多孩家庭與城市移民，撐起新能源大六座SUV的半壁江山。

特約作者丨Evan

2025 年 9 月，對于想要買一輛大 SUV，特別是想要一臺大六座 SUV 的用戶來說，是一個絕對不能錯過的時期。

9 月 17 日 2026 款騰勢 N9 和銀河 M9 同時發(fā)布，銀河 M9 官方宣布 24 小時大定突破 2.3 萬。9 月 20 日全新蔚來 ES8 正式發(fā)售，雖然蔚來沒有對外公布訂單的習(xí)慣，但已有明確消息現(xiàn)實大定可能已經(jīng)超過了今年準(zhǔn)備的 4 萬產(chǎn)能。

在 9 月最后的一周內(nèi)，還有兩款重量級的產(chǎn)品——全新問界 M7 和極氪 9X 會發(fā)布，問界 M7 此前官宣 8 天小訂突破 19 萬，極氪 9X 也官宣 1 小時收獲小訂超過 4 萬。如果算上 7 月底理想 i8 和樂道 L90 的隔空打擂，以及提前吹響戰(zhàn)斗號角的領(lǐng)克 900，不到半年的時間里，市場就多了 8 臺重量級大六座 SUV 產(chǎn)品，這個現(xiàn)象不免會讓人發(fā)問，為什么這個市場會如此火熱？

是誰在需要大六座 SUV？

如果我們根據(jù)人生狀態(tài)可以將汽車市場的產(chǎn)品需求分出六類：1、離開家庭，初入職場；2、事業(yè)起步，初創(chuàng)家庭；3、拼搏事業(yè)，一孩降生；4、事業(yè)上升，多孩家庭；5、事業(yè)穩(wěn)步，孩子離家；6、退休生活，享受空巢。雖然總有些特殊情況，但按照人生階段來劃分，還是可以概括大部分的購車需求背景。

在這樣的人生階段劃分之下，可以對應(yīng)出 8 類產(chǎn)品（以新能源為例）。純電代步小車、年輕人首臺剛需車、年輕個性需求、針對小家庭的實用車和精致車、面向多孩家庭或三代同住家庭的六座或七座 SUV 或 MPV、以及獨具特性的針對家庭的多功能個行車。

聚焦到家庭大車需求，大六座 SUV 采取的是 2+2+2 的座位布局模式，雖然比傳統(tǒng)的 5 座車只多出一個座位，但會保證 5 人乘坐時足夠?qū)挸ǎ? 人乘坐的情況下也不局促。由此帶來了相較以往 SUV 用戶人群的變化，最大的差異來自于兩類：兩代同堂的多孩家庭和三代同堂的多孩家庭。如果沿著這兩類人群，可以構(gòu)建出幾種典型形象。

兩代同堂的情況下，一般會是 “城市土著” 或 “移民二代”，他們的父母很可能跟他們在同一個城市生活，他們家庭稍微寬裕，已經(jīng)有一臺日常代步的燃油車，但由于二胎已經(jīng)到了快上幼兒園的年紀(jì)，他們需要增購一臺大六座的 SUV，此時他們更多會選擇一臺純電的大六座產(chǎn)品。而如果他們希望給自己的生活留出一些繼續(xù)，可能會選擇將已有的燃油車置換為一臺日常用電但同時可以在長途旅行中沒有里程焦慮的增程大六座 SUV。

三代同堂當(dāng)中會有一類典型的用戶，他們有別于 “城市土著”，而是全新的 “城市移民”。中間一代可能是跨城或跨省上大學(xué)，畢業(yè)之后留在當(dāng)?shù)毓ぷ鳌⒊杉?、生子。由于工作繁忙，就把爺爺奶奶接到身邊照顧孩子，他們可能是一個孩子，也可能是多孩。這時他們選擇第一輛車子就會首選大六座 SUV，由于偶爾要開車往返于工作城市與老家之間，他們大概率會選擇混動大六座或增程大六座。

除了這兩類家庭之外，長途自駕需求、長途通勤需求以及移動辦公需求也都從不同方面指向?qū)Υ罅?SUV 產(chǎn)品的需要，從而催生了新能源時代的三種能源類型——純電大六座、增程大六座和混動大六座——產(chǎn)品大規(guī)模的誕生。

是什么推動了大六座 SUV 市場的火爆？

從大六座 SUV 產(chǎn)品的典型用戶的核心特征來看，多孩家庭是最為明顯的共性。所以推動大六座 SUV 市場火爆的核心動力首先就是多孩家庭數(shù)量的增長，從公開的人口統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，我國人口二胎及以上的家庭增長自 2011 年底全國給地全面實施雙獨二孩政策開始，到 2016 年正式開放二胎政策，直至 2019 年才到達頂峰并逐漸回落。

但根據(jù)日常經(jīng)驗，一般家庭在二胎降生時并不會馬上催生大六座 SUV 的需求，隨著幼子的不斷成長，大概在 3-6 歲，大六座需求開始明確的呈現(xiàn)。同時隨著多孩家庭的總量不斷的累積，消費人群不斷的擴大，大六座 SUV 的這個主要增長動力會在 2020 年開始啟動，并逐步在 2026-2027 年前達到頂峰。

另一個主要的動力，來自于 “城市移民” 的需求增長。這部分需求一方面來自于這部分人群中二胎家庭的增多，另一方面來自于這部分人群基數(shù)總體的增大。根據(jù)國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)，中國城鎮(zhèn)常住人口從 2014 年的 7.7 億人增加到 2024 年的 9.4 億人。2000 年到 2024 年，流動人口從 1.21 億人增加到 3.85 億人。這意味著，平均約每 4 個人中就有一人是流動人口。城鎮(zhèn)化的加速以及流動人口的增加，是 “城市移民” 總量不斷增大的社會背景，這部分人群即便是家庭只有一個孩子，也可能會存在與父母同住的三代同堂情況，一家五口人顯然六座車會讓他們的出行更加從容。

大六座 SUV 市場也的確呈現(xiàn)出了快速增長態(tài)勢，據(jù)不完全統(tǒng)計，2021 年大六座 SUV 市場規(guī)模大概在 20 萬輛級別，2022 到 2023 年在 30 萬輛級別，而在 2024 年極速擴張到了 60 萬輛級別。而一些預(yù)測之中，2027 年這個市場規(guī)模將會突破 100 萬。

當(dāng)然與目前已經(jīng)穩(wěn)定在年 2000 萬以上的總體乘用車銷量比起來，大六座 SUV 總量即便達到每年 100 萬輛也僅僅是其中的 5%，但這部分車大多價格昂貴，且能夠幫助汽車企業(yè)塑造其品牌的高端形象，所以未來可以預(yù)見的是，這個市場將會是兵家必爭之地。

大六座 SUV 市場中失衡的的能源 “三國殺”

詳細地打開大六座 SUV 細分市場的時候，會發(fā)現(xiàn)此前的 “玩家” 并不多，整個市場當(dāng)中不過二十款車、分成了三個能源形式——純電、增程和插混。這其中，純電市場最小、最簡單，在 2024 年，主要的產(chǎn)品就是蔚來 ES8，全年總量也僅將近一萬臺。隨后加入了 eπ008、唐 L EV，總量也并不是很大。直到 2025 年的 7 月底，理想 i8 和樂道 L90 加入了戰(zhàn)場，在 8 月份，樂道 L90 交付達到 10575 臺，理想 i8 也達到了 2212 臺。

比純電大六座 SUV 稍微大一點的是插混市場。2024 年的核心產(chǎn)品是捷途山海 L9、領(lǐng)克 09、藍山以及年底加入的豹 8，全年總銷量超過 7 萬臺，加權(quán)平均月銷不過 1 萬臺。2025 年加入了領(lǐng)克 900 和騰勢 N9，前八個月的銷量逼近了 10 萬臺，加權(quán)月均銷量來到了將近 1.5 萬臺，不過目前還沒有出現(xiàn)月銷破萬的爆品。

真正撐起新能源大六座 SUV 市場的是增程產(chǎn)品，2024 年，理想 L9、理想 L8，問界 M9、問界 M7，零跑 C16，五款產(chǎn)品總銷量突破 55 萬，加權(quán)月均在 4.6 萬，問界的兩款產(chǎn)品月均都突破一萬。2025 年前 8 個月又加入了問界 M8 和深藍 S09，市場總量突破 32 萬，特別是新發(fā)布的問界 M8，已經(jīng)持續(xù)三個月上險量突破 2 萬，成為這個領(lǐng)域的現(xiàn)象級產(chǎn)品。

掃描過當(dāng)前這個市場現(xiàn)狀之后，很容易會提出一個問題：為什么會形成當(dāng)前這樣極不均衡的狀況？

簡單的回顧這個市場的發(fā)展，最早是理想 ONE 帶起的新能源大六座的風(fēng)潮，隨后理想 L 系列迅速的打開了市場，而后華為與賽力斯的合作也選擇了這個市場作為發(fā)力的出發(fā)點，問界 M9 和 M7 后來居上，與理想幾乎 “壟斷” 了大六座 SUV 市場，而且平均售價都在 30 萬以上，在低價格段市場只有零跑 C16 苦苦支撐。

可以說大六座 SUV 市場偏向于增程車，核心原因是供給決定的。但深究供給背后的問題，還存在著諸多關(guān)鍵要素的支撐。首先，此前純電產(chǎn)品因為電池成本的問題，性價比不高；其次，增程產(chǎn)品的使用體驗更貼近純電，特別的在智能體驗方面，但同時又沒有里程焦慮，更適合家庭唯一用車的要求，而插電式混動此前的使用體驗更接近于傳統(tǒng)油車，難以快速開拓一個全新市場；最后，大六座 SUV 的需求先是從一些富裕家庭爆發(fā)，所以在 30 萬以上的市場快速打開，隨后才慢慢的向下覆蓋，而此前恰好增程車的產(chǎn)品聚焦在這個價位段。

市場趨勢和產(chǎn)品趨勢如何？

如果用結(jié)構(gòu)化的眼光來理解新能源大六座 SUV 市場，可以有幾個視角，首先可以基于三種能源形式，并分別以價格區(qū)隔出來入門（15-30 萬以內(nèi)）、中級（25-40 萬）和豪華（35-50 萬以上）三個檔次。在插電式混動領(lǐng)域，吉利系的產(chǎn)品布局非常全面，從入門的銀河 M9 到中級的領(lǐng)克 09 和領(lǐng)克 900，再到豪華的極氪 9X，形成了一個完整的競爭格局。

在增程細分市場，中級和豪華幾乎被問界和理想所壟斷，入門級別零跑、深藍、東風(fēng)奕派等玩家爭奪著不多的市場。純電的豪華市場此前還只有蔚來一個玩家，如今問界已經(jīng)依靠 M8 開始爭奪這個市場本來就不多的份額。中級市場可以說是 2025 年爆發(fā)的細分領(lǐng)域，理想 i8、Model YL 以及樂道 90 將會在未來的一段時間內(nèi)形成三股強大的競爭勢力。而在低端，是零跑和東風(fēng)奕派依靠車一車雙能的布局堅守。

以此來分析市場走勢的話，目前增程大六座 SUV 已經(jīng)進入到了一個平穩(wěn)增長階段，特別是中級和豪華市場，穩(wěn)定在 5 萬臺上下每月的規(guī)模，基于價格和需求的限制，大規(guī)模的增長一定會受到限制，而入門增程大六座始終沒有打開市場，一方面可能源自于供給產(chǎn)品不足，另一方面也是增程車對充電樁的需求（理想有統(tǒng)計其增程車主安裝充電樁的比例在七成以上）導(dǎo)致增程技術(shù)無法給入門車消費水平的用戶提供很好的使用體驗。

也正因如此，入門的混動大六座從性價比和實用體驗的匹配性角度更符合市場，目前銀河 M9 上市后的訂單情況也反映出需求的旺盛。但在中級和豪華的插混大六座市場并沒有想象中的那么樂觀，畢竟插混產(chǎn)品所面臨的直接競爭是傳統(tǒng)的燃油車，在這個市場有著很多的豪華品牌的產(chǎn)品布局，想快速打開市場，并不是一件容易的事情。混動大六座市場的增長擔(dān)當(dāng)?shù)慕巧赡芤涞饺腴T產(chǎn)品身上。

而純電大六座此前市場并沒有打開，隨著理想 i8、樂道 L90 和 Model YL 的入市，一方面此前的一部分增程用戶到了換車周期，當(dāng)他們發(fā)現(xiàn)純電體驗的優(yōu)勢以及能夠克服里程焦慮的時候，自然就會轉(zhuǎn)向純電。另一方面更為富裕的大家庭已經(jīng)逐漸接受新能源，開始準(zhǔn)備為家庭增購一臺城市內(nèi)通勤體驗非常好的純電產(chǎn)品。由此一來，這個市場的快速激活就是一個必然現(xiàn)象。但純電大六座 SUV 市場的最終規(guī)模并不會太大，要保證一定續(xù)航的純電成本必然不低，同時目標(biāo)人群相較于增程和混動來說還是略小了。

換一個視角，如果用車長作為橫軸，價格作為縱軸的話，就會發(fā)現(xiàn)市場大概可以分為五個區(qū)域：5 米以下、25 萬以下的 A 區(qū)域；5 米到 5.2 米，價格在 20 萬到 40 萬之間的 C 區(qū)域；以及車長在 5.15 米以上，價格分別在 20 到 30 萬、30 到 45 萬以及 45 萬以上的 B、D、E 三個區(qū)域。

這五個區(qū)域的競爭也有所不同，A 區(qū)域注重的是極致性價比，用一個較小的車身實現(xiàn)了六座空的空間，但實際上第三排的乘坐體驗并不好，只能在偶爾應(yīng)急的時候使用；價格再向上一點的 B 區(qū)域，則是使用較大的車身實現(xiàn)了全尺寸的六座體驗；C 區(qū)域則是一個均衡的區(qū)域，尺寸在 5.1 米上下，三種能源混戰(zhàn)；D 區(qū)域是增程車的傳統(tǒng)觀念優(yōu)勢領(lǐng)域，但純電和插混已經(jīng)開始擠入；E 區(qū)域是豪華產(chǎn)品占據(jù)的市場，目前能看得到的是問界 M9 和極氪 9X。

在配置方面，大空間和避免焦慮的長續(xù)航是這個級別產(chǎn)品首要考慮的方面，而 “冰箱、彩電、大沙發(fā)” 的普及也是在這個級別的推動下席卷全市場。作為體驗價值的關(guān)鍵指標(biāo)，智能座艙和智能駕駛帶來的便利性和安全性是用戶所在乎的地方。另外品牌調(diào)性也是給用戶帶來情緒價值，區(qū)分價位段的關(guān)鍵因素。同時可見的未來，線控底盤、線控轉(zhuǎn)向、線控制動等一系列數(shù)字化的能力也會在這個市場中快速普及。

市場的天花板在哪里？

在未來的一段時間內(nèi)，小米、小鵬、智己等品牌都會帶著全新的產(chǎn)品殺入大六座 SUV 的市場，同時在能源方面 “超級增程”（大電池增程）、“超級混動”（大電池混動）也來勢洶洶。供給的增加以及技術(shù)成本的降低勢必會帶動一大波銷量的增長，特別是在入門的混動、中級純電市場。

但隨著市場增長的喧囂過后，大車帶來的行車、停車的不便利和成本因素等矛盾也會更多的暴露出來。同時這個市場最大的制約因素就在人口增長的情況，根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，如果未來我國每年的一胎和多胎比例能夠保持在一比一，分別在 400 到 500 萬的話，即便是假設(shè)他們都會產(chǎn)生購車需求，除去一些家庭會選擇燃油車、MPV 等，新能源大六座 SUV 的市場規(guī)模穩(wěn)定狀態(tài)下的天花板估計在每年 300 萬左右，相較于 2025 年可見的 60 到 70 萬臺，還有接近五倍的空間。

不過市場永遠不會一直是線性可預(yù)測的，隨著技術(shù)的進步，在需求和成本、空間和便利性、通行和擁堵等多方面的矛盾的引導(dǎo)下，任何一個細分市場都會在某個不可預(yù)料的規(guī)模上達到平衡。比如當(dāng)前的中級和高級的增程市場似乎就在 50 萬臺每年的規(guī)模上達到了一個均衡。

從大的六座 SUV 市場來看，目前還有藍海的機會，但部分細分市場已經(jīng)變?yōu)榧t海。這就是為什么車企都按捺不住沖動，快速的布局各個區(qū)域的產(chǎn)品，以確保在細分市場變?yōu)榧t海之前，分到一杯羹。但也正是如此，這個市場勢必就會比其他市場更 “卷”，更卷的產(chǎn)品投放、更卷的技術(shù)迭代、更卷的價格拼殺。2026 年也必將是大六座 SUV 決賽圈的開啟之年。

題圖來源：騰勢