9月22日，東風本田專門為經(jīng)典SUV——CR-V舉辦了一場“生日宴會”，紀念它在三十年的漫長歲月中，獲得了全球1500萬用戶的青睞。

東風本田很有心地找到了一臺誕生于1995年的初代CR-V，并且將其與全新下線的CR-V全球30年榮耀款擺在一起。第一代車型與第六代車型穿越時空的對話，講述了一場關(guān)于家用SUV進化的故事。

記得來時的路，我們?yōu)槭裁慈绱藷釔圻@個品牌？

別看現(xiàn)在的新勢力品牌在網(wǎng)絡(luò)上有一堆“發(fā)言人”，其實東風本田這樣的合資品牌，才真正擁有無數(shù)狂熱車迷。筆者身邊有一位朋友，他是由第二代CR-V（CR-V首款國產(chǎn)化車型）陪伴著長大的，他在長大成家后，先后入手一臺第六代CR-V與思域（參數(shù)丨圖片）兩廂手動版，一臺為家庭、一臺為熱愛。

其實這樣的“Honda死忠粉”在國內(nèi)數(shù)不勝數(shù)，這樣的用戶黏性正是新勢力們羨慕不已的。如果要問東風本田為何會有這樣的用戶黏著力，我想最根本的原因，就在于東風本田善于堅持。

說回CR-V這款經(jīng)典的SUV，如果你要問它到底有多出色？其實包括很多專業(yè)人士都難以說出個所以然，我們不能簡單地用“這里好”、“那里也好”來為這款車做出總結(jié)。若要領(lǐng)會CR-V的真諦，我們還要把時間軸拉回到1995年。

1995年，本田做得最正確的一件事，可能并不是推出了里程這樣的豪華車，也不是在哪一場汽車賽事中取得了出色的成績，而是推出了CR-V這款車型。

這款車，直接開創(chuàng)了城市SUV的新品類——它既有越野車的高視野、高通過性優(yōu)勢，又兼具轎車的舒適性以及節(jié)能表現(xiàn)。這款契合家庭用戶需求的產(chǎn)品，正中時代需求。

而在2004年，新成立的東風本田首次引入了CR-V車型，這款車引入國內(nèi)也可以說是恰逢其時。那時候我們中國家庭開始向小康生活進發(fā)，大家需要一臺能容納一家老小、又省油可靠質(zhì)量優(yōu)秀的車型，而東風本田CR-V也剛好踩在了大家的需求點上。

新車一上市，其市場表現(xiàn)就一發(fā)不可收拾。CR-V是很多家庭的第一輛車，也是95后這一代年輕人的共同回憶。所以，與其說CR-V是一款好車，倒不如說它是一鍋容納了我們對美好生活記憶的“大雜燴”，它承載的是我們普通人的生活與家庭。

難能可貴的是，本田能將這樣的感情延續(xù)下去，并且通過東風本田為我們國內(nèi)家庭持續(xù)創(chuàng)造價值。

細水長流，CR-V的核心是讓人更舒適

在這個汽車行業(yè)開啟“軍備競賽”的年代，很多新勢力恨不得一年換一次代，今天推出新的智能化座艙、明天就會推出新的激光雷達技術(shù)……如此往復(fù)下去，汽車真的不會變成手機嗎？反觀東風本田打造的CR-V全球30年榮耀款，這款車仍然保留了我們熟悉的姿態(tài)，以傳承的方式展現(xiàn)進化。

總的來說，基于第六代車型打造的CR-V全球30年榮耀款，仍然延續(xù)了CR-V出色的可靠性表現(xiàn)以及空間魔術(shù)師的空間設(shè)計理念。從外觀到內(nèi)飾再到乘坐體驗，這款車完全就是我們熟悉的模樣，它把CR-V的“家用精髓”延續(xù)了下來。

在此次推出的新版本CR-V中，理性的舒適與安全仍是貫穿全車的主題。在MM空間理念的主導(dǎo)下，CR-V全球30年榮耀仍有舒適大空間，其第二批座椅支持前后190mm滑動調(diào)節(jié)、靠背16段32°調(diào)節(jié)，同時配合BOSE音響系統(tǒng)與ANC主動降噪，全面確保出行舒適度。

來到安全維度，C-NCAP五星安全評價，再加上Honda SENSING 360+安全超感系統(tǒng)，讓這臺家用SUV也能以更理性的方式回歸家用。

這樣的延續(xù)，也是對CR-V用戶口碑的堅守。說白了，如果CR-V全球30年榮耀款或者更新的車型，是一臺零百加速只要3秒、渾身上下充滿智能手機味兒的“性能車”，那它還會得到理性家用消費者的青睞嗎？

當然，堅守并不代表一定要因循守舊。在CR-V全球30榮耀款車型中，我們也看到了東風本田對智能化技術(shù)的理解。其搭載的Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，不僅全系升級了12.3英寸DA智能屏+10.2英寸液晶儀表屏，同時還導(dǎo)入了更多更新的功能。

譬如全新的數(shù)字座艙具備更清爽、更直觀的UI界面，讓車機操作更順暢。而且這款新車還支持導(dǎo)航紅綠燈讀秒、內(nèi)置KTV、天貓精靈智聯(lián)等多項新功能，這些功能以生活化的主基調(diào)實現(xiàn)了“人車家”的無縫互聯(lián)，讓CR-V歷經(jīng)三十年后依舊年輕。

駕控平權(quán)，東風本田懂每一個熱愛駕駛的人

在這個時代，越來越多的車企都在追求火力的密集度，年輕選手不講武德，大家把五秒級的加速做成家常便飯，讓雙叉臂懸架也不再神秘。如果只是以參數(shù)來判定一輛車的駕控品質(zhì)，你或許很難找到一臺真正能讓自己在駕駛時嘴角微微一笑的車。

可能在很多年輕人看來，CR-V無論是燃油版還是混動版，它的性能都不夠強，畢竟這款車的數(shù)據(jù)確實要比那些新勢力車型更弱。但是，為何我們的父輩，總會在我們買車時意味深長地向我們推薦CR-V這樣的“平淡之車”？

“老一輩車手”，其實更懂駕控的精髓——駕駛不在于你能跑多快，而是在日常出行時，車輛的動態(tài)表現(xiàn)能完全遵循你的意志，人車一體才能稱為駕控！對于東風本田而言，駕控恰好也是自己的優(yōu)勢所在。

即便是CR-V全球30年榮耀款這樣的家用SUV，也被賦予了很高的駕控水準。這一次，新CR-V混動版配置全面升級，四驅(qū)系統(tǒng)配置到過往暢銷的版本上，在20萬以內(nèi)即可享受四驅(qū)SUV帶來的穩(wěn)定與從容。

值得一提的是，這臺新CR-V搭載的Real-Time AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)，可以根據(jù)不同路面智能分配車輪的扭矩輸出，配合多種駕駛模式，實現(xiàn)過彎不推頭、不甩尾的靈活操控體驗。而在底盤方面，這臺新車也以最主流的前麥弗遜+后多連桿懸架組合調(diào)校出了不同尋常的扎實支撐性，讓SUV也有穩(wěn)定的過彎姿態(tài)，讓更多人可以感受到全球化的優(yōu)秀調(diào)校功底。

另外，面對“燃油車與混動車誰才是家用車未來”的爭論，東風本田給出的答案是“全都要”。CR-V全球30年榮耀款提供燃油和混動雙動力選擇，其燃油版搭載經(jīng)典的地球夢發(fā)動機，i-Vtec技術(shù)兼顧高轉(zhuǎn)性能與中低轉(zhuǎn)省油特性，讓車輛的動力更全面。

而在混動版車型中，則搭載了本田第四代i-MMD混動系統(tǒng)，這套混動系統(tǒng)可以說是“單擋直驅(qū)混聯(lián)混動”的鼻祖，具備純電驅(qū)動、混動驅(qū)動與發(fā)動機直連等驅(qū)動模式，具有出色的效率表現(xiàn)。在WLTC工況下，CR-V全球30年榮耀款的百公里綜合油耗僅為為5.49L/100km，實測更是低至3.5L/100km，讓家用SUV用戶更省錢更省心。

所以從駕控的角度來看，CR-V無論是哪一代車型，它都要成為最適合家庭用戶需求的產(chǎn)品。不激進、不盲從的造車思路，也帶來了更平衡、更舒適的感受。

結(jié)語

當我們還在質(zhì)疑某些新勢力品牌“還能不能再活5年”的時候，來自東風本田的CR-V已經(jīng)走過了三十年的職業(yè)生涯。在這三十年里，這款車始終是全球家用市場的熱門車型。此時，如果你還要問它為何能歷經(jīng)三十年而不老，我想最根本的答案，就是本田始終能抓住家庭用戶的核心需求，用扎實的產(chǎn)品力、可靠的品質(zhì)鏈接用戶，并且建立起極為強大的品牌信任度。

這樣的信任度也體現(xiàn)在當下，東風本田在推出CR-V全球30年榮耀款之后，也同步推出了包含廠家置換補貼、優(yōu)惠金融政策在內(nèi)的多項用戶禮遇，讓CR-V持續(xù)深入人心、在新的市場環(huán)境下濤聲依舊。