波蘭以俄白聯(lián)合軍演，威脅波蘭本土安全為由，關(guān)閉了與白俄羅斯邊境，包括中歐班列的路口。

這場(chǎng)演習(xí)只持續(xù)了5天，到9月16日結(jié)束。但波蘭依舊不愿意松口，繼續(xù)關(guān)閉邊境，導(dǎo)致中歐班列的通行受到影響。

?——【·占著歐亞“十字路口”，天生就是班列樞紐·】——?

而繼白俄羅斯在中歐班列布局里嘗到甜頭后，最近哈薩克斯坦也冒了出來，成了中歐班列線路上的“新黑馬”——經(jīng)過這里的貨物運(yùn)量直接翻了倍。

別覺得這只是個(gè)運(yùn)輸數(shù)據(jù)的變化，這背后藏著的是哈薩克斯坦經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)向，更是中哈合作實(shí)打?qū)嵉某晒?。畢竟哈薩克斯坦副總理兼經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)茹曼加林9月23日接受彭博社采訪時(shí)都說得明明白白：現(xiàn)在中國已經(jīng)取代俄羅斯，成了哈薩克斯坦第一大貿(mào)易伙伴，靠著中哈鐵路、能源管道這些合作，以后過境的貨還得漲。

要聊哈薩克斯坦和中歐班列的關(guān)系，先得說它的位置——世界最大的內(nèi)陸國，正好卡在歐亞大陸的正中間，一邊連著中國西北，一邊能通中亞、中東，再往西就是歐洲。以前這位置可能還限制它，畢竟沒出?？?，但遇上中歐班列，這“十字路口”的優(yōu)勢(shì)就全顯出來了。

早幾年中歐班列剛起步時(shí)，哈薩克斯坦就跟著摻和，但真正發(fā)力是這兩年。就拿具體數(shù)據(jù)說，連云港的中哈物流合作基地是中歐（亞）班列的重要節(jié)點(diǎn)，2024年全年到發(fā)的班列就有911列，到了2025年1-8月，光連云港這邊就開了610列，還在保持增長(zhǎng)。

再看新疆的阿拉山口、霍爾果斯這兩個(gè)口岸，更是中歐班列西出的關(guān)鍵通道，今年前8個(gè)月這兩個(gè)口岸過的中歐（中亞）班列就有11722列，比去年同期多了10.4%，其中阿拉山口口岸的過貨量都到2089萬噸了，也漲了10.7%。

這些數(shù)字不是憑空來的，背后是哈薩克斯坦把自己的地理優(yōu)勢(shì)用到了實(shí)處。以前它的物流線路大多靠俄羅斯，現(xiàn)在借著中歐班列，直接把線路連到中國，成了中國貨物往歐洲運(yùn)、歐洲貨物往中國送的“必經(jīng)之路”。

而且茹曼加林副總理說“中國成第一大貿(mào)易伙伴”，也不是空話。以前哈薩克斯坦的外貿(mào)里，俄羅斯占比不低，但這些年跟著中歐班列的節(jié)奏，中哈之間的貨物流通越來越密。

?——【·運(yùn)量漲上去，不只是運(yùn)輸，還改變了這些格局·】——?

哈薩克斯坦中歐班列運(yùn)量翻倍，遠(yuǎn)不止是“多運(yùn)了幾車貨”這么簡(jiǎn)單，這事兒對(duì)哈薩克斯坦自己、對(duì)整個(gè)歐亞地區(qū)，還有中歐貿(mào)易，都帶來了實(shí)實(shí)在在的影響，甚至在悄悄改變一些經(jīng)濟(jì)格局。

先說說對(duì)哈薩克斯坦的好處。以前哈薩克斯坦的經(jīng)濟(jì)有點(diǎn)“偏科”，太依賴能源出口了，石油、天然氣賣得好，經(jīng)濟(jì)就好點(diǎn)，一旦國際能源價(jià)格跌了，經(jīng)濟(jì)就跟著緊張。

但現(xiàn)在不一樣了，靠著中歐班列，物流、貿(mào)易這些服務(wù)業(yè)慢慢起來了——物流樞紐需要人運(yùn)營(yíng)，貨物集散需要倉儲(chǔ)、報(bào)關(guān)、運(yùn)輸?shù)呐涮追?wù)，這些都創(chuàng)造了不少就業(yè)崗位。

而且隨著物流線路越來越完善，哈薩克斯坦還能做“中轉(zhuǎn)生意”，其他中亞國家的貨也能通過這里走中歐班列，這又多了一筆收入。說白了，中歐班列幫哈薩克斯坦慢慢擺脫了對(duì)能源的依賴，經(jīng)濟(jì)變得更多元，抗風(fēng)險(xiǎn)能力也強(qiáng)了。

再看對(duì)歐亞地區(qū)的影響。歐亞大陸這么大，以前各國之間的連接其實(shí)沒那么順暢，尤其是中亞和歐洲、中國之間，運(yùn)輸成本高、時(shí)間長(zhǎng)，制約了合作。

現(xiàn)在中歐班列走哈薩克斯坦，相當(dāng)于打通了一條“歐亞經(jīng)濟(jì)走廊”——中國的貨能通過哈薩克斯坦到中亞、歐洲，歐洲的貨能通過這里到中國，中亞其他國家的貨也能搭這個(gè)“順風(fēng)車”。

最后說說對(duì)中歐貿(mào)易的意義。這些年中歐貿(mào)易量一直在漲，但運(yùn)輸能力有時(shí)候會(huì)“拖后腿”，尤其是高峰期，海運(yùn)訂艙難、價(jià)格高，公路又受限于運(yùn)力。

現(xiàn)在哈薩克斯坦這邊的運(yùn)量上來了，相當(dāng)于給中歐貿(mào)易加了一條“穩(wěn)定通道”——不管是中國的家電、汽車要賣到歐洲，還是歐洲的紅酒、機(jī)械設(shè)備要進(jìn)入中國，都多了一個(gè)靠譜的選擇。

而且隨著運(yùn)量增加，中歐班列還能拓展更多業(yè)務(wù)，比如跨境電商的貨物，以前因?yàn)檫\(yùn)輸成本高、時(shí)間長(zhǎng)，不好做，現(xiàn)在班列能快速送達(dá)，國內(nèi)主播賣歐洲的護(hù)膚品、母嬰用品，下單后十幾天就能到，這又打開了新的貿(mào)易空間。

可以說，哈薩克斯坦的運(yùn)量翻倍，讓中歐貿(mào)易不再“看天吃飯”（看海運(yùn)臉色），有了更穩(wěn)定的保障。

哈薩克斯坦能在中歐班列上做出成績(jī)，運(yùn)量實(shí)現(xiàn)翻倍，核心還是中哈雙方找對(duì)了合作的路子——中國有市場(chǎng)、有技術(shù)、有資金，哈薩克斯坦有區(qū)位優(yōu)勢(shì)、有資源，雙方一起補(bǔ)基建短板、深化經(jīng)濟(jì)合作，才讓中歐班列這條線路越走越寬。以后隨著中哈鐵路、能源管道這些項(xiàng)目繼續(xù)推進(jìn)，哈薩克斯坦的樞紐作用還會(huì)更明顯，運(yùn)量說不定還能再漲。

這不是單方面的好處，而是中國和哈薩克斯坦互利共贏，甚至還能帶動(dòng)整個(gè)歐亞地區(qū)一起發(fā)展的好事——畢竟好的合作，從來都是1+1大于2的。