在波蘭以邊境安全為由，關(guān)閉了通往白俄羅斯的口岸之后，中歐班列以及整個(gè)中歐經(jīng)濟(jì)都在一定程度上受到影響。這原本對(duì)歐洲也是生死攸關(guān)的事情，但歐盟礙于東歐局勢(shì)的嚴(yán)峻性，對(duì)波蘭這一行為并沒(méi)有發(fā)表譴責(zé)，反而還在不緊不慢的擴(kuò)大對(duì)華制裁范圍。

看來(lái)歐洲內(nèi)部有一部分人，依舊是認(rèn)不清形勢(shì)，想要將中國(guó)完全排擠出歐洲市場(chǎng)，但這種逆全球化趨勢(shì)的狼子野心真能做到嗎？中方已經(jīng)有了充分的應(yīng)對(duì)之案，就是要“委屈”白俄羅斯這位朋友，暫時(shí)先處理好家門(mén)口的事情。

中方地方政府在9月23日正式宣布一條自這將寧波通往英國(guó)弗利克斯托港的航線被啟動(dòng)，首航船舶“伊斯坦布爾橋”輪已起航。傳統(tǒng)經(jīng)由蘇伊士運(yùn)河需要40天的航程，經(jīng)這條北極航線，不僅能以18天的極高效率抵達(dá)目的地，還降低50%的單程碳排放量。

這條具有劃時(shí)代意義的航線被啟動(dòng)，體現(xiàn)出中國(guó)強(qiáng)化自身在全球的貿(mào)易影響力，也實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)的多元化保障，更意味著打破傳統(tǒng)航線，構(gòu)建新的全球版圖的新戰(zhàn)略。

早在2010年前后，中國(guó)發(fā)出“一帶一路”框架倡議，主要是以陸路為樞紐，打通中國(guó)連接中亞與巴基斯坦，通往歐洲與中東，最終抵達(dá)非洲等地區(qū)的戰(zhàn)略構(gòu)想。這一設(shè)想的初衷，不僅僅是為國(guó)內(nèi)的供給側(cè)改革而做調(diào)解，更是與沿線參與國(guó)家實(shí)現(xiàn)互惠雙贏，擴(kuò)展中方在全球范圍內(nèi)的影響力。

可美國(guó)對(duì)歐洲的控制之深遠(yuǎn)超人們想象，尤其是在俄烏沖突爆發(fā)之后，通往歐洲的線路就遭遇戰(zhàn)爭(zhēng)、政治等因素，并不順暢。

在俄無(wú)人機(jī)侵闖波蘭領(lǐng)空之后，波蘭便進(jìn)入神經(jīng)緊繃的狀態(tài)，更是在俄白軍演之后，就直接關(guān)閉過(guò)往口岸，具體開(kāi)放時(shí)間待定。

口岸關(guān)閉一天，途經(jīng)波白的中歐班列就給暫停一天，中企在歐洲承擔(dān)的各種損失就要多一些。更關(guān)鍵的是，烏克蘭危機(jī)不斷外溢的嚴(yán)峻性，讓人不容小覷，今后若隔三差五來(lái)這么一招，誰(shuí)也討不了好。

從政治角度看，這更像是波蘭對(duì)中、俄、白三方的下馬威與試探，畢竟貨運(yùn)暫停一天，相關(guān)產(chǎn)業(yè)就多一天損失，這里面自然也包括波蘭本地的相關(guān)企業(yè)，但他們更希望白俄羅斯能坐不住。

果不其然，白俄總統(tǒng)盧卡申科很快就喊話中國(guó)，不僅強(qiáng)調(diào)中白關(guān)系的友好與前瞻性，更表明白俄羅斯市場(chǎng)對(duì)中企的期盼與自身活躍性?？偠灾?，就是希望中國(guó)不要放棄或降低對(duì)白俄的經(jīng)濟(jì)往來(lái)。

話是沒(méi)錯(cuò)，但現(xiàn)實(shí)情況并不允許，波蘭卡住這條線路，總不能等開(kāi)放時(shí)，中歐經(jīng)貿(mào)才能恢復(fù)正常吧？所以，中方還是加快啟動(dòng)預(yù)案，而北極航線也應(yīng)運(yùn)而生，快速上馬。

北極航線的潛力可觀，但也有些客觀障礙存在，比如破冰船隊(duì)的組建、提供安全保障的基礎(chǔ)設(shè)施等等，所謂“機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)”并存，我們也有自己需要攻關(guān)的課題，只能一步步來(lái)“干中學(xué)”。

只不過(guò)，相較于中方的銳意進(jìn)取，波蘭與歐洲的固步自封，就顯得有些逆全球化，甚至是自取滅亡的意思?？诎抖嚓P(guān)閉一天，中方打通其他歐洲節(jié)點(diǎn)的道路就越順暢，盡管途經(jīng)波蘭這條線路不會(huì)徹底消失，但降低依賴程度，本質(zhì)上是在減少波蘭自身的經(jīng)濟(jì)活力。

為了眼前一時(shí)之快，丟掉國(guó)家信譽(yù)與對(duì)外市場(chǎng)，真的值嗎？這點(diǎn)，值得全體波蘭人好好思考一番。