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Author / 酷樂汽車

奔馳緊湊車型戰(zhàn)略如今再遇轉折，全新CLA原本計劃在A級停產后續(xù)任“入門車型”，但如今這一規(guī)劃已發(fā)生變更，奔馳官方確認，目前正研發(fā)一款全新緊湊型入門車型。

這款尚未命名的新車將定位在CLA之下，待2028年A級停產后續(xù)接其市場定位。

最初，奔馳打算精簡小型車產品矩陣，將CLA打造為準入門檻車型?；谌翸MA平臺打造的CLA，不僅采用升級的設計語言、前沿技術，還為后續(xù)GLA與GLB兩款SUV的研發(fā)奠定了基礎框架。

然而，奔馳近期決定偏離傳統(tǒng)豪華定位，甚至在官方戰(zhàn)略中剔除了“豪華”一詞。

今年上半年，奔馳利潤率驟降至僅5.3%，此后CEO奧拉·凱倫紐斯釋放信號，品牌將轉向“擴大受眾范圍、提升產量”的方向。有內部人士指出，此前奔馳過度聚焦于成本高昂的邁巴赫（參數(shù)丨圖片）與AMG系列車型，如今正準備大力推進產品布局，推出更多觸手可及的緊湊型轎車與SUV。

與此同時，歐洲市場對奔馳小型車的強勁需求，促使奔馳決定將現(xiàn)款A級兩廂版與三廂版的生命周期延長至2028年，但即便如此，似乎仍不足以滿足市場需求。奔馳目前暗示，將推出一款全新入門級車型，以匹配消費者對“更小尺寸、更親民價格”車型的需求。

負責奔馳市場營銷與銷售業(yè)務的董事會成員馬蒂亞斯·蓋森，在接受采訪時談及這款即將推出的車型表示，繼CLA之后，奔馳將基于全新MMA架構推出更多車型，從長遠來看，奔馳產品矩陣中一定會保留一款入門級車型。

消費者對A級的關注度極高，稱其為奔馳極具重要性的車型，A級車型能幫助品牌盡早將眾多消費者與奔馳綁定，延長A級的生產周期是為了避免市場供應斷層，并暗示全新入門級車型或將于2028年前推出。

目前關于新車的細節(jié)仍十分有限，名稱與車身形態(tài)尚未確認，動力配置也處于保密狀態(tài)。德國媒體報道顯示，這款新車可能并非完全全新的車系，而是現(xiàn)有SUV的改款經(jīng)濟型版本，這意味著它或許是經(jīng)過重新設計的GLA，或是一款尺寸略小的跨界車型，但奔馳目前沒有表示。

預計這款全新奔馳跨界車型的定價將具備競爭力，以回應德國經(jīng)銷商的訴求?，F(xiàn)款A級在其德國本土市場的起售價為34,252歐元（約合28.7萬元），相比之下，純電動版CLA起售價高達53,066歐元（約合44.5萬元），甚至超過了C級的起售價。

而奔馳正計劃推出一款價格更親民的混動版CLA，以縮小這一價格差距。

此外，數(shù)據(jù)足以說明入門級市場對奔馳的重要性。2024年，奔馳緊湊型車系列銷量達534,800輛，在其1,983,000輛的乘用車總銷量中占據(jù)重要份額。僅在德國市場，去年奔馳新增注冊量為257,900輛，其中A級就貢獻了17,400輛。

正是消費者對入門級車型的強烈需求，或許促使奔馳重新審視戰(zhàn)略，放棄了“放棄低端市場”的想法。

不過，與A級續(xù)命形成對比的是，B級已接近生命周期尾聲。這款緊湊型MPV的銷量持續(xù)下滑，其生產計劃將于2026年終止，至此，B級車型將完成長達22年、歷經(jīng)三代車型的市場歷程。

奔馳計劃未來兩年推出超過40款全新車型，這是品牌有史以來規(guī)模最大的產品攻勢，近期，奔馳已推出全新GLC純電版，這款車型既是GLC的純電替代版本，也是全新寶馬iX3車型的直接競爭對手。

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