工信部《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē) 組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)的征求意見(jiàn)稿一經(jīng)發(fā)布，便為行業(yè)劃定了嚴(yán)格的安全紅線。這份被稱為“全球最嚴(yán)”的標(biāo)準(zhǔn)，讓多數(shù)在售車(chē)型面臨“不及格”的考驗(yàn)，而華為系車(chē)型卻有望成為首批通關(guān)者。

新國(guó)標(biāo)構(gòu)建了“三重安全保障”體系，不僅明確系統(tǒng)需在設(shè)計(jì)條件內(nèi)激活，更強(qiáng)化了駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)——車(chē)速超10km/h時(shí)，駕駛員手部脫離方向盤(pán)最遲5秒須提示，多次脫離則30分鐘內(nèi)禁用系統(tǒng)。測(cè)試場(chǎng)景更直擊痛點(diǎn)，從施工區(qū)、隧道到“50cm紙箱測(cè)試”等幾十項(xiàng)考核，對(duì)識(shí)別精度與響應(yīng)速度提出嚴(yán)苛要求。在摸底測(cè)試中，特斯拉FSD中國(guó)版失分，小鵬、理想僅擦線及格，純視覺(jué)方案更是在紙箱測(cè)試中幾乎全軍覆沒(méi)。

華為系的領(lǐng)先源于技術(shù)布局。其ADS 4（參數(shù)丨圖片）.0在測(cè)試中實(shí)現(xiàn)零失誤，升級(jí)后的4.1版本將激光雷達(dá)點(diǎn)云速率提升至200萬(wàn)點(diǎn)/秒，大幅提升探測(cè)精度。更關(guān)鍵的是路基協(xié)同接口技術(shù)，能接收紅綠燈、路側(cè)攝像頭的數(shù)據(jù)，相當(dāng)于為系統(tǒng)開(kāi)辟了“安全視野”。搭載該系統(tǒng)的問(wèn)界M9、智界S7等車(chē)型，是少數(shù)能通過(guò)全部測(cè)試的產(chǎn)品。

新國(guó)標(biāo)擬于2027年1月實(shí)施，車(chē)企僅有13個(gè)月過(guò)渡期。這一標(biāo)準(zhǔn)雖引發(fā)“門(mén)檻過(guò)高”的討論，卻將倒逼行業(yè)升級(jí)。在多數(shù)企業(yè)仍在補(bǔ)短板時(shí)，華為系憑借技術(shù)積累已搶占先機(jī)，或?qū)⒊蔀槁氏冗~過(guò)國(guó)標(biāo)門(mén)檻的領(lǐng)軍者。