榮威M7讓10萬級混動家轎不再“將就”。

當一輛10萬級家用車上同時出現(xiàn)mCDC動態(tài)懸掛、豆包深度思考大模型和全景沙發(fā)躺椅時，市場中的10萬級混動家轎的價值標準就已經(jīng)被重新定義了。

在固有印象中，10萬的購車預(yù)算等于一道選擇題，想要大空間就得放棄智能配置，想追求科技感就得接受局促的后排，以至于大部分人已經(jīng)接受了10萬級產(chǎn)品作為“純代步工具”的屬性。直到榮威M7 DMH帶著“舒適座艙”和“AI智能”，以8.58萬元的限時起售價殺入市場中時，那道擺在消費者面前的選擇題才終于成為了歷史。

重新定義“第三空間”的舒適哲學

一直以來，座椅的乘坐質(zhì)感似乎都跟車輛價格呈正相關(guān)，但榮威M7 DMH通過材料黑科技的革新與工程優(yōu)化，首次在10萬級車型上實現(xiàn)了堪比豪華車的乘坐質(zhì)感。慕斯舒壓座椅采用了Surflex?反重力海綿和Ultra Touch極觸材質(zhì)，不僅觸感更加柔和細膩，臀部壓力分布也能保持均勻狀態(tài)，避免長時間乘坐帶來的壓迫感。超過同級平均水平的511mm加長坐墊是人體工學反復(fù)論證的結(jié)果，坐在上面腿部不再懸空，座椅填充物也比普通填充層柔軟22%，支撐性能提升20%，配合大角度的靠背傾斜，能夠久坐不塌腰，即使長途乘坐也能保持腰椎自然弧度，家庭出行幸福感直線上升。

在榮威M7 DMH出現(xiàn)之前，沒有人會相信10萬級的家用車上能出現(xiàn)“全景沙發(fā)躺椅”這個功能。這一設(shè)計源自榮威對用戶使用場景的精準洞察。副駕座椅向前翻折后化身后排專屬超長腿托，純平空間瞬間變身移動休憩區(qū)，小孩在后排休息，寶媽能夠放平雙腿，實時照看更舒適，又能一同觀看中控屏視頻，打破前后排的溝通隔閡。

同時，榮威M7 DMH還可為你提供單側(cè)面積約0.82㎡的“午休床”，一鍵大躺模式會自動執(zhí)行傾斜座椅靠背、關(guān)閉全景天窗遮陽簾、打開空調(diào)等指令，可以美美在車上睡個午覺。當同事們還在趴桌面抱枕上的時候，你已經(jīng)在專屬“舒適艙”里滿血復(fù)活了，一鍵大躺或者全景沙發(fā)躺椅，任你選擇。

mCDC動態(tài)懸掛系統(tǒng)，讓榮威M7 DMH擁有了10萬級市場唯一的舒適“黑科技”。完成每秒200次阻尼掃描及調(diào)節(jié)，才帶來了更小的側(cè)傾、更輕的顛簸，與車內(nèi)慕斯舒壓座椅的震動吸收作用打配合，舒適條件下營造出輕柔的懸浮感，多彎路況下又能給予強力的支撐感。相比有些售價已經(jīng)是榮威M7 DMH二倍甚至幾倍的產(chǎn)品，還在把堆配置作為提升舒適感的噱頭，榮威M7 DMH已經(jīng)從多個緯度展現(xiàn)出自己對“第三空間”舒適度的全新理解，配置不在于多而在于精，盲目的堆砌不如精準的洞察，消費者會被營銷噱頭所吸引，但最終打動他們的一定是專業(yè)且認真的態(tài)度。

從指令到理解，讓交互進入新時代

很長時間以來，10萬級市場的智能化都略顯尷尬。身上貼著“智能科技”的標簽，卻只能按照最基礎(chǔ)的指令執(zhí)行，能控制的功能不多，自身的Bug倒是不少，稍微多說一句系統(tǒng)就要“掛機”，最后只能在尷尬的車廂氣氛中自己“轉(zhuǎn)人工”。

榮威與火山引擎合作，讓人車交互方式直接“跳級”。豆包深度思考大模型讓榮威M7 DMH的交互實現(xiàn)了從"指令驅(qū)動"到"意圖驅(qū)動"的進化，系統(tǒng)通過拆解信息、理解需求、結(jié)合場景、關(guān)聯(lián)上下文來推測你的意圖，提供精準的交互反饋。不必把指令與動作“固定搭配”，日常生活的詞句即可與車輛達成共識，倒裝句、否定句都沒有問題。

系統(tǒng)不僅支持一句多指令，還擁有貫穿上下文的記憶能力，不管是“哄孩子睡覺”還是“減肥的時候吃什么”，車輛都可以快速理解給出答案，而遇到較為復(fù)雜的問題時，則會開啟“自適應(yīng)思考模式”，關(guān)于車輛的使用也可以做到“隨看隨問、一問即答”。

當同級大部分車型還停留在基礎(chǔ)的語音控制階段時，榮威M7 DMH已經(jīng)憑借著全球首搭的豆包深度思考大模型給他們“上了一課”，識別準確、執(zhí)行迅速已經(jīng)是最基礎(chǔ)的交互能力，新時代的座艙交互已經(jīng)進入“意圖理解”時代。

榮威與火山引擎從研發(fā)初期即開展深度協(xié)同，將豆包深度思考大模型的先進智能能力與榮威的整車底層系統(tǒng)緊密融合，旨在打造更懂用戶、更貼近生活的智慧出行新體驗。過去的“拿來主義”能夠快速讓AI上車，但無法做到與車輛深度融合，想讓AI更懂車主，就要確保AI大模型最大程度地調(diào)用車端控制能力，才能讓AI深度思考的作用最大化。

建立10萬級市場新標準

“技術(shù)平權(quán)”在近幾年被多次提起，但很少有廠家能夠愿意放低姿態(tài)讓技術(shù)真正普惠到10萬級市場。所以當一款車型在這個價格段，卻配備了越級座椅材質(zhì)、超長軸距空間、AI智艙，還能提供mCDC懸掛和全景沙發(fā)躺椅時，整個市場的價值評判標準都將被重塑。

榮威M7狠狠地推開了10萬級混動全能家轎的門，讓消費者們實現(xiàn)了多年來“既要又要”的愿望，不僅擁有諸多的“黑科技”夾持，還具備160km的純電出行能力和出色的混動經(jīng)濟性，并且所有的“越級配置”都是圍繞著家庭用戶最迫切的需求，每一分錢都花在了刀刃上，切實滿足了“好混動、好舒適、好智能”，符合消費者“長純電續(xù)航、低能耗、全生命周期保障”的混動選擇新標準。

在內(nèi)卷嚴重的市場環(huán)境里，榮威M7 DMH的上市必將為10萬級市場帶來“鯰魚效應(yīng)”，他用實踐證明了售價親民，并不代表就沒有追求高品質(zhì)出行的權(quán)利；預(yù)算不高，也不代表一定要在買車的時候做選擇題，只要轉(zhuǎn)變思路，通過工程創(chuàng)新，那些“高不可攀”的配置也可讓普通大眾觸手可及，這才是真正的技術(shù)平權(quán)。

有了榮威M7 DMH這個價值標桿，智能與舒適將會是眾多競品接下來首先需要補齊的短板，隨著家庭用戶對汽車價值認知的轉(zhuǎn)變，10萬級市場將不再是“僅僅代個步”，誰能夠提供更優(yōu)質(zhì)的體驗，誰能具備更精準的洞察，誰才會獲得更廣闊的市場，而這種“鯰魚效應(yīng)”也最終會惠及更多的消費者們。