固態(tài)電池競賽，歐美真的先拔頭籌了？

近日，一則關(guān)于固態(tài)電池的消息引發(fā)廣泛關(guān)注——一輛搭載固態(tài)電池的奔馳EQS測試車，成功完成了從德國斯圖加特到瑞典馬爾默的長途行駛，全程1205公里未間斷，抵達(dá)終點(diǎn)時(shí)還剩余137公里續(xù)航。

奔馳首席技術(shù)官直言，這是固態(tài)電池領(lǐng)域的“顛覆性突破”。更關(guān)鍵的是，這次實(shí)驗(yàn)使用的固態(tài)電池組，性能達(dá)到450Wh/kg，比傳統(tǒng)鋰離子電池提升25%，重量和體積卻和量產(chǎn)電池包差不多。

消息一出，全球新能源行業(yè)都炸開了鍋。不少人開始議論：難道歐美在固態(tài)電池領(lǐng)域要領(lǐng)先了？

海外車企“半場開香檳”

類似固態(tài)電池“突破”的戲碼，并非首次上演。

幾年前，豐田也曾以幾乎相同的口吻，宣稱其固態(tài)電池技術(shù)“領(lǐng)先中國20年”，并揚(yáng)言“一旦量產(chǎn)將再創(chuàng)燃油車領(lǐng)域的輝煌”。

眾所周知，過去半個(gè)世紀(jì)，日本燃油車曾像一座不可逾越的高山，卻因錯(cuò)失新能源發(fā)展風(fēng)口，榮光不再。由于寧德時(shí)代、比亞迪等中國本土企業(yè)強(qiáng)勢崛起，日本老牌車企的主導(dǎo)地位受到巨大沖擊。

2023年，中國汽車出口總量同比增加57.4%，首次超越日本成為全球最大汽車出口國，引發(fā)日本汽車產(chǎn)業(yè)空前的危機(jī)感。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年豐田全年僅賣出2.4萬輛電車，不足比亞迪單月平均銷量的10%。眼看差距越來越大，豐田會(huì)長豐田章男公開炮轟：電車是“低級(jí)產(chǎn)品”，絲毫沒有技術(shù)含量！一些日本媒體也趁機(jī)散播“中國電動(dòng)車?yán)m(xù)航虛標(biāo)、電池易燃”的謠言。

在固態(tài)電池上，日本的做法也是“當(dāng)面一套背面一套”。早在十年之前，豐田已經(jīng)花了1.5萬億日元研發(fā)資金，在該領(lǐng)域取得超1300項(xiàng)專利，位居全球領(lǐng)先地位。

當(dāng)時(shí)確實(shí)讓不少人捏了把汗，可現(xiàn)實(shí)卻狠狠打了臉：豐田的固態(tài)電池量產(chǎn)計(jì)劃一推再推，從最早說的2026年，硬生生拖到了2030年，至今沒看到量產(chǎn)的影子。

固態(tài)電池商業(yè)化，繞不開中國

相較于海外企業(yè)“半場開香檳”，國內(nèi)企業(yè)則是“悶聲干大事”。

當(dāng)歐洲車企還在為固態(tài)電池測試上路而歡呼，我國早已經(jīng)在考慮如何將固態(tài)電池落地量產(chǎn)了。

國軒高科今年在固態(tài)領(lǐng)域持續(xù)加碼，今年5月宣布實(shí)驗(yàn)生產(chǎn)線搭建完成，即將進(jìn)入預(yù)量產(chǎn)階段，開始裝車路測。據(jù)報(bào)道，其推出的“金石”電池良品率已經(jīng)達(dá)到90%。

而其他廠商如上汽集團(tuán)發(fā)布的全固態(tài)電池技術(shù)，將于2026年量產(chǎn)裝車；寧德時(shí)代計(jì)劃在2年后實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池量產(chǎn)；廣汽埃安2026年推出全固態(tài)昊鉑車型，智己L6半固態(tài)電池已實(shí)現(xiàn)續(xù)航1000公里?？傮w來看，中國車企形成了“半固態(tài)過渡+全固態(tài)沖刺”的雙軌戰(zhàn)略。

政策層面也在為國產(chǎn)固態(tài)電池“保駕護(hù)航”。2025年4月，工信部發(fā)布的文件，明確要推動(dòng)固態(tài)電池標(biāo)準(zhǔn)子體系建設(shè)。之后，工信部和市場監(jiān)督管理總局聯(lián)合印發(fā)的行動(dòng)方案，也提出支持全固態(tài)電池前沿技術(shù)研究。

另外從專利數(shù)據(jù)上看，我國在固態(tài)電池全球?qū)＠暾埩恐?strong>占比達(dá)36.7%，近5年年均增長20.8%，增速全球第一。

中國產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢不可替代

說到底，奔馳這次的突破確實(shí)值得關(guān)注，但我國企業(yè)也并沒有落后，反而始終是在默默前行。

從產(chǎn)業(yè)落地節(jié)奏看，中國企業(yè)的推進(jìn)反而更具務(wù)實(shí)性。更關(guān)鍵的是，中國在固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈的配套優(yōu)勢無可替代——從正極材料到隔膜、電解液，再到電池回收體系，已形成閉環(huán)。

這種全鏈條能力，正是固態(tài)電池從實(shí)驗(yàn)室走向市場的核心支撐。歐美若想加速固態(tài)電池量產(chǎn)，大概率仍需與中國產(chǎn)業(yè)鏈合作，所謂“先拔頭籌”，更多是階段性技術(shù)亮點(diǎn)，而非最終產(chǎn)業(yè)勝勢。