9月23日，英國《金融時報》報道，波蘭決定在24日午夜重新開放與白俄羅斯的邊境口岸。

這意味著，被迫停運兩周的中歐班列重新開放。

事情的源頭是9月12日，俄羅斯和白俄羅斯聯(lián)合舉行了持續(xù)4天的“西部-2025”戰(zhàn)略演習。而在演習前幾天，波蘭宣布發(fā)現(xiàn)19架無人機飛入領空，并擊落了其中4架。

隨后，波蘭宣布關閉與白俄羅斯的全部邊境口岸，這意味著中歐班列的重要通道被切斷。9月16日演習結束了，然而波蘭仍然宣布”無限期“關閉邊境。

中歐班列是中國和歐洲貿易的重要陸運通道，也是一帶一路的重要布局。

中國東部沿海城市的商品，可以走海路去歐洲，而中西部內陸沒有港口，就要走中歐班列這條陸運線。

在中歐班列中，大約有85%-90%的列車會經(jīng)由俄羅斯-白俄羅斯-波蘭而進入歐盟。波蘭這次行動，讓大約300列裝載著中國貨物的火車滯留在白俄羅斯的布列斯特車站，與此同時，還有大約1500輛卡車和大巴也被迫在邊境滯留。

中歐貿易大多數(shù)都來自海運，陸運占的比例只有不到4%，這對中歐總體貿易來說不算傷筋動骨，但是對中西部的產(chǎn)業(yè)還是挺重要的。

而波蘭也借機向中國提出了一系列要求，比如希望中方解除對波蘭的稀土管制，購買波蘭農(nóng)產(chǎn)品，中國新能源汽車企業(yè)在波蘭投資建廠成立合資企業(yè)等等，畢竟現(xiàn)在中國電動汽車在歐洲買的很火。

而中方針對這件事也在不斷的施壓。

比如宣布推動北極航道的開發(fā)與利用，由于巴黎氣候協(xié)定的失敗，近年來全球氣候變暖的趨勢已經(jīng)不可逆，但另一方面，北極冰川融化也讓北極航道有望成為”冰上絲綢之路“，成為國際貿易重要干線。

事實上，中歐陸運并非只有這一條道，還有南北兩條線。從南可以走哈薩克斯坦，穿過里海和黑海去土耳其。從北可以去圣彼得堡從波羅的海到歐洲。

與此同時，歐盟也開始施壓，德國商會要求波蘭恢復班列通行。

波蘭每年從中歐班列中抽取大約2億美元的過境費，這條陸運商貿線對波蘭經(jīng)濟也大有好處。他們并不真的希望中歐班列改道，由于中方展示出了多元化的選擇，波蘭還是很快開放通行了。

那么，波蘭這次切斷中歐班列對于中國經(jīng)濟，意味著什么呢？

大勢

世界上除了龜派氣功波，還有一種波叫康波。

康波周期，是1926年俄國經(jīng)濟學家康德拉季耶夫提出的一個概念。

大白話意思就是，經(jīng)濟繁榮有周期性，周期的背后就是一種技術的紅利。

是新技術驅動新產(chǎn)業(yè)，新產(chǎn)業(yè)造就了新財富；技術的發(fā)展和停滯，形成了財富周期。

最典型就是電商了，傳統(tǒng)做生意都是開個鋪子。后來淘寶網(wǎng)購、互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展起來，背后的基礎技術就是：半導體和計算機。

如果21世紀半導體和計算機這些技術沒有成熟，互聯(lián)網(wǎng)就不會起來，自然也就沒有網(wǎng)購了。

那人類歷史發(fā)展有沒有歷史趨勢的“康波”？有沒有背后的大邏輯？

有的，美國霸權的本質，就是海權霸權。

美國霸權承接于英國，英美體系的核心就是，控制全世界海運核心要道，然后持續(xù)打爛亞歐大陸核心的陸運通道，只要重要陸運被打爛了，自然海運就江山永固。

美國地緣和英國是類似的，英國是一個島孤懸歐陸海外，美國是北美洲孤懸亞歐世界外，這種周圍都是海的“孤島”，天生具有海洋霸權的先發(fā)優(yōu)勢。

左上角是英國；右上角是美國

中間這個圈是最集中地球人口的亞歐大陸

世界貿易組織、經(jīng)濟全球化這些所有的冷戰(zhàn)后體系，都是以英美系海權國為主導設計的。

轟炸南聯(lián)盟、數(shù)次中東戰(zhàn)爭、現(xiàn)在的俄烏沖突，這些圍繞的主體都是一件事，砸爛亞歐大陸陸運貿易線。

看下面這個一帶一路大致參考圖，就一目了然了。

歐盟大市場和東亞市場就是亞歐大陸的兩頭，中東、中亞、東歐地區(qū)你可以理解為是幾條貿易通道。

看圖就很明顯，陸運潛力非常大，可以直擊把整個亞歐大陸核心的經(jīng)濟帶起來。（不要認為陸運成本一定就高于海運，任何成本都是發(fā)展以后打下來的）

為什么要炸南聯(lián)盟？因為當時歐盟在搞歐元。

為什么要打這么多次中東戰(zhàn)爭？因為中東如果持續(xù)穩(wěn)定，亞歐大陸就可能出現(xiàn)經(jīng)濟一體化，大陸核心區(qū)域一體化，是“海權島國”的噩夢。

比如俄烏沖突的背后，是因為東歐的烏克蘭，是鏈接俄羅斯資源、能源、糧食、中國的商品，去歐盟的重要陸路通道。

一個參考，上觀新聞的報道：

由于俄烏沖突，其中俄、白兩國是中歐班列的必經(jīng)之路，現(xiàn)在可繞過制裁的，僅有一條取道里海的線路，但該線路并不成熟，運輸周期長且價格較高。戰(zhàn)爭直接導致中歐班列對國內客戶吸引力的下滑。 3月起，合肥中歐班列已累計取消300個標準箱、合計6個整列！恐慌情緒出現(xiàn)后，客戶寧愿轉而選擇價格更高、速度更慢的傳統(tǒng)海運。

你看，本來有陸運能趕上海運的線，是不是就給沖突拖住了？

全世界海運是被美國控制住的，如果我們也去和美國搶海權，我們是不可能搶贏幾乎四面環(huán)海的美國，而且人家先發(fā)控制的海運軍事基地已經(jīng)遍布天下。

之前，巴拿馬港口的事，就可見一斑。

上圖大概是美軍分布在全球的軍事基地范圍

但正如當年的諾基亞一樣，你固有路徑再強大，后來者沒必要在你的傳統(tǒng)優(yōu)勢領域和你競爭，直接顛覆性創(chuàng)新，切換賽道超越你。喬布斯直接就搞了智能機，把手機變成小電腦，完爆了老人機。

中歐班列也好、一帶一路也好、人類命運共同體也好，就是一句話：

陸運復興，把封閉的內陸國變成陸連國，搞好亞歐大陸經(jīng)濟一體化，這就是我們在全世界要做的事情。

我不管你諾基亞曾經(jīng)多牛X，我不管你美國有多少個海軍基地，只要亞歐大陸經(jīng)濟中心內遷，美國就從貿易的樞紐，變成了“世界島”之外的邊緣國家。

這就是整個中國外貿的大邏輯背景，這就是我們這代人的康波周期！你只要明白了這個主干，才能理解下面的枝葉是什么情況？

如果是海運關系著沿海城市的外貿，那么中歐班列這條陸運線，關系的就是中西部內陸的縣城經(jīng)濟。

從外循環(huán)到雙循環(huán)

外循環(huán)為主就是：你自己沒錢，只能給有錢人打工討生活。一個國家越是發(fā)展初期，往往外循環(huán)程度就越高。

內循環(huán)當然就是：你內部有錢，有消費能力。比如美國、歐盟都是全世界最大消費市場之一。

雙循環(huán)就是：自己國內具有強大的消費能力，而且市場足夠大，哪怕外部市場出點問題，也能依賴自己的內部市場渡過難關，但是不會放棄和外部市場交流。

那消費能力怎么來的？你越是產(chǎn)業(yè)鏈低端，你就越賺不到錢，消費能力就差。

高端產(chǎn)業(yè)越多，錢就越多，消費能力就越強。

所以一個國家從低端發(fā)展成為高端產(chǎn)業(yè)鏈，一定是從外循環(huán)為主，逐漸變成：以內循環(huán)為主，外循環(huán)為輔的狀態(tài)。

前面我說了，美國是海權國家，所以之前整個世界體系都是海權視角設計的。

所以你會發(fā)現(xiàn)在前半段開放發(fā)展，國內崛起的多是沿海城市，因為這些城市在美國主導的海運框架內更有優(yōu)勢。

而隨著中國經(jīng)濟崛起、一帶一路搞起來，一定是一個經(jīng)濟重心逐漸內遷，更加均勻化的過程。

比如在2017的時候，中國大陸城市GDP排名前10是：

上海、北京、深圳、廣州、重慶、天津、蘇州、成都、武漢、杭州。

而2021年，中國大陸城市GDP排名前10是：

上海、北京、深圳、廣州、重慶、蘇州、成都、杭州、武漢、南京。

拋開雷打不動的前五，來看看后五。

首先是沿海的天津，被內陸盆地的成都頂替了。

其次是，相對內陸的南京進入了前十。

由于雙循環(huán)的提出是在2020年5月，并沒有提出很久，沿海優(yōu)勢也還強大，所以相對靠近沿海的杭州就超越了武漢。

不過發(fā)展往內陸推進的趨勢，是可以感受到的。

比如20省份的GDP增速跑贏全國增速，按順序排名分別是：

西藏、貴州、云南、安徽、河北、重慶、甘肅、寧夏、四川、湖南、江西、江蘇、廣西、山東、浙江、山西、海南、新疆、福建、吉林。

其中西藏2020年GDP增速為7.8%，領跑全國，意不意外？

為什么是縣城？

2020年5月提出雙循環(huán)，2022年4月提出國內統(tǒng)一大市場，2022年5月《關于推進以縣城為重要載體的城鎮(zhèn)化建設的意見》，這三件事可綜合起來看。

這個文件最重要的內容有三點：

1、 取消縣城落戶限制（早前就有提出）。

2、 推進縣城城鎮(zhèn)化，你可以理解為就地城鎮(zhèn)化，要在縣城搞新基礎設施建設和產(chǎn)業(yè)布局。

3、公共資源配置與常住人口規(guī)?；酒ヅ?。

第一點好理解，就是農(nóng)村人或者城市人可以自由往縣城流動了

要看見還有第三點??！這就是人口和政策掛鉤了，什么意思？就是你人多就多給政策，人少就少給政策。

你這個縣城啥也沒有了，就準備繼續(xù)賣地來搞土地財政？以后這個套路是絕對行不通了！因為“取消縣城落戶限制”就是讓全國人用腳來投票的，你這地方要炒房，人家年輕人可以直接就說，我先“潤”為敬了！可以直接跑去其他房價低、產(chǎn)業(yè)好的縣城落戶。

而一旦你縣城人口開始流失，各種政策就慢慢沒了，用地指標也就會沒了，這還怎么炒房？搞不好最終還會被合并...

再說中間這個第二點。

縣城就是介于城市和農(nóng)村之間的狀態(tài)，發(fā)展好的縣城非常像城市，但往往村里那種自然的氣息依舊還是非常濃。

過去我們基礎設施建設，都是以城市為中心來推進城鎮(zhèn)化，但現(xiàn)在遇見問題了。最大的問題，是現(xiàn)在年輕人直接去大城市生根太難了！再怎么房價降低，就算降一半，也還是很貴啊，更別提其他綜合消費。

那如果在自己的縣城，或者大城市周圍的縣城，就可以找到不錯的就業(yè)和安家機會呢？這樣就可以想出去就出去，不想出去在縣城也能賺到錢。

一個地方越擁擠，人就本能的感覺壓抑、擁擠，綜合因素一定會導致生育率下降，大家也會感覺都過的很累。

其實現(xiàn)在很多大城市周圍已經(jīng)形成了外來人口聚集的縣城，但是就是產(chǎn)業(yè)遷移和基礎設施建設沒有跟過去——如果搞起來了，就可以農(nóng)業(yè)人口就地城鎮(zhèn)化了。

打比方，如果一個大城市旁邊的縣城，他這里基礎設施、交通、醫(yī)療、教育逐漸已經(jīng)和大城市趨同化了，那些經(jīng)濟條件一般的外來人口，是不是在這種地方就很容易生存？

這樣企業(yè)成本下來了，去大城市找工作的青年人定居成本也下來了，上班生活也沒有那么壓抑了、大城市也能解決城市病。

城市膨脹以后還有一個嚴重的問題，就是很脆弱，你全部精華就集中幾個點，萬一類似孟買這種不測風云，或者萬一……，整個經(jīng)濟就影響大了，所以要往縣城“散”開，讓更多不必要在大城市的中低端產(chǎn)業(yè)或特色產(chǎn)業(yè)，遷移去周圍縣城、中西部縣城，反正別那么便宜了“小越子們”。

可能有人會說，你不是說俄烏沖突影響了 “中歐班列”么，那內陸化趨勢發(fā)展應該會放緩吧？

恰恰相反，俄烏沖突會加速經(jīng)濟中心內遷！

看下圖，雖然現(xiàn)在烏克蘭這個東歐板塊動蕩，但是無論我們如何整合一帶一路，都是要從東往西一步步來！

歐洲板塊本來就最遠，就算現(xiàn)在存在不穩(wěn)定，也可以以后重點發(fā)展，可以先把東南亞、南亞、中東、中亞、俄羅斯東南部這一塊鏈接搞好。只要這一塊搞好，歐洲局勢如果穩(wěn)定了，隨時就可以接上來。

看似俄烏沖突是不利好亞歐陸路經(jīng)濟的發(fā)展，實際上是加速了，在這種危機感下，只有我們更快加速發(fā)展陸路經(jīng)濟成形，我們對美國控制下的海運貿易線依賴就能更快降低——不是放棄競爭，如今海上絲綢之路我們也在加緊搞，而且搞得有聲有色，只是多一條路就多一個保障。

要知道，這次俄烏沖突，中東東盟、印度、非洲等廣大發(fā)展中國家，整體都是沒有去站隊西方的，要么中立，要么略有同情俄羅斯。典型就是中東，沙特、阿聯(lián)酋直接拒接拜登電話。

這意味著，現(xiàn)在發(fā)展中國家，是一個相對團結、和諧的存在，這非常利好我們一帶一路更快加速推進。

所以以上情況下，我們把政策重要的三點思路結合，你會發(fā)現(xiàn)這推進縣城發(fā)展，和國內統(tǒng)一大市場、一帶一路推進是一脈相承的。

剛剛改革開放的時候，因為歷史原因我們下放了很多權利到地方，讓地方就產(chǎn)生地方保護主義，比如本地必須采購本地的車。

一看其他省份搞什么優(yōu)勢項目，自己省份也盲目去學，造成并沒有全國統(tǒng)一一盤棋，資源重復浪費化了。

統(tǒng)一大市場就是破除這種地方保護主義的壁壘，重新回歸全國一盤棋，方便最大效率攻堅高端產(chǎn)業(yè)鏈，最大化比較優(yōu)勢。

而現(xiàn)在這些縣城政策，加起來就是另一個版本的全國統(tǒng)一大市場。

如果你這個縣發(fā)展的好，優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)多，就可以吸納很多的就業(yè)人口，人口就意味著更多的政策傾斜，而政策傾斜就會讓更多的人口過來，讓縣和縣之間競爭起來。

轉折與機遇

除了國際大背景，還有幾個因素也在推動縣域經(jīng)濟的重要性。

在今年的《政府工作報告》提出的今年經(jīng)濟增長預期目標是GDP增長5.5%左右，并說明經(jīng)濟增速預期目標的設定，主要考慮穩(wěn)就業(yè)、保民生、防風險的需要。

但是現(xiàn)在受全球經(jīng)濟下行影響，暫時幾個傳統(tǒng)重要領域，都不太理想。

推動內陸經(jīng)濟對外出口，投資縣城基礎設施，首先可以拉動一批就業(yè)，因為縣城需要建設嘛，這建設本身就是最直接的就業(yè)機會。

再就是基礎設施建設相當于長期回報，投資以后不是浪費，建成以后就可以提升經(jīng)濟效益，也會產(chǎn)生固定資產(chǎn)收益的

目前中國縣城總人口大約2.5億，略接近美國總人口了！

搞好這一群人的就地城鎮(zhèn)化問題，壓力小了，生育率就可以提升，同時經(jīng)濟又有了一個全新的增長點，讓我們社會對風險的承載能力也更有韌性。

這件事就是大時代背景下的小分支，最后梳理一下：

統(tǒng)一國內大市場，就是為了破除地方保護主義，最優(yōu)配置資源，加速我們突破高端產(chǎn)業(yè)鏈，不重復浪費資源。

而高端產(chǎn)業(yè)鏈突破后，就意味著我們社會有錢了！有錢就要分配好，比如反哺縣城發(fā)展，就是反哺農(nóng)業(yè)人口。

過去我們把城市經(jīng)濟發(fā)展起來，農(nóng)村人口是付出了巨大犧牲的！搞好縣城，讓農(nóng)村人口可以通過縣城最自然、最小壓力地過度到大城市。

逐漸消除城鄉(xiāng)經(jīng)濟差異，才能實現(xiàn)共同富裕，形成橄欖型社會，內循環(huán)才能崛起。

內循環(huán)崛起的我們，就要構建屬于自己穩(wěn)定的貿易線路，這就是要通過一帶一路，來復興亞歐大陸核心區(qū)域的經(jīng)濟。

一旦世界貿易體系、經(jīng)濟重心，開始逐漸從美國霸權的海運線，變成中國主導的陸運+海運雙模式，那么經(jīng)濟就必然要往內推進。

在以上這些事的發(fā)展過程中，美國肯定會給我們制造麻煩，所以更要增強我們經(jīng)濟的抗風險能力，把產(chǎn)業(yè)盡可能的合理疏散開一點。

秦統(tǒng)一六國以后，最大的貢獻就是消滅了分封制，推出了郡縣制?？h是中華我們最古老的文化基因。

今天我們中國逐漸邁向中國時代開始的關鍵轉折時，離不開縣域的繁榮...

也許這就是我們文明的靈魂“底色”吧——落葉歸根、無法割舍的鄉(xiāng)土之情。

李荀 | 藍鉆故事特約主筆