波蘭和白俄羅斯邊境的中歐班列終于又要動起來了，之前滯留了好幾天的列車也可以慢慢開進歐洲。

但這事看著平息了，其實后續(xù)影響還在發(fā)酵。

波蘭之前拿“安全”當(dāng)理由關(guān)了口岸，其實造成的影響也不小，更是帶來了一系列的連鎖反應(yīng)。

不過，在波蘭這次宣布重開時，哈薩克斯坦卻瞅準機會，直接喊話，說走他們那兒運量能翻倍。

波蘭關(guān)閉口岸

要弄明白波蘭為啥突然關(guān)口岸，以及后續(xù)鬧得這么大，得先從“前因”說起。

波蘭對外喊的理由是“安全受威脅”，說當(dāng)時俄白兩國在邊境附近搞聯(lián)合軍演，還有無人機疑似飛入波蘭境內(nèi)，擔(dān)心出意外。

就這樣，波蘭9月中旬突然就把和白俄羅斯邊境的馬拉舍維奇等關(guān)鍵口岸給關(guān)了。

環(huán)球時報的報道

可它忘了，馬拉舍維奇不是普通口岸，是中歐班列走北線進歐洲的 “核心樞紐”，一大半的班列都得從這兒過。

這一關(guān)，可出現(xiàn)了不小的問題，那么多列裝滿貨的列車到了邊境之后，全部堵在了外面，這些列車里裝的可能有吃的穿的用的，涉及到的行業(yè)更是非常多。

原本波蘭以為關(guān)口岸能 “拿捏” 別人，結(jié)果反而把自己和周邊都拖進了麻煩里，各種后果接踵而至。

之前波蘭和白俄羅斯邊境的泰雷斯波爾檢查站，本應(yīng)該是熱熱鬧鬧的，結(jié)果口岸被關(guān)閉之后，現(xiàn)場卻變得空蕩蕩的，所有的物流全部都停運了。

而當(dāng)?shù)氐木用褚脖硎?，如果長久關(guān)閉的話，那么就意味著自己要失業(yè)了。

因為口岸的存在，給波蘭以及白俄羅斯的居民全部都帶來了大量的工作崗位和工作機會，而自從波蘭下了這個決定之后，當(dāng)?shù)睾芏嗳硕际I(yè)待在家里，等到口岸重新開放，才能正常上下班。

邊境口岸的熱鬧曾催生了一串 “飯碗鏈條”，從物流園區(qū)的裝卸工到餐館的服務(wù)員，從酒店的前臺到超市的收銀員，幾乎都依賴過境人流和貨物周轉(zhuǎn)謀生。

口岸一關(guān)，這條鏈條瞬間斷裂，無數(shù)家庭失去了經(jīng)濟來源。

對邊境百姓來說，比當(dāng)下困境更可怕的是未來的不確定性。

過去幾年，中歐班列讓馬拉舍維奇從一個無名小鎮(zhèn)變成了歐洲知名的物流樞紐，當(dāng)?shù)匕傩沼H眼見證了園區(qū)擴建、新酒店開張、就業(yè)機會增多的 “好日子”，也漸漸把生活希望寄托在口岸的長期繁榮上。

可這次口岸關(guān)閉，卻砸了眼前的“飯碗”。

對邊境百姓而言，口岸的開合從來不是抽象的政治決策，而是與柴米油鹽、子女教育、家庭生計直接掛鉤的現(xiàn)實。

不過在23日的時候，波蘭總理又改口了，聲稱在25日凌晨重新開放和白俄羅斯的邊境口岸。

宣布重開

9月23號波蘭總理說，25號凌晨就把和白俄羅斯的邊境口岸（不管是走汽車的公路口岸，還是走火車的鐵路口岸）重新打開。

環(huán)球時報的報道

之前這口岸從關(guān)掉的時候，說的是俄羅斯和白俄羅斯搞“西方 - 2025”演習(xí)，波蘭說怕不安全。

后來演習(xí) 16 號就結(jié)束了，波蘭還想一直關(guān)著，說要等 “公民安全有保障” 才開，現(xiàn)在總算松了口，不過總理也留了話，要是以后有必要，還會再關(guān)。

現(xiàn)在重開了之后，最急的是清之前堵的貨，中歐班列上的貨物運輸開始逐漸緩慢的恢復(fù)。

波蘭境內(nèi)的物流公司負責(zé)人計算的是，要是保持24小時滿負荷運行的話，那么至少需要七到十天的時間，才能緩解關(guān)閉口岸這么多天積壓的貨物。

就連波蘭的前法官對于波蘭這次的所作所為都進行了批評，認為這次波蘭政府的行為是非常不明智的，幸好他們意識到了自己犯了錯，邊境的很多商家因為這件事情，業(yè)務(wù)也都陷入了停滯狀態(tài)。

對波蘭而言，最大的損失不是短期的經(jīng)濟數(shù)據(jù)下滑，而是難以挽回的信任危機。

物流行業(yè)最珍視的 “穩(wěn)定性” 標(biāo)簽已被撕碎，即便口岸重啟，企業(yè)仍在加速布局替代路線，馬拉舍維奇想恢復(fù)昔日榮光也是需要時間的。

不僅如此，波蘭關(guān)閉口岸之后，其實還有另外一個國家直接喊話，揚言中歐班列不走俄羅斯，從他們國家路過的話，運能將翻番。

哈薩克斯坦喊話

哈薩克斯坦副總理茹曼加林9月23號在接受采訪的時候，說中國已經(jīng)取代俄羅斯，成為了哈薩克斯坦最大的貿(mào)易伙伴國。

不僅如此，哈薩克斯坦還在計劃著修建新的鐵路，打造貫通自己國家東西部的運輸通道。

如果這個通道打通之后，那么這中間的貨物運量將會翻倍，還保證能把運量從現(xiàn)在的450萬噸提到 1000 萬噸，翻一倍。

這話可不是吹牛，哈薩克斯坦是真有實打?qū)嵉膬?yōu)勢。

先看地理位置，哈薩克斯坦的“中間走廊”位置太關(guān)鍵了。

從中國新疆出發(fā)，走哈薩克斯坦的鐵路，到阿塞拜疆等國家，在經(jīng)過黑海前往歐洲，這也是一條非常重要的國際物流通道。

走波蘭的北線比，這條線在很大程度上縮短了中歐之間的運輸時間，更重要的是，對于哈薩克斯坦來說，這條鐵路也是有著非常重要的戰(zhàn)略意義的。

觀察者網(wǎng)的報道

正因如此，哈薩克斯坦副總理才敢這么有信心，“中間走廊”不光能接從波蘭轉(zhuǎn)過來的貨，還能開拓新市場，以后基礎(chǔ)設(shè)施再完善完善，政策再加點力，運量翻倍肯定能實現(xiàn)。

波蘭關(guān)口岸這事雖然過去了，但其實也給各國一個提醒。

現(xiàn)在全球化時代，想靠關(guān)口岸、斷路線來謀好處，最后只會坑了自己，以后中歐班列再也不是只有一條路可走，中國和歐洲的合作，也會因為這些新路線，走得更穩(wěn)、更遠。