要說最近中歐班列圈誰在作妖，波蘭稱第二沒人敢稱第一。這個(gè)握著北線“咽喉”馬拉舍維奇口岸的國家，近來突然以“軌道檢修”為由臨時(shí)封關(guān)，直接讓上千節(jié)滿載貨物的車廂在邊境排起長龍，中國到德國的運(yùn)費(fèi)一夜之間暴漲600美元/FEU。華沙方面雖然把“技術(shù)原因”說得冠冕堂皇，但明眼人都看得出，這出鬧劇背后藏著的全是政治小算盤。

比如在歐盟喊著對華“去風(fēng)險(xiǎn)”的當(dāng)下，波蘭急著用“邊境管控”證明自己不是中國商品進(jìn)入歐洲的“后門”。再比如恰逢美波軍演，擺出對華強(qiáng)硬姿態(tài)，好換取更多駐軍和軍援?？上蜓葸^了頭，波蘭自己先被反噬了。要知道，中歐班列每年給波蘭帶來超10億歐元過境收入，直接撐起2萬個(gè)就業(yè)崗位。馬拉舍維奇口岸周邊的小鎮(zhèn)上，餐館老板靠班列司機(jī)生意興隆，倉庫工人靠裝卸貨物養(yǎng)家糊口，報(bào)關(guān)行更是指著“鋼鐵駝隊(duì)”吃飯。封關(guān)才三天，波蘭就慌了神，貨主們紛紛繞道走，運(yùn)費(fèi)漲得離譜，連德國漢堡、杜伊斯堡港口都忍不住公開抱怨“供應(yīng)鏈被政治化”。

波蘭原本是想要用中歐班列卡中國脖子的，但沒想到的是，自己先遭到了反噬。更沒想到的是，哈薩克斯坦會向中國遞梯子。哈薩克斯坦副總理茹曼加林表示，目前哈薩克斯坦已經(jīng)取代了俄羅斯，成為了中國在這一地區(qū)的最大貿(mào)易伙伴。而有了與中國的經(jīng)濟(jì)合作，哈薩克斯坦也在努力推進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。據(jù)悉，哈薩克斯坦打算新建一條從東到西貫通其國內(nèi)的鐵路。如此一來，中國新建的跨里海國際運(yùn)輸線，運(yùn)力能從現(xiàn)在的每年450萬噸增長一倍多，達(dá)到每年1000萬噸。值得一提，這條路線也是中歐班列的南線，不經(jīng)過俄羅斯，不經(jīng)過白俄羅斯和波蘭，而是直接走陸路橫穿哈薩克斯坦到達(dá)里海，再船運(yùn)渡海抵達(dá)格魯吉亞，最后向歐洲各國擴(kuò)散。

現(xiàn)如今，這條路線已經(jīng)開通了幾趟班列，波蘭近來關(guān)閉邊境不放行中歐班列，所以不少貨物就是從這條路線運(yùn)到歐洲的。站在哈薩克斯坦的角度上，這是一條能讓自己成為交通樞紐的路線。未來，只要該國不跟波蘭一樣作妖，那么這條路線乃至哈薩克斯坦這個(gè)國家，恐怕都是“未來可期”。說到底，“一帶一路”的真諦不是“中國獨(dú)建”，而是“大家共建”，不是誰控制誰，而是誰都需要誰。當(dāng)基礎(chǔ)設(shè)施成了誰都離不開的公共產(chǎn)品，過境國自然會算明白，作妖只會是自斷財(cái)路。畢竟，地緣政治的小算盤再精，也敵不過全球化的大賬本。不是有這樣一句話嗎？火車一響，黃金萬兩；朋友一圈，脖子就粗。哈薩克斯坦已經(jīng)遞來了共贏的梯子，下回誰再想玩“卡脖子”的把戲，可得先問問里海南岸的港口答不答應(yīng)。