一輛智能的汽車，離不開一顆智能的“大腦”。

當(dāng)你在車內(nèi)用語音切換導(dǎo)航目的地，中控屏同步彈出高清路況，后排娛樂屏播放4K 電影 —— 這一系列流暢的智能交互，核心支撐正是那顆藏在中控臺(tái)里的智能座艙芯片。

未來的智能座艙對(duì)于芯片有著怎樣的要求、國(guó)產(chǎn)芯片公司又如何更好的適應(yīng)這一需求？成為行業(yè)關(guān)注的核心。近日，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)縱橫與湖北芯擎科技公司產(chǎn)品副總裁蔣漢平對(duì)話，圍繞這一系列話題展開探討。

01 困局：國(guó)產(chǎn)高算力SoC仍是短板

智能座艙芯片的賽道，長(zhǎng)期是外資巨頭的“后花園”。2024 年中國(guó)乘用車智能座艙域控芯片裝機(jī)數(shù)據(jù)顯示，高通以 70% 的份額穩(wěn)居第一，AMD、瑞薩緊隨其后，三家合計(jì)占據(jù) 85% 市場(chǎng)。其中，高通 SA8155P 作為 7nm 標(biāo)桿產(chǎn)品，自 2019 年起壟斷中高端市場(chǎng)，成為車企 “繞不開的選擇”。

“在當(dāng)前車規(guī)芯片市場(chǎng)中，高算力車規(guī)SoC設(shè)計(jì)廠商數(shù)量有限，且實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的企業(yè)極少，高算力車規(guī)SoC仍是國(guó)內(nèi)車規(guī)芯片產(chǎn)業(yè)的短板。”蔣漢平的話，點(diǎn)出了國(guó)產(chǎn)芯片的困境。但這一局面正在被打破 —— 芯擎科技 “龍鷹一號(hào)” 的出現(xiàn)，成為首個(gè)能與高通 8155P 正面競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)產(chǎn)芯片。

這款國(guó)內(nèi)首款7nm 智能座艙芯片，集成 88 億晶體管、8 核 Cortex-A76 CPU（整數(shù)算力 90K）、14 核 GPU（浮點(diǎn)算力 900G），還搭載 8TOPS INT8 算力的 NPU 內(nèi)核。更關(guān)鍵的是，它用實(shí)際表現(xiàn)改寫了市場(chǎng)認(rèn)知：2024 年芯擎市占率從 2023 年的 1.6% 飆升至 4.8%，躍居行業(yè)第四，趕超英特爾、三星等國(guó)際廠商，并在國(guó)產(chǎn)智能座艙芯片市場(chǎng)占據(jù)首位。

“從在第一款車型量產(chǎn)到現(xiàn)在，歷經(jīng)兩個(gè)冬夏考驗(yàn)，車廠和消費(fèi)者對(duì)“龍鷹一號(hào)”座艙體驗(yàn)的反饋是很正面的，‘龍鷹一號(hào)’已成為‘可靠、穩(wěn)定’的質(zhì)量標(biāo)簽?！?蔣漢平透露，這款芯片適配的多是車企爆款車型，2024 年出貨量突破 100 萬顆，成為國(guó)產(chǎn)高算力車規(guī)芯片中首個(gè) “百萬級(jí)量產(chǎn)” 產(chǎn)品。

02 破局：“龍鷹一號(hào)”的爆款密碼

在蔣漢平看來，“龍鷹一號(hào)” 的成功，不是單純的技術(shù)堆砌，而是精準(zhǔn)解決了行業(yè)的 “兩難”：車安全可靠且成本可控，用戶要流暢體驗(yàn)與功能豐富。

對(duì)車企而言，這款芯片的“好用” 體現(xiàn)在細(xì)節(jié)里：無需虛擬化架構(gòu)，其他平臺(tái)可輕松遷移，大幅降低開發(fā)成本；同時(shí)符合ISO 26262 功能安全標(biāo)準(zhǔn)，支持硬件加密，信息安全考慮周全?！?strong>算力與成本的平衡，是車企選擇我們的核心原因。” 蔣漢平舉例，國(guó)際芯片可能存在生態(tài)授權(quán)成本，芯擎的自研架構(gòu)則無需額外授權(quán)費(fèi)用。

對(duì)消費(fèi)者來說，體驗(yàn)的提升更直觀：搭載“龍鷹一號(hào)” 的座艙操作無卡頓，語音響應(yīng)速度更快也更準(zhǔn)，甚至在多屏協(xié)同、4K 視頻播放等場(chǎng)景下，表現(xiàn)優(yōu)于國(guó)際主流芯片。

“龍鷹一號(hào)” 在生命周期管理上也展現(xiàn)出強(qiáng)大的靈活性。車規(guī)芯片通常有15 年生命周期，但功能聚焦有 “時(shí)間窗口”。龍鷹一號(hào)最初主打 20 萬元中高端車型，隨著智能化向 10-15 萬元價(jià)位下沉，它憑借高性價(jià)比快速適配，市場(chǎng)容量進(jìn)一步擴(kuò)大。

在落地應(yīng)用方面，“龍鷹一號(hào)”目前已在海內(nèi)外多家車廠數(shù)十款主力車型，包括吉利領(lǐng)克系列、銀河系列、一汽紅旗和沃爾沃等品牌。今年初，“龍鷹一號(hào)”獲得了德國(guó)大眾的超大訂單，代表國(guó)產(chǎn)座艙芯片首次正式走出國(guó)門，進(jìn)入國(guó)際主流車廠的主力車型。

03 拓疆：從座艙到自動(dòng)駕駛，“雙賽道”布局邏輯

在車規(guī)芯片這條路上，芯擎科技采取“雙賽道” 布局。

2024 年，公司發(fā)布面向自動(dòng)駕駛的 “星辰一號(hào)” 芯片，成為國(guó)內(nèi)為數(shù)不多同時(shí)覆蓋智能座艙與自動(dòng)駕駛關(guān)鍵SoC的供應(yīng)商。這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，背后是芯擎對(duì)車規(guī)芯片行業(yè)的深刻判斷。

“芯擎通過座艙芯片的打開國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)，但我們始終把自己定位為一家SoC設(shè)計(jì)公司，而非單純的‘座艙芯片廠商’?！?/strong>蔣漢平解釋道，智能座艙芯片的異構(gòu)算力復(fù)雜度更高—— 需同時(shí)支持語音、視頻、媒體、AI應(yīng)用、游戲、網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)等多場(chǎng)景，進(jìn)程數(shù)可達(dá)幾十到100個(gè)；而自動(dòng)駕駛芯片更偏向 “推理與規(guī)劃控制”，進(jìn)程數(shù)通常僅10個(gè)左右，從SoC設(shè)計(jì)邏輯來看，前者的技術(shù)積累可自然延伸至后者。

相較于自動(dòng)駕駛芯片聚焦于環(huán)境感知與決策的“單一專精”，智能座艙芯片的研發(fā)難度實(shí)則更甚。它不僅需承載多屏交互、語音識(shí)別、AR - HUD 等多元功能的流暢運(yùn)行，還要精準(zhǔn)適配不同用戶的個(gè)性化需求與復(fù)雜座艙場(chǎng)景，平衡算力、功耗與用戶體驗(yàn)。

更重要的是，芯擎的座艙芯片從設(shè)計(jì)之初就遵循車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)?！?strong>我們不是把現(xiàn)成的消費(fèi)級(jí)芯片改改就上車，而是完全按照車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)芯片，底層融入功能安全理念，這與智能駕駛芯片的核心要求高度契合。

星辰一號(hào)基于7nm制程工藝，CPU算力為250KDMIPS，NPU算力高達(dá)512TOPS，基于多芯片協(xié)同，多芯片組合算力最高可達(dá)2048TOPS，集成了高性能VACC與ISP，內(nèi)置ASIL-D功能安全島，最高支持20路高像素?cái)z像頭，以及多路激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)，支持傳感器前、后融合，可滿足L2到L4級(jí)自動(dòng)駕駛需求，預(yù)計(jì) 2026 年搭載車型上市。

04 遠(yuǎn)見：艙駕融合之爭(zhēng)，不盲目追3nm風(fēng)口

當(dāng)前汽車芯片領(lǐng)域有兩個(gè)熱點(diǎn)方向：一是3nm、4nm等先進(jìn)制程的汽車芯片，二是艙駕融合芯片。

當(dāng)前，艙駕融合已成為智能汽車的核心趨勢(shì)。英偉達(dá)DRIVE Thor、高通 SA8795P、聯(lián)發(fā)科 CT-X1 等國(guó)際巨頭的產(chǎn)品，均試圖通過單芯片整合 AI 座艙與高階自動(dòng)駕駛功能，搶占下一代車規(guī)芯片的制高點(diǎn)。

面對(duì)這一趨勢(shì)，芯擎科技的態(tài)度顯得更為理性。蔣漢平表示，公司并非沒有艙駕融合芯片的布局，而是選擇“等待合適的時(shí)機(jī)”——即高制程車規(guī)工藝成熟之后。

“艙駕融合芯片對(duì)制程的要求極高，需要在有限的功耗下集成座艙、自動(dòng)駕駛的雙重算力，這就要求制程工藝足夠先進(jìn)?！?蔣漢平分析道。此外蔣漢平還表示，當(dāng)前市場(chǎng)中的3nm、4nm先進(jìn)制程芯片并不屬于車規(guī)級(jí)芯片，真正意義上的3nm 車規(guī)級(jí)工藝仍處于發(fā)展階段，該技術(shù)預(yù)計(jì)2026-2028 年才能真正成熟；如今的3nm 工藝多應(yīng)用于消費(fèi)電子領(lǐng)域，車規(guī)芯片或許要等到2026 年上半年才會(huì)進(jìn)入測(cè)試階段，距離車規(guī)級(jí)的量產(chǎn)、良率穩(wěn)定還有較長(zhǎng)距離。

在他看來，盲目追求先進(jìn)制程并無意義，“芯片最終要落地到車型上，需平衡性能、成本與市場(chǎng)容量。如果高制程工藝不成熟，不僅芯片成本居高不下，還可能面臨可靠性風(fēng)險(xiǎn)，最終難以被車企接受?！?/p>

這種理性背后，是對(duì)車規(guī)芯片“15 年生命周期” 的敬畏：“一款芯片要陪伴車型走完整個(gè)生命周期，不能只看當(dāng)下熱度，還要考慮未來5-10 年的技術(shù)適配。

芯擎的規(guī)劃是，待高制程車規(guī)工藝成熟后，推出“中央計(jì)算芯片”，將 AI 座艙、輔助駕駛、傳統(tǒng)智能座艙功能整合到單一 SoC 中。 龍鷹二號(hào)將重點(diǎn)支持兩類融合場(chǎng)景：一是 “旗艦座艙 + AI 座艙” 的 AI 融合，通過搭載AI 大模型，強(qiáng)化座艙智能推理與控車能力；二是 “旗艦座艙 + 主流智駕” 的艙駕融合，實(shí)現(xiàn)與高速 NOA 等智駕功能的協(xié)同響應(yīng)，為后續(xù)高制程工藝成熟后推出中央計(jì)算芯片、達(dá)成全面艙駕融合奠定基礎(chǔ)。

05 內(nèi)核：國(guó)產(chǎn)芯片，四點(diǎn)核心競(jìng)爭(zhēng)力

面對(duì)高通、英偉達(dá)等國(guó)際巨頭，國(guó)產(chǎn)芯片的優(yōu)勢(shì)在哪里？蔣漢平給出了四個(gè)關(guān)鍵詞：需求響應(yīng)快、性價(jià)比高、前置生態(tài)、產(chǎn)業(yè)鏈適配緊。

第一點(diǎn)是“需求驅(qū)動(dòng)” 的研發(fā)模式。不同于國(guó)際廠商“先推產(chǎn)品再找市場(chǎng)”，芯擎在芯片定義階段就與主機(jī)廠深度綁定，深入了解他們的痛點(diǎn)，適配開發(fā)。這種 “從市場(chǎng)中來，到市場(chǎng)中去” 的模式，能精準(zhǔn)解決國(guó)際芯片忽略的本土化痛點(diǎn)。

第二點(diǎn)是“中國(guó)特色” 的性價(jià)比。國(guó)際巨頭的芯片定價(jià)中，包含大量“不適用的功能冗余”，而芯擎通過自研架構(gòu)、優(yōu)化供應(yīng)鏈，在保證性能的同時(shí)壓縮成本。

第三點(diǎn)是“前置生態(tài)”。蔣漢平強(qiáng)調(diào)，芯擎的核心價(jià)值不是“搶市場(chǎng)”，而是構(gòu)建開放生態(tài)：“我們提供算力底座，主機(jī)廠、算法公司可在上面開發(fā)自己的方案，這比做‘封閉交鑰匙方案’更能推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步?！?/p>

第四點(diǎn)是“緊跟國(guó)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈” 的定力。芯擎的技術(shù)路線始終與國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)節(jié)奏同步：“當(dāng)前仍聚焦在7nm；未來國(guó)產(chǎn) EDA、封測(cè)技術(shù)突破了，我們也會(huì)優(yōu)先適配。” 這種協(xié)同，不僅降低研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，更能推動(dòng)整個(gè)國(guó)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)步。

如今，芯擎的視野已投向全球。其芯片已進(jìn)入沃爾沃、德國(guó)大眾全球車型平臺(tái)的供應(yīng)鏈，“我們的設(shè)計(jì)完全遵循國(guó)際車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，海外主機(jī)廠測(cè)試后發(fā)現(xiàn)，性能不比國(guó)際芯片差，成本還更低。

06 尾聲：國(guó)產(chǎn)芯片的“長(zhǎng)期主義”

從“龍鷹一號(hào)” 打破壟斷，到 “星辰一號(hào)” 切入自動(dòng)駕駛，再到理性布局艙駕融合，芯擎科技的每一步都透著 “長(zhǎng)期主義”。

隨著智能汽車向高階演進(jìn)，車規(guī)芯片的算力需求將持續(xù)攀升，艙駕融合、AI 大模型上車等趨勢(shì)將重塑行業(yè)。對(duì)國(guó)產(chǎn)企業(yè)而言，這既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。正如蔣漢平所說：“我們不追求短期熱度，而是希望成為行業(yè)‘可靠的伙伴’，最終推動(dòng)國(guó)產(chǎn)車規(guī)芯片走向更大的舞臺(tái)。

在這條漫長(zhǎng)的賽道上，芯擎科技已經(jīng)邁出了堅(jiān)實(shí)的一步，而更多國(guó)產(chǎn)芯片企業(yè)的崛起，正讓“中國(guó)芯” 在全球車規(guī)賽道上擁有更多話語權(quán)。