǒng)邏輯。燃料問題不僅是市場供需關(guān)系，還涉及法律責(zé)任、監(jiān)管執(zhí)行、保險(xiǎn)覆蓋、安全操作等一系列復(fù)雜議題。他強(qiáng)調(diào)，缺乏全球統(tǒng)一責(zé)任框架將嚴(yán)重阻礙新燃料的推廣。

MSC和馬士基則一致認(rèn)為，監(jiān)管確定性才是資本流入的關(guān)鍵。“如果沒有清晰的全球規(guī)則，投資將持續(xù)延遲，行業(yè)只能在觀望中徘徊。”

| 共識與未來展望

雖然嘉賓們在燃料路徑、投資時(shí)機(jī)等問題上存在分歧，但在幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)上形成了共識：

• 全球統(tǒng)一監(jiān)管框架不可或缺：只有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，才能避免碎片化規(guī)則增加合規(guī)負(fù)擔(dān)。

• 能源效率是近期重點(diǎn)：在2030年前，提升能效將比大規(guī)模使用替代燃料更具現(xiàn)實(shí)意義。

• 多路徑并行是必然選擇：LNG、甲醇、氨及掉入式燃料將共存，行業(yè)不可能依賴單一燃料完成轉(zhuǎn)型。

• 不確定性延緩?fù)顿Y：無論是船東還是燃料供應(yīng)商，均在等待更明朗的政策與市場信號。

在對話尾聲，各方均強(qiáng)調(diào)，未來十年航運(yùn)業(yè)能否順利實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型，取決于全球統(tǒng)一且可執(zhí)行的監(jiān)管體系，以及能否通過技術(shù)、市場和政策手段降低不確定性。

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