隨著中方耐心逐步耗盡，此前試圖借故拖延的波蘭終于幡然醒悟，擔憂被中方拋棄的它，急忙放行了中歐班列。

據(jù)英國《金融時報》9月23日報道，因所謂“安全擔憂”關(guān)閉近兩周后，波蘭決定重新開放其與白俄羅斯的邊境口岸，這也意味著中國通往歐洲的核心陸路貿(mào)易通道正式恢復(fù)。

波蘭總理圖斯克明確表示，該口岸將在當?shù)貢r間24日午夜重啟。

不過，即便決定開放口岸，圖斯克仍嘴硬放話，稱“若威脅再次出現(xiàn)，不排除再度關(guān)閉過境點”。這番表態(tài)，頗像輸了局的人硬撐場面的狠話，字里行間難掩心虛。

事實上，波蘭此次本想通過停運中歐班列，一邊向西方表忠心，一邊向中國施壓，可算盤終究落了空——馬拉舍維奇樞紐一停運，邊境立刻滯留了幾百多列火車，上萬個集裝箱陷入停滯。顯然，此舉直接“擾亂了中歐間關(guān)鍵的陸路貨運線路”，波蘭無疑是搬起石頭砸了自己的腳。

鮮少有人記得，十年前的馬拉舍維奇還是一片土豆田。是中歐班列的落地，讓這里迎來了蛻變。當年波蘭主動爭搶投資，將其打造成歐洲最大的班列樞紐。當?shù)厝丝吹猛笍兀骸耙郧翱糠N土豆謀生，現(xiàn)在靠集裝箱吃飯?！比欢?，這份“金飯碗”是誰給的，波蘭政府似乎早已拋在腦后。

而波蘭敢冒此風(fēng)險，大概率是受美國和北約慫恿，誤以為中國離不開馬拉舍維奇樞紐，想借此逼迫中國改變在俄烏沖突中的立場?？伤麄兦∏∷懵┝俗铌P(guān)鍵的一點：自己根本沒有對中國“卡脖子”的資本。

就在波蘭邊境遲遲不開放的這段時間，中方已果斷推進多條替代路線，打破被動局面。

第一條是強化海運通道，尤其是北極航線的運用。9月23日凌晨，一艘千箱級貨輪從寧波舟山港啟航，計劃18天直達英國。這條“中歐北極快航”比傳統(tǒng)航線縮短近三分之一時間，對依賴高效運輸?shù)闹袣W貿(mào)易而言，無疑是一條極具潛力的新動脈。

第二條是加速中歐班列南線的成型。9月22日，中國與格魯吉亞順利完成自由貿(mào)易協(xié)定升級談判。作為歐亞交匯處的重要節(jié)點，格魯吉亞一旦全面接入南線，貨物可經(jīng)里?！呒铀鳌炼渲钡謿W洲，波蘭在陸路交通上的壟斷地位將被大幅削弱。

顯然，波蘭低估了中國的應(yīng)變能力，誤以為靠暫時關(guān)閉邊境，就能逼迫中國對俄羅斯施壓。但現(xiàn)實很快給了波蘭一記重擊：中歐班列從不是只有一條路可選，可馬拉舍維奇卻離不開中歐班列。中國可以選擇格魯吉亞、黑海航線、北極航線，波蘭卻沒有任何退路——一旦被中方放棄，便再也無法挽回。

縱觀歷史，波蘭曾三次亡國，并非偶然。對中國而言，當波蘭試圖阻攔中歐班列通行時，就已被列入不信任名單。但值得慶幸的是，中國在國際博弈中，從不被動適應(yīng)，而是主動搭建屬于自己的合作網(wǎng)絡(luò)。此次應(yīng)對波蘭的施壓，正是中國這份戰(zhàn)略主動性的又一次體現(xiàn)。