最近在中歐班列問題上，波蘭方面的態(tài)度是反反復(fù)復(fù)，剛開始聲稱，因為俄白軍演關(guān)閉邊境，中國外長王毅親自到訪后，波蘭同意開放邊境，放行中歐班列，而王毅外長前腳離開，波蘭隨后就反悔，表示關(guān)邊境繼續(xù)關(guān)閉，導(dǎo)致中歐貿(mào)易通道驟然中斷。

而最近見識到中方的手段后，波蘭又改口了，決定放行中歐班列，原因很簡單，一方面，中方已經(jīng)找到了代替渠道，而且相較于中歐班列，時間能夠縮短7天，另一方面，波蘭也是認識到了，再繼續(xù)折騰下去，折磨的只能是自己。

當?shù)貢r間9月23日，波蘭政府宣布，將于25日凌晨，重新開放與白俄羅斯的邊境口岸，結(jié)束長達13天的邊境封鎖，讓滯留的約300列中歐班列恢復(fù)通行，波蘭方面聲稱，關(guān)閉口岸是出于安全考慮，因為發(fā)生了俄白聯(lián)合軍演和俄無人機“入侵事件”。但明眼人都看得出來，俄白軍演早已結(jié)束，波方此舉另有圖謀，一方面，波方曾公開要求中國“敦促俄羅斯停止行動”，看得出來，波方有意將經(jīng)濟問題與政治議題捆綁，另一方面阻止中歐班列同行，也能讓波蘭卡一下歐洲國家的脖子，讓他們買不到中國的商品，起到“坐地起價”的作用，目的很可能是提升在歐盟內(nèi)部的話語權(quán)。

要知道，邊境關(guān)閉，導(dǎo)致約300列中歐班列滯留，車上裝有電子產(chǎn)品、汽車配件、新能源設(shè)備等高價值商品。中歐班列作用巨大，是中國與歐洲18個國家的連接渠道，年貨運總值突破250億歐元，承擔著中國對歐鐵路貨運90%以上的運輸任務(wù)。

見識到中方手段后，波蘭決定放行中歐班列：再折騰下去是折磨自己

面對這一局面，中方雙軌并施，一方面采取了既堅定又務(wù)實的應(yīng)對措施，中國外交使團第一時間趕赴華沙，與波蘭政府展開長達三小時的閉門磋商。王毅外長9月15日親赴華沙，與波蘭總統(tǒng)納夫羅茨基和外長西科爾斯基會談，最終波方承諾“共同保障中歐班列通道安全暢通”。

另一方面，中方迅速啟動替代路線，加速了波蘭讓步，我國計劃的北極航線，目前已經(jīng)正式開通，到達歐洲中心國家單程僅需18天，比中歐班列還節(jié)省7天時間。所以，中方的替代路線一公布，就讓波蘭意識到，自己的樞紐地位可能“不保”。而且北極航道的開發(fā)，已經(jīng)討論多年，這條航線讓中國貨物出口到歐洲，不再需要繞行蘇伊士運河，路程和時間都將大幅縮短，還能避開一些地緣敏感區(qū)域，降低風(fēng)險。

見識到中方手段后，波蘭決定放行中歐班列：再折騰下去是折磨自己

而波蘭方面也是意識到，繼續(xù)關(guān)閉邊境，折磨的只能是自己，一方面，波蘭本來是“一帶一路”的受益者，中歐班列每年為其帶來5億歐元的過境收入。封鎖邊境讓波蘭自斷財路，面臨巨額經(jīng)濟損失。這次中歐班列停運13天，讓波蘭農(nóng)產(chǎn)品對華出口也受影響，所以在權(quán)衡各種利弊后，波蘭終于答應(yīng)放行中歐班列。但這場危機，其實已經(jīng)改變了中歐貿(mào)易的格局。

另一方面，波蘭此次行動暴露了多重戰(zhàn)略誤判，高估了自身不可替代性，雖然波蘭是中歐班列重要節(jié)點，也是中歐班列通向歐洲的門戶，但中國早已布局南向通道和跨里海運輸走廊。

所以，中方有多種手段應(yīng)對，波蘭也低估了中國的能力，中國加速推進的南北雙線備用通道，到2026年底將完全具備替代波蘭線路的運能。未來，波蘭將不再是中歐鐵路貿(mào)易的唯一門戶，而只是多個選擇之一。

還是那句話，在經(jīng)濟全球化時代，掐斷供應(yīng)鏈，往往先傷己再傷人。相信波蘭這次深刻體會到了這一點，在相互依存的世界經(jīng)濟中，合作共贏才是唯一正確的選擇。