近段時間，上汽集團可謂捷報連連，先是在8月28日正式發(fā)布了2025年半年度報告，交出了一份漂亮的“期中考”成績單，對上半年經(jīng)營狀況做了階段性的總結(jié)。之后在9月1日，上汽集團又接著發(fā)布了8月份的最新銷量數(shù)據(jù)，為行業(yè)與消費者提供了觀察企業(yè)穩(wěn)健經(jīng)營與未來戰(zhàn)略走向的重要窗口，也為其他車企的創(chuàng)新轉(zhuǎn)型提供有益借鑒。

業(yè)績企穩(wěn)回升 經(jīng)營韌性增強

根據(jù)報告顯示的數(shù)據(jù)，上汽集團今年上半年營業(yè)總收入達2995.9億元，取得了5.2%的同比增長，歸母凈利潤則為60.2億元，收獲喜人的業(yè)績。最搶眼球的莫過于扣非歸母凈利潤方面的數(shù)據(jù)，上汽集團此次收獲了54.3億元，而且同比暴增432.2%，至于經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額則達到210.4億元，并實現(xiàn)85.9%的同比增長。這一高質(zhì)量的業(yè)績表現(xiàn)，充分呈現(xiàn)出目前上汽集團企穩(wěn)回升、韌性增強的積極態(tài)勢。

在激烈“內(nèi)卷”的市場中能夠?qū)崿F(xiàn)逆勢增長，離不開上汽集團一直以來在核心技術(shù)上的持續(xù)投入與積累，為其產(chǎn)品奠定了扎實基礎(chǔ)，從而轉(zhuǎn)化為了用戶認可的產(chǎn)品。憑借過硬的產(chǎn)品力與貼合用戶需求的產(chǎn)品體驗，不僅實現(xiàn)了銷量突破，更在消費者端建立起口碑?？梢哉f，上汽正是通過扎實的技術(shù)布局、精準(zhǔn)的產(chǎn)品定義，最終在體驗層面真正贏得了用戶。

事實上，上汽集團公布的8月銷量數(shù)據(jù)同樣印證了這一點，其中8月單月整車銷量達36.3萬輛，同比大漲41%，順利實現(xiàn)今年以來單月銷量同比“八連漲”，而1-8月累計整車批售量則為275.3萬輛，同比增長17.9%，終端零售交付量更高達294.3萬輛，產(chǎn)銷存全鏈條結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，為后續(xù)發(fā)展筑牢了基礎(chǔ) 。

而在新能源這一“兵家必爭之地”，上汽集團也展現(xiàn)出活躍的發(fā)展姿態(tài)。今年8月，其銷量為13萬輛，同比增長達到49.9%，1-8月累計銷售則為89.3萬輛，并取得44.4%同比增長，可見其新能源轉(zhuǎn)型已駛?cè)肟燔嚨?，進展迅猛。

上汽集團能在今年上半年交上出這份含金量很高的“成績單”，得益于上汽集團持續(xù)推進內(nèi)部改革和創(chuàng)新轉(zhuǎn)型。面對行業(yè)變革與市場競爭，上汽以組織機制優(yōu)化和流程再造為抓手，推動整體運營效率的提升。尤其是在戰(zhàn)略層面，上汽就談堅定推動自主品牌、新能源、海外市場“新三駕馬車”的協(xié)同發(fā)力，不斷跑出加速度，為上汽集團高質(zhì)量發(fā)展注入強勁動能。正是在這樣的系統(tǒng)性布局之下，上汽集團在逆勢中實現(xiàn)銷量與利潤的雙重突破，并為行業(yè)“反內(nèi)卷”提供了一個值得借鑒的樣板。

握指成拳 合力破局

為了提升各部門之間溝通與協(xié)調(diào)的效率，上汽集團成立"大乘用車板塊"，將集團內(nèi)部的乘用車公司、上汽國際、研發(fā)總院、零束科技、海外出行五家企業(yè)整合為一個有機整體，實現(xiàn)乘用車自主板塊重大事項的高效集體決策。

在這一架構(gòu)基礎(chǔ)上，上汽集團進一步引入了華為的IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)流程）與IPMS（集成產(chǎn)品營銷體系）模式，對產(chǎn)品定義、成本控制、市場營銷等關(guān)鍵流程進行了系統(tǒng)性重構(gòu)。這一做法不僅強化了跨職能協(xié)作，也顯著提升了資源利用效率和市場響應(yīng)精準(zhǔn)度，并進一步強化對于用戶需求的洞察和理解能力。通過全面推行IPD與IPMS相結(jié)合的敏捷開發(fā)機制，上汽集團實現(xiàn)了從需求洞察到產(chǎn)品交付的全鏈路打通，將整車開發(fā)周期壓縮至18個月左右，更快應(yīng)對市場變化和消費者需求。

很多人關(guān)注的是上汽與華為的合作，但在合作背后，上汽自身在流程與組織機制上的迭代同樣關(guān)鍵。其核心目標(biāo)非常明確——一切圍繞商業(yè)成功，將經(jīng)過充分驗證的方法論與企業(yè)實際進行深度融合，構(gòu)建真正適合大廠創(chuàng)新的體系競爭力?？梢哉f，上汽集團正在以一套以終為始、結(jié)果導(dǎo)向，更敏捷精進與行之有效的運作方式，重新塑造自主品牌的核心戰(zhàn)斗力。

卷技術(shù)與用戶體驗才是正道

“卷價格”本質(zhì)是低效的競爭，即使贏得市場，卻很可能要付出盈利效率低、產(chǎn)品品質(zhì)下降等代價，最終傷害的是產(chǎn)業(yè)鏈上下游的可持續(xù)發(fā)展。而“卷技術(shù)”“卷價值”則完全不同，通過產(chǎn)品、技術(shù)、品質(zhì)的不斷提升，不僅讓消費者受惠，還能對行業(yè)的健康發(fā)展起到推動的作用。

在智能化維度上，為了提升技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品力等方面的優(yōu)勢，上汽集團與華為達成戰(zhàn)略合作，聯(lián)手打造的鴻蒙智行的“第五界”——尚界。而該品牌的首款車型尚界H5，作為鴻蒙智行首款面向20萬級主流市場的車型，于9月23日正式上市，售價15.98-19.98萬元，同時用戶下定即可享至高價值43788元首銷權(quán)益，首任車主更可享三電系統(tǒng)終身質(zhì)保。上市僅僅1小時，尚界H5就大定突破10000臺。

尚界H5受益于上汽集團高端精密的制造能力和全球制造標(biāo)準(zhǔn)，同時還按照鴻蒙智行嚴苛的質(zhì)量管理體系打造。華為ADS 4（參數(shù)丨圖片）智能輔助駕駛系統(tǒng)的搭載，也大大提升駕駛的便利性和安全性，或?qū)⒅匦露x主流智能SUV的價值標(biāo)準(zhǔn)。

除了華為的深度賦能，上汽集團還與OPPO達成合作，為MG品牌打造智行手車互聯(lián)系統(tǒng)，并率先搭載于全新MG4上面，實現(xiàn)了手機與車機的深度無縫連接，顯著增強了智能座艙的實用性與操作便利，從另一維度切實解決了用戶在智能化體驗中的痛點。

無論是華為，還是OPPO，在智能化領(lǐng)域擁有強大的技術(shù)實力，通過與這些科技巨頭深度跨界合作，上汽集團快速提升其智能化產(chǎn)品力與市場競爭力，這些具有創(chuàng)新性的合作模式，無疑具備戰(zhàn)略前瞻性。

除了深受當(dāng)今年輕消費者歡迎的智能化體驗，能耗成本和長期價值也是消費者所重視的重要產(chǎn)品指標(biāo)。為此，上汽集團通過多元化的新能源技術(shù)路線，在純電、插電混動及增程式等多種動力形式上協(xié)同發(fā)展，從入門到高端形成完整的產(chǎn)品矩陣，以體系化對壘的新模式替代傳統(tǒng)的單點突圍模式，為用戶提供更符合實際需求的新能源體驗。

搭載“恒星”超級增程系統(tǒng)的智己LS6主要面向20萬級豪華SUV市場，在保持純電的駕駛體驗的基礎(chǔ)上，將CLTC綜合續(xù)航大幅提升到1500公里，堪稱“自帶超充樁的電車”，無懼續(xù)航焦慮；全新B級混動轎車榮威M7 DMH，憑借10萬以內(nèi)的預(yù)售價，為用戶帶來越級豪華體驗，全系標(biāo)配160km的CLTC純電續(xù)航，與友商的長-短續(xù)航高低搭配形成鮮明對比；以7萬元級價格進軍純電兩廂車市場的全新MG4，則首次量產(chǎn)搭載第二代半固態(tài)電池技術(shù)，電池的可靠性、安全性均實現(xiàn)突破性提升。

可以看出，上汽集團并沒有局限于單一技術(shù)路線，而是通過“超級增程+超級混動+固態(tài)電池”的組合策略，覆蓋不同用戶群體的真實使用場景與需求。這些差異化、互補型的技術(shù)與產(chǎn)品矩陣，共同構(gòu)建起上汽在新能源市場的系統(tǒng)競爭力，也為用戶帶來更自由、更安心、更智能的出行體驗。

出海領(lǐng)航，合資共贏

在自主品牌發(fā)展與新能源汽車銷售高歌猛進的同時，上汽集團在海外市場與合資業(yè)務(wù)板塊的表現(xiàn)也可圈可點，同樣展現(xiàn)出戰(zhàn)略定力與創(chuàng)新活力，逐步推動中國汽車品牌從“走出去”向“走上去”邁進的同時，也讓上汽集團逐步實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

在海外布局方面，上汽集團持續(xù)鞏固其作為中國汽車出口領(lǐng)軍者的地位。今年1-8月，上汽海外市場累計銷售達66.4萬輛，保持穩(wěn)定增長。尤其在歐洲這類成熟汽車市場，MG品牌表現(xiàn)格外亮眼，前8個月終端交付突破20萬輛，同比增長20%，成為歐洲最受歡迎的中國汽車品牌。在挪威、西班牙、捷克等多個國家，MG憑借出色的產(chǎn)品力和品牌認知成功躋身主流市場，這不僅反映出上汽全球化產(chǎn)品策略的成功，也體現(xiàn)出中國制造正在全球贏得信任。

在加速拓展海外市場的同時，上汽集團也在不斷探索合資合作的新路徑，推動合資模式從“市場換技術(shù)”全面邁向以“雙向賦能、合作共贏”為核心的“合資2.0”新階段。

其中，上汽奧迪A5L Sportback在延續(xù)奧迪純正的運動基因與機械底蘊的基礎(chǔ)上，搭載華為乾崑智駕技術(shù)，展現(xiàn)出中國科技企業(yè)在智能生態(tài)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢。上汽集團與奧迪共同打造的全新高端純電品牌AUDI的首款車型——奧迪 E5 Sportback，則彰顯“美美與共”的合作新境界。別克至境L7則以頂尖智能科技、豪華與增程技術(shù)，重塑新能源豪華轎車想象，引領(lǐng)品牌轉(zhuǎn)型并開啟合資品牌新篇章。

“合資2.0”模式有助于推動上汽集團與合資伙伴的共同發(fā)展，既可相互吸收國際頂尖技術(shù)和管理經(jīng)驗，更可發(fā)揮雙方各自的長處和優(yōu)勢，最終實現(xiàn)共贏，中國汽車合資企業(yè)的合作提供新的范式。

最后

上汽集團今年業(yè)績持續(xù)向好，既得益于其在技術(shù)轉(zhuǎn)型與品牌升級上的持續(xù)投入，也離不開旗下多個品牌的共同努力。在此期間，上汽主動避開低效價格競爭，將重點放在技術(shù)突破與產(chǎn)品價值提升上。這一策略不僅推動了企業(yè)自身的穩(wěn)健增長，也為整個行業(yè)走向更健康的競爭環(huán)境提供了示范。通過不斷推進技術(shù)迭代與品牌煥新，上汽正在進一步鞏固其市場優(yōu)勢，并為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型提供了值得參考的路徑。未來，持續(xù)創(chuàng)新與品牌建設(shè)仍是其保持行業(yè)領(lǐng)先的關(guān)鍵所在。