隨著2025年9月10日工信部第399批公告的落地，意味著2025年前三季度每月一次的新能源客車(chē)新品公告發(fā)布工作已結(jié)束。

根據(jù)汽車(chē)總站網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2025年前三季度工信部共發(fā)布了9個(gè)批次新能源客車(chē)新品公告（含第391批-第399批），累計(jì)上榜了422款新能源客車(chē)新品，比去年同期的383款增長(zhǎng)10.2%。

下面對(duì)這9個(gè)批次新能源客車(chē)新品公告中上榜車(chē)型特點(diǎn)做總結(jié)分析。

一、累計(jì)上榜422款，同比漲10.2%，與新能源客車(chē)終端市場(chǎng)增速“同步”

根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2025年前三季度各月新能源客車(chē)公告上榜的新能源客車(chē)新品數(shù)量與2024年同期比較如下：

上圖表顯示，2025年前三季度工信部發(fā)布的第391批-399批公告中，累計(jì)上榜新能源客車(chē)422款，同比增長(zhǎng)10.2%。說(shuō)明2025年前三季度車(chē)企布局新能源客車(chē)新品力度同比加大。

值得一提的是，前三季度新能源客車(chē)新品上榜數(shù)量同比10.2%的增速與2025年前8月新能源客車(chē)終端銷(xiāo)量同比10.9%的增速幾乎是“同步”的。

終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2025年前8月國(guó)內(nèi)新能源客車(chē)實(shí)銷(xiāo)20710輛，同比增長(zhǎng)10.9%。盡管前三季度的新能源客車(chē)終端銷(xiāo)量未出爐，但前8月的新能源客車(chē)終端銷(xiāo)量同比基本能代表前三季度的走勢(shì)，一定程度上也反映了客車(chē)企業(yè)把申報(bào)新能源客車(chē)新品的力度與終端市場(chǎng)的需求情況結(jié)合得很緊密。

可見(jiàn)，車(chē)企申報(bào)新能源客車(chē)產(chǎn)品數(shù)量是在仔細(xì)研究了終端市場(chǎng)具體需求之后進(jìn)行的，可謂是“量體裁衣”。

二、插電式混動(dòng)勢(shì)頭最猛

根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，按技術(shù)路線劃分，2025年前三季度新能源客車(chē)新品公告中上榜的各動(dòng)力車(chē)型數(shù)量與2024年同期比較如下：

上圖表顯示，在2025前三季度新能源客車(chē)新品公告中，各技術(shù)路線新新能源客車(chē)上榜數(shù)量及占比、占比同比增減情況呈現(xiàn)以下特征：

純電動(dòng)客車(chē)?yán)塾?jì)上榜389款，比去年同期的354款增長(zhǎng)9.9%，占據(jù)新能源客車(chē)上榜總數(shù)量92.2%的比例，占比同比減少0.2個(gè)百分點(diǎn)。

燃料電客車(chē)?yán)塾?jì)上榜18款，比去年同期的21款下降14.3%，是唯一同比下降的細(xì)分車(chē)型，占據(jù)新能源客車(chē)上榜總數(shù)量4.3%的比例，占比同比減少1.2個(gè)百分點(diǎn)，是占比同比減少最多的細(xì)分車(chē)型，反映了當(dāng)前燃料電池客車(chē)市場(chǎng)規(guī)模正處在萎縮中。

插電式混動(dòng)客車(chē)?yán)塾?jì)上榜15款，同比大漲87.5%而領(lǐng)漲，占據(jù)新能源客車(chē)上榜總數(shù)量3.5%的比例，占比同比增加1.4個(gè)百分點(diǎn)，是占比同比增加最多的細(xì)分車(chē)型。

這主要是因?yàn)楫?dāng)前部分充電不便的少數(shù)區(qū)域，對(duì)插電式混動(dòng)客車(chē)需求有局部增加的趨勢(shì)，加之同期上榜數(shù)量較少，給其前三季度同比領(lǐng)漲奠定了基礎(chǔ)。

三、低地板（低入口）城市客車(chē)最“受寵”

按用途劃分，2025年前三季度公告中各類(lèi)新能源客車(chē)車(chē)型（含純電動(dòng)、燃料電池和插電式混動(dòng)車(chē)型）上榜數(shù)量如下：

上圖表顯示，按目標(biāo)用途劃分，在2025年前三季度新能源客車(chē)公告中上榜的各類(lèi)純電動(dòng)客車(chē)車(chē)型中：

低入口（低地板）城市客車(chē)?yán)塾?jì)上榜199款，占據(jù)各類(lèi)純電動(dòng)客車(chē)上榜數(shù)量榜首，占據(jù)純電動(dòng)客車(chē)上榜總數(shù)量47.2%的權(quán)重，居第一，且占比同比增加8.8個(gè)百分點(diǎn)，是占比同比增加最多的細(xì)分車(chē)型。

可見(jiàn)，新能源低地板（低入口）城市客車(chē)最“受寵”！這主要得益于國(guó)家政策的引導(dǎo)及我國(guó)老年化人口的不斷增長(zhǎng)，對(duì)安全性和便捷性均較好的低地板公交車(chē)型需求增多。

普通類(lèi)的新能源城市客車(chē)?yán)塾?jì)上榜117款，占比27.7%，居第二，占比同比減少8.9個(gè)百分點(diǎn)，是占比減少最多的細(xì)分車(chē)型。

新能源公路客車(chē)?yán)塾?jì)上榜102款，占比24.1%，居第三，占比同比微減0.4個(gè)百分點(diǎn)。主要是去年同期新能源公路客車(chē)需求上榜數(shù)量較多，加之今年以來(lái)新能源客車(chē)“以舊換新”政策主要是針對(duì)城市公交而言，一定程度上影響了車(chē)企前三季度申報(bào)新能源公路客車(chē)的積極性。

四、8-9米領(lǐng)跑、5-6米領(lǐng)漲；“大轉(zhuǎn)小”凸顯

根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，按長(zhǎng)度劃分，2025年前三季度新能源客車(chē)新品公告中各米段車(chē)型累計(jì)上榜數(shù)量占比及占比同比增減情況如下：

上圖表可見(jiàn)，2025年前三季度新能源客車(chē)新品公告中各米段車(chē)型上榜數(shù)量呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：

8-9米累計(jì)上榜155款，占比36.7%，居榜首領(lǐng)跑。

5-6米累計(jì)上榜105款，占比24.9%，居第二。

10-11米累計(jì)上榜60款，占比14.2%，居第三。

其余米段車(chē)型累計(jì)上榜數(shù)量均在40款以下、且占比均小于10%。

從各米段車(chē)型占比同比增減看，5-6米占比同比增加2.9個(gè)百分點(diǎn)，是占比同比增加最多的細(xì)分車(chē)型而領(lǐng)漲。

值得一提的是，從前三季度各米段車(chē)型上榜數(shù)量占比同比增減來(lái)看，10米以下車(chē)型占比同比均增加：5-6米、6-7米、7-8米、8-9米、9-10米占比同比分別增加2.9、0.2、0.3、1.7和0.5個(gè)百分點(diǎn)。

而10米以上車(chē)型占比同比均減少：10-11米、11-12米技12米以上車(chē)型占比同比分別減少2.8、2.4和0.5個(gè)百分點(diǎn)。

這一特點(diǎn)說(shuō)明，目前我國(guó)新能源客車(chē)“大轉(zhuǎn)小”趨勢(shì)特征凸顯。

綜上所述，2025年前三季度新能源客車(chē)新品公告上榜車(chē)型特點(diǎn)不少，但其中上述四個(gè)相對(duì)更為突出。