托了粵港澳全運會的福，2025成廣州軌道交通開通大年，6月剛開通了3段地鐵，9月底又將迎來2條城際和2條地鐵。

不過為了趕全運會，交付的地鐵基本都是斷頭線，從之前的12號東西段、10號首通段，到現(xiàn)在的13-2和14-2都是斷頭交付。

特別是13號2期，到底是怎樣的建設(shè)難度，才讓線路建了足足8年，才斷頭交付4個站呢？

圖片

不過別看2025開通的線路，很多人覺得質(zhì)量不高，但不可否認沒有全運會，這5段斷頭線還開通不了。

你看10號線開通后，東曉南的工地就擺爛，中大站沒趕上開通，地鐵口到現(xiàn)在都沒看到，體育西拆解工作一提就是2030年后。

就比如9月底要開通的13-2和14-2，如果不是分段14號線沒準再等3-5年，13號線也根本不會2025年開通。

圖片

你想13號2期總共23個站，建了8年完工98%，就差臨門一腳，怎么會只甘心開通4個站。

就因白馬崗軌道鋪設(shè)進度沒趕上，沒辦法飛站通過，就只能先開通4個站，要是先通19個站還認了。

當(dāng)然也不能說是沒作用，天河珠村-天河公園開通后，增城新塘不用換乘5號線，就能直接一趟車坐到天河核心區(qū)。

此外2期4個站接入了地鐵4號線，天河公園可以轉(zhuǎn)11號環(huán)線，還能換乘地鐵21號，分擔(dān)了5號線客流壓力。

考慮全運會疏散客流的原因，廣州的軌道交通能開盡開，否則13號2期全線通車還要2026年，除非白馬崗能提前飛站。

圖片

白馬崗?fù)侠酃て谠缬雄E象可循，該站點是在二次環(huán)評才突然加入，目的是解決員村北部山頂?shù)某鲂校前遵R崗建設(shè)困難重重。

一個是老城區(qū)的地下管線多，還要下穿21號線，加上站點地塊權(quán)屬復(fù)雜，附近有軍事用地和立交橋。

施工處地質(zhì)軟弱，水位高，還要在21號線底板3米處小心挖掘，不能讓地鐵線路沉降，所以進展更為緩慢。

圖片

這就導(dǎo)致其他站點都已建成，具備了調(diào)試運行條件時，白馬崗軌道鋪設(shè)和站臺層都沒完成，甚至連飛站都不具備。

14-2先開通到樂嘉路沒得選，火車站的改造方案沒出，只能先斷頭開通運營，要接入火車站起碼再等個3-5年。

由于只到樂嘉站，嘉禾附近的市民想去火車站，換乘變得非常繞，基本失去接駁高鐵的意義。

不過線路方便從化、鐘落潭等地市民，可以快速的通行市區(qū)，還能與12號線新市墟換乘，也利好白云新城和新市。

圖片

廣州9月除了這2條地鐵，還會開通是琶洲支線和廣州東環(huán)，雖然也有不少槽點，但對全運會客流運載還是很不錯的。

不少市民覺得快車太少，機場-番禺南1小時的慢車35元，不如坐10塊錢的地鐵，班次多隨便坐，耗時也只多15分鐘。

而岑村和太和鎮(zhèn)附近居民又嫌慢車少，這幾個站的人只有慢車坐，等一趟車45分鐘，騎電動車或公交車去科韻路更快。

圖片

不過城際全運會分擔(dān)運力，作用應(yīng)該是不錯的，不同于普通市民的日常通行，游客和商務(wù)人士沒那么在意票價。

所以對于這個軌道開通大年，雖然市民吐槽質(zhì)量不高，但不可否認是有了全運會，2025才能開通這么多段地鐵和城際。