罔顧中國警告，波蘭拒絕開放邊境，中歐班列未能恢復(fù)，自信滿滿的波蘭，或認為切斷這條路線就能讓中國的國際貿(mào)易物流陷入停擺，甚至暗中打好算盤坐等中方尋求合作，更關(guān)鍵的是，中歐班列的停運，其影響范圍絕不僅限于中國一方，歐洲所受沖擊實則更為顯著。

當前正值歐洲大型商貿(mào)企業(yè)為圣誕節(jié)前夕備貨的關(guān)鍵時期，波蘭此舉無異于切斷了重要貨源通道。

然而，在班列停運已持續(xù)一段時間且未見任何積極應(yīng)對措施的情況下，從這一態(tài)勢分析，歐洲乃至美國方面或許早就暗有所指。

看似關(guān)閉口岸，實則是迫使中國讓步妥協(xié)，不過這一次中國顯然又要讓他們失望了。

罔顧中方警告

當?shù)貢r間9月13日，波蘭官方正式對外發(fā)布通告，即刻起關(guān)閉其與白俄羅斯之間的全部邊境口岸，理由是白俄演習對波蘭的國家安全造成嚴重威脅。

先不說白俄軍演是每年例行且已經(jīng)結(jié)束，而此前無人機入侵波蘭一事，波蘭第一時間將矛頭對準俄羅斯，事后又澄清嫌疑人包括烏克蘭。

可見，波蘭急當北約“反俄急先鋒”。

此事發(fā)生后，中方第一時間與波蘭高層會談，在會談中，中方開門見山，表示中歐班列不僅是經(jīng)濟通道，更是中波合作的“試金石”和“晴雨表”。

這番表態(tài)，看似很很平常，實際上是一張明牌，“波蘭需要經(jīng)濟收益，中國需要安全通道，雙方利益可以統(tǒng)一”。

要知道，當前中歐班列作為中國與歐洲之間最為關(guān)鍵的陸路貨運通道，承擔著重要的貿(mào)易運輸任務(wù)。

該線路經(jīng)由俄羅斯、白俄羅斯，最終抵達波蘭馬拉舍維奇樞紐站，并由此分撥至歐洲26個國家的220余座城市。每年，中國均有大量貨物通過這一國際物流通道出口至歐洲。

而這其中，波蘭毋庸置疑成為最大受益國之一，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2016年至2023年期間，中歐班列的運輸貨值由80億美元顯著提升至567億美元，波蘭由此成為該貿(mào)易增長格局下的主要受益國家之一。

其中，馬拉舍維奇樞紐作為關(guān)鍵物流節(jié)點，其地位尤為突出——該樞紐從原先年吞吐量僅5萬標準箱的農(nóng)業(yè)小鎮(zhèn)，迅速崛起為2024年吞吐量達35萬標準箱的歐洲物流核心樞紐。這一發(fā)展直接推動了波蘭對華農(nóng)產(chǎn)品出口的快速增長，十年間出口規(guī)模增幅近十倍。

在就業(yè)方面，為波蘭當?shù)匾驑屑~發(fā)展，出現(xiàn)了20多家物流企業(yè)，帶動了1.2萬人就業(yè)，使當?shù)厥I(yè)率從12%下降至4%。

更不用說，中歐班列對其他歐洲國家的重要性，歐洲商業(yè)聯(lián)合會隨即發(fā)布警告：受此因素影響，歐洲供應(yīng)鏈成本預(yù)計將至少攀升15%。

然而就是這樣的情況，波蘭仍然拒絕放行。

要說波蘭為什么要這么做？

18天直達歐洲

一是追隨美國和歐盟的立場，想通過叫停中歐班列來對中國施壓，讓中國配合歐美，對俄強硬。

二是想以此為籌碼，坐等中方尋求合作，甚至將稀土搬了臺面，可以說，波蘭司馬昭之心顯而易見了。

波蘭作為中歐班列進入歐盟的關(guān)鍵樞紐節(jié)點，具有不可替代的戰(zhàn)略地位——目前，近90%的中歐班列運營線路均將波蘭作為過境國或終點站。

一旦波蘭因國內(nèi)局勢動蕩實施通道管制措施，或受地緣沖突影響導(dǎo)致鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)中斷，將直接造成中歐貿(mào)易主通道的功能性癱瘓，進而對亞歐大陸國際物流供應(yīng)鏈產(chǎn)生系統(tǒng)性沖擊。

眼下，300多列中歐班列被滯留在波白邊境，然而波蘭的態(tài)度依舊堅決，但問題在于，中歐班列的關(guān)停，受影響的絕對不止中國一個，但歐洲國家卻異常的冷靜，或許一開始，波蘭想當急先鋒，而歐美已經(jīng)點頭了，試圖以此為籌碼，向中國施壓。

但中國向來不吃威脅那一套。

據(jù)微信公眾號“寧波發(fā)布”消息，9月22日下午“伊斯坦布爾橋”號貨輪于寧波舟山港順利完成集裝箱裝載作業(yè)，該輪即將啟航，經(jīng)由北極航道駛向英國弗利克斯托港。

此舉標志著全球首條中歐北極集裝箱快速航運航線（簡稱“中歐北極快航”）正式投入運營。

該航線選擇經(jīng)由北極東北航道，穿越白令海峽后直達歐洲，全程航行時間約為18天，相較于傳統(tǒng)航線，航程縮短了22天，同時碳排放量降低了約50%。

此航線時效表現(xiàn)，在繼寧波舟山港于2024年底成功開通至德國威廉港、全程耗時26天的“中歐快航”服務(wù)之后，再次刷新了中歐快航的時效紀錄。

而這不僅標志著寧波舟山港首次將航線拓展至北冰洋區(qū)域，完善了其全球航線網(wǎng)絡(luò)的布局，填補了關(guān)鍵空白，同時也為我國企業(yè)在面對全球貿(mào)易環(huán)境的不確定性時，提供了更為可靠且高效的國際物流新通道，有力支撐了企業(yè)國際化發(fā)展的戰(zhàn)略需求。

一旦北極航道真正成熟，對于波蘭來說，直接被反將一棋，而對于中國而言，降低單一通道和市場的依賴，才能在這場博弈中站穩(wěn)腳跟。

信息來源：《18天直達歐洲！“中歐北極快航”今日開通》觀察者網(wǎng)