因波蘭關(guān)閉與白俄羅斯邊境而停運(yùn)的中歐班列即將恢復(fù)通行。

波蘭稱，將從25日0時(shí)起重新開(kāi)放與白俄羅斯的公路和鐵路口岸。

此前，波蘭在9月12日以“俄白聯(lián)合軍演威脅安全”為由關(guān)閉了所有波白邊境口岸。

波蘭曾表示，只有確保邊境安全才會(huì)重開(kāi)。

盡管軍演已于16日結(jié)束，但波蘭仍以“無(wú)人機(jī)活動(dòng)增加”為由推遲開(kāi)放。

直到23日，演習(xí)結(jié)束降低了安全風(fēng)險(xiǎn)，加上鐵路貨運(yùn)公司的經(jīng)濟(jì)壓力，波蘭決定恢復(fù)通關(guān)。

這次邊境關(guān)閉導(dǎo)致約300列中歐班列滯留白俄羅斯，車(chē)上載有電子產(chǎn)品、汽車(chē)零件、光伏組件等貨物。

由于波蘭是中歐班列進(jìn)入歐盟的主要門(mén)戶，近90%的班列需經(jīng)波蘭中轉(zhuǎn)，這次中斷讓供應(yīng)鏈成本大幅上升。

一些中國(guó)出口商已轉(zhuǎn)向海運(yùn)，但海運(yùn)時(shí)間比鐵路多一倍。

國(guó)內(nèi)物流公司也在調(diào)整路線，比如增加南線班列或改用俄羅斯圣彼得堡的鐵海聯(lián)運(yùn)方案。

歐盟也對(duì)波蘭的行動(dòng)表示關(guān)注，擔(dān)心影響貿(mào)易。

與此同時(shí)，中國(guó)正尋求更多運(yùn)輸選擇，比如9月23日剛開(kāi)通的北極快航，從寧波到英國(guó)只需18天，比傳統(tǒng)航線快得多，碳排放也更低。

中歐班列是中國(guó)與歐洲貿(mào)易的重要通道，波蘭此前承諾保障其暢通。

這次事件再次凸顯了國(guó)際物流的脆弱性，也讓中國(guó)加快布局多元化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，降低對(duì)單一路線的依賴。

哈薩克斯坦這個(gè)中亞最大的產(chǎn)油國(guó)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)大改造，想讓這個(gè)2000萬(wàn)人口的國(guó)家變得更現(xiàn)代化。

哈薩克斯坦方面透露，靠著跟中國(guó)合作，他們正在努力轉(zhuǎn)型，減少對(duì)石油的依賴。

現(xiàn)在中國(guó)已經(jīng)超過(guò)俄羅斯，成了哈薩克斯坦最大的貿(mào)易伙伴。

哈薩克斯坦打算修新鐵路，打造橫貫東西的運(yùn)輸大動(dòng)脈，預(yù)計(jì)中國(guó)來(lái)的貨物會(huì)越來(lái)越多。

特別值得一提的是，走跨里海這條新路線（繞開(kāi)俄羅斯）的中國(guó)貨運(yùn)量，未來(lái)幾年要從現(xiàn)在的450萬(wàn)噸漲到700萬(wàn)到1000萬(wàn)噸。

這條連接中國(guó)、哈薩克斯坦、阿塞拜疆等國(guó)的"中間走廊"。

經(jīng)過(guò)黑海直通歐洲，是目前中歐之間最快的多式聯(lián)運(yùn)路線，能讓哈薩克斯坦從"內(nèi)陸國(guó)"變身"陸聯(lián)國(guó)"。

今年7月，中哈簽了個(gè)大協(xié)議，重點(diǎn)就是開(kāi)發(fā)這條跨里海路線，要在鐵路、物流、數(shù)字化這些領(lǐng)域深度合作。

哈薩克斯坦還準(zhǔn)備砸800億美元搞基建，一半投在能源，另一半用在交通、數(shù)字化和供水項(xiàng)目上。

他們還要從石油基金拿出10億美元投高科技項(xiàng)目，每年給開(kāi)發(fā)銀行注資130億人民幣。

哈薩克斯坦能發(fā)展這么快，靠的是豐富的油氣資源、大量基建投入，還有連接歐亞的絕佳位置。

專家們普遍看好這個(gè)正在轉(zhuǎn)型的中亞樞紐。