在豪華車市場(chǎng)新能源滲透率突破50%的2025年，林肯品牌呈現(xiàn)出更為嚴(yán)峻的生存圖景：全年銷量約4.9萬輛，同比下滑13.6%，月均銷量?jī)H4083輛，較2021年巔峰期跌幅擴(kuò)大至46%；盡管豪華燃油車市場(chǎng)持續(xù)萎縮帶動(dòng)行業(yè)格局重塑，但其2.3%的全年市場(chǎng)占有率仍較2024年底下滑0.3個(gè)百分點(diǎn)。

這組數(shù)據(jù)背后，是百年美式豪華品牌在智能電動(dòng)化浪潮中轉(zhuǎn)型乏力的現(xiàn)實(shí)——面對(duì)沃爾沃的新能源逆襲和凱迪拉克的本土化加速，林肯的"服務(wù)差異化"戰(zhàn)略未能抵御產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的滑坡，品牌正陷入銷量縮水-渠道萎縮-認(rèn)知弱化的惡性循環(huán)。

銷量頹勢(shì)與保值率下滑的雙重?cái)D壓

林肯2025年的市場(chǎng)表現(xiàn)褪去了此前"量縮價(jià)穩(wěn)"的偽裝，陷入銷量與價(jià)值的同步失守，二線豪華陣營的墊底位置愈發(fā)穩(wěn)固。

保值率優(yōu)勢(shì)的消退成為品牌價(jià)值流失的直接信號(hào)。中國汽車流通協(xié)會(huì)2025年8月報(bào)告顯示，林肯三年保值率已降至48.1%，在主流豪華品牌中排名第九，不僅遠(yuǎn)低于保時(shí)捷（68.8%）、雷克薩斯（60.5%）等頭部品牌，甚至落后于特斯拉（51.2%）。這一變化與終端價(jià)格體系的崩塌形成直接呼應(yīng)：為刺激銷量，航海家（參數(shù)丨圖片）入門版終端價(jià)跌破30萬元，

銷量數(shù)據(jù)的頹勢(shì)進(jìn)一步加劇。2025年全年約4.9萬輛的銷量成績(jī)，較2024年的5.67萬輛再降13.6%，與競(jìng)品的差距持續(xù)拉大：沃爾沃憑借新能源車型的爆發(fā)式增長(zhǎng)，全年銷量突破17萬輛，同比增幅達(dá)13%；凱迪拉克雖同比微降但仍保持11.5萬輛規(guī)模，林肯銷量不足沃爾沃的三分之一。分階段數(shù)據(jù)更顯慘淡：1-6月長(zhǎng)安林肯累計(jì)銷量?jī)H1.56萬輛，同比下滑42%，6月國產(chǎn)車單月銷量不足3000輛，8月冒險(xiǎn)家單月銷量更是跌至370輛，幾乎退出主流競(jìng)爭(zhēng)。

車型矩陣的支撐體系徹底失衡。航海家以2.45萬輛的全年銷量撐起品牌近半數(shù)份額，成為唯一的"銷量支柱"，其28萬元以內(nèi)的終端價(jià)成為主要競(jìng)爭(zhēng)力。但其他主力車型集體啞火：林肯Z全年銷量1.24萬輛，較巔峰期縮水近半；曾經(jīng)的銷量王牌冒險(xiǎn)家全年僅售1.18萬輛，5月單月銷量同比暴跌51.68%；高端車型飛行家全年銷量?jī)H3828輛，在中大型豪華SUV市場(chǎng)的存在感持續(xù)弱化。新能源車型雖被寄予厚望，但電混車型僅占總銷量的28%，且缺乏純電產(chǎn)品的支撐，完全錯(cuò)失新能源市場(chǎng)的增長(zhǎng)紅利。

傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)消解與質(zhì)量口碑崩塌

林肯產(chǎn)品的核心矛盾已從"配置錯(cuò)配"升級(jí)為"技術(shù)代差+質(zhì)量隱患"的雙重危機(jī)，傳統(tǒng)豪華標(biāo)簽在智能電動(dòng)時(shí)代加速失效。

智能化短板仍是用戶投訴的焦點(diǎn)，且問題持續(xù)惡化。盡管2025款車型已上市，但車機(jī)系統(tǒng)卡頓、黑屏的頑疾仍未解決，有林肯Z車主反映"先后往返4S店十幾次，車機(jī)黑屏問題仍未根治"。冒險(xiǎn)家車主則投訴"時(shí)速40-60公里時(shí)底盤異響，廠家卻判定為正?，F(xiàn)象"，這種技術(shù)滯后與服務(wù)敷衍的疊加，嚴(yán)重侵蝕用戶信任。更值得警惕的是，核心安全問題集中爆發(fā)：2025年林肯因制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、電氣系統(tǒng)缺陷召回多批次車型，涉及2014-2024年生產(chǎn)的新老多款主力產(chǎn)品，其中全新一代進(jìn)口領(lǐng)航員因電子制動(dòng)助力器軟件問題被召回，直接暴露品控體系的漏洞。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的滯后成為戰(zhàn)略性失誤。盡管林肯早在2022年便發(fā)布純電概念車Lincoln Star，并承諾2025年前推出三款純電車型，但截至2025年底，其新能源產(chǎn)品仍僅有油電混動(dòng)車，且技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力薄弱。反觀競(jìng)品，沃爾沃純電車型銷量占比已達(dá)35%，EX90純電旗艦上市三個(gè)月即斬獲1.2萬訂單；凱迪拉克也加速布局純電產(chǎn)品線，形成明顯的技術(shù)代差。這種轉(zhuǎn)型遲緩直接導(dǎo)致年輕消費(fèi)群體流失，在"智能電動(dòng)=新豪華"的市場(chǎng)認(rèn)知下，林肯"燃油車為主"的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已難以吸引新生代用戶。

產(chǎn)品同質(zhì)化與配置吝嗇的問題持續(xù)惡化。林肯Z與福特蒙迪歐、冒險(xiǎn)家與

"林肯之道"曾是品牌差異化競(jìng)爭(zhēng)的核心屏障，但2025年服務(wù)口碑的崩塌與渠道網(wǎng)絡(luò)的收縮，使其失去了最后的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

售后服務(wù)的信任危機(jī)全面爆發(fā)。4S店將延保服務(wù)異化為盈利工具的現(xiàn)象屢見不鮮，有冒險(xiǎn)家車主反映，在延保期內(nèi)出現(xiàn)車機(jī)故障，4S店卻以"需自費(fèi)1-2萬元清理積碳"為由捆綁消費(fèi)，否則拒絕啟動(dòng)保修流程。維修專業(yè)性不足更添怨懟，座椅漏風(fēng)、底盤異響等問題經(jīng)多次維修仍未解決，部分4S店甚至以"熨燙修復(fù)"等敷衍方案應(yīng)對(duì)，與品牌宣稱的"豪華服務(wù)"承諾嚴(yán)重背離。

渠道網(wǎng)絡(luò)的萎縮形成連鎖反應(yīng)。受銷量持續(xù)下滑影響，林肯4S店數(shù)量從2024年的150家銳減至2025年底的105家，且剩余門店中有20家經(jīng)營困難，青島、深圳、上海等地接連出現(xiàn)經(jīng)銷商停業(yè)現(xiàn)象，甚至發(fā)生"車主交16.8萬定金后店家失聯(lián)"的丑聞。盡管林肯推出"星火燎原"計(jì)劃推進(jìn)輕量化運(yùn)營，截至2025年2月底已有28家經(jīng)銷商完成轉(zhuǎn)型，但渠道收縮仍導(dǎo)致服務(wù)覆蓋不足，三四線城市用戶保養(yǎng)需跨城前往，進(jìn)一步削弱消費(fèi)意愿。和諧汽車等大型經(jīng)銷商集團(tuán)全面退出林肯體系，更反映出行業(yè)對(duì)品牌前景的悲觀預(yù)期。

品牌認(rèn)知度陷入"惡性循環(huán)"。第三方調(diào)研顯示，林肯品牌認(rèn)知度較2024年再降8個(gè)百分點(diǎn)，僅為雷克薩斯的45%、凱迪拉克的58%。年輕消費(fèi)者對(duì)"總統(tǒng)座駕"的傳統(tǒng)形象認(rèn)知模糊，而品牌在智能電動(dòng)領(lǐng)域的聲量缺失，使其難以進(jìn)入主流購車決策清單。在豪華品牌經(jīng)銷商普遍陷入"賣一輛虧一輛"的行業(yè)背景下，林肯薄弱的品牌認(rèn)知度進(jìn)一步加劇了渠道的生存壓力，形成"認(rèn)知度低-銷量差-渠道退網(wǎng)-服務(wù)縮水"的死循環(huán)。

以技術(shù)補(bǔ)位與服務(wù)重構(gòu)實(shí)現(xiàn)生存突圍

面對(duì)2025年的嚴(yán)峻形勢(shì)，林肯亟需打破路徑依賴，實(shí)施"技術(shù)補(bǔ)課、服務(wù)歸位、品牌煥新"的系統(tǒng)性變革，方能在市場(chǎng)中保住生存空間。

加速電動(dòng)化技術(shù)落地是首要任務(wù)。應(yīng)立即兌現(xiàn)純電車型承諾，基于中國市場(chǎng)需求定制開發(fā)純電產(chǎn)品，而非簡(jiǎn)單導(dǎo)入全球車型。建議年內(nèi)推出續(xù)航超600公里的中型純電SUV，搭載行業(yè)主流的8295芯片解決車機(jī)卡頓問題，并融入本土語音交互系統(tǒng)。同時(shí)升級(jí)現(xiàn)有混動(dòng)車型，將純電續(xù)航提升至120公里以上，匹配中國用戶通勤場(chǎng)景，借助航海家混動(dòng)的基礎(chǔ)口碑打開市場(chǎng)。可借鑒沃爾沃"油電雙線"策略，在保留燃油車優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，快速建立新能源產(chǎn)品認(rèn)知。

重構(gòu)產(chǎn)品配置與價(jià)格邏輯。終止"盲目降價(jià)"策略，通過配置升級(jí)重塑價(jià)值感知。將L2級(jí)輔助駕駛、360度全景影像等核心配置列為全系標(biāo)配，航海家等主力車型增設(shè)后排獨(dú)立空調(diào)、座椅加熱等中國用戶偏好的配置。參考競(jìng)品定價(jià)體系，明確林肯與福特的價(jià)差區(qū)間（建議保持15%以上），通過專屬設(shè)計(jì)語言和豪華材質(zhì)應(yīng)用，擺脫"精裝修福特"的標(biāo)簽。針對(duì)高端市場(chǎng)，可推出領(lǐng)航員定制版車型，強(qiáng)化"美式豪華"的差異化認(rèn)知。

以服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化重建用戶信任。出臺(tái)《林肯售后服務(wù)公約》，明確禁止經(jīng)銷商捆綁消費(fèi)、推諉保修等行為，對(duì)違規(guī)門店實(shí)施罰款直至摘牌。建立廠家直達(dá)用戶的售后溝通渠道，維修進(jìn)度實(shí)時(shí)同步，重大故障48小時(shí)內(nèi)給出解決方案。針對(duì)渠道萎縮問題，優(yōu)化"星火燎原"計(jì)劃，采用"城市展廳+上門服務(wù)"的輕資產(chǎn)模式，覆蓋三四線城市核心區(qū)域，保障服務(wù)可及性。同時(shí)加強(qiáng)售后人員培訓(xùn)，建立技能認(rèn)證體系，提升維修專業(yè)性。

實(shí)施品牌年輕化煥新工程。更新品牌傳播主題，在"美式豪華"基礎(chǔ)上注入"智能科技"元素，打造"新美式智能豪華"認(rèn)知。聯(lián)合科技KOL開展車機(jī)系統(tǒng)實(shí)測(cè)直播，用真實(shí)數(shù)據(jù)化解用戶疑慮；在一二線城市打造"林肯智能體驗(yàn)空間"，通過模擬駕駛場(chǎng)景展示產(chǎn)品升級(jí)亮點(diǎn)。營銷渠道上應(yīng)加強(qiáng)抖音、小紅書等線上陣地建設(shè)，利用短視頻、直播等形式觸達(dá)年輕消費(fèi)者，同時(shí)優(yōu)化線下體驗(yàn)店的科技感和互動(dòng)性，提升品牌認(rèn)知度?？山梃b奔馳經(jīng)銷商建議，通過場(chǎng)景化內(nèi)容傳遞"可持續(xù)與圈層認(rèn)同"，實(shí)現(xiàn)客群續(xù)接。

百姓評(píng)車

2025年的市場(chǎng)數(shù)據(jù)為林肯敲響了警鐘，在智能電動(dòng)化的不可逆趨勢(shì)下，傳統(tǒng)豪華品牌的轉(zhuǎn)型窗口期已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。林肯的破局關(guān)鍵，在于能否徹底摒棄"漸進(jìn)式轉(zhuǎn)型"的幻想，以決絕的姿態(tài)推進(jìn)變革。在國產(chǎn)高端品牌與BBA的雙重?cái)D壓下，林肯已無退路，唯有以用戶需求為核心，快速迭代產(chǎn)品與服務(wù)，方能在新一輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保住生存資格，實(shí)現(xiàn)從"傳統(tǒng)豪華"到"新豪華"的艱難跨越。