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中哈這回是真的“簽死板”了，動真格地要繞開俄羅斯搞新通道，而且哈薩克斯坦拍胸脯：絕不讓中方吃虧。

幾個(gè)月前，《中哈國際道路運(yùn)輸協(xié)定》剛剛生效，中國企業(yè)對中亞出口的道路運(yùn)輸范圍直接拓展到第三國，全程通行證電子化，手續(xù)更快，效率更高。

短短時(shí)間內(nèi)，中國對哈的國際道路貨運(yùn)量就突破了598.5萬噸，同比增長超過88%。這說明，這些協(xié)議不是“紙上談兵”，是真實(shí)落地的合作成果。

緊接著，兩國又在2025年簽署了一項(xiàng)關(guān)鍵的戰(zhàn)略合作協(xié)議。核心內(nèi)容，就是聯(lián)手開發(fā)一條穿越里海、直通歐洲的新通道。路線很明確，貨物從中國出發(fā)，進(jìn)入哈薩克斯坦，抵達(dá)阿克套港，經(jīng)海運(yùn)穿越里海到阿塞拜疆的巴庫港，再轉(zhuǎn)鐵路進(jìn)入格魯吉亞、土耳其，最終抵達(dá)歐洲腹地。

里海海域

這一套組合拳下來，意味著中方終于找到了一個(gè)穩(wěn)定的替代方案，不必再依賴俄烏戰(zhàn)事頻發(fā)、制裁不斷的“北部走廊”。

阿克套港這幾年也沒閑著。就在2024年，港區(qū)啟動了集裝箱樞紐先導(dǎo)區(qū)，占地9.1公頃，具備三條鐵路裝卸線，設(shè)計(jì)年吞吐能力達(dá)24萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。哈薩克斯坦政府顯然早已謀定而動，不僅做了政策承諾，更實(shí)打?qū)嵟鋫淞嘶A(chǔ)設(shè)施，真正做到了“有路、有港、有倉”。

阿克套港

更令人關(guān)注的是，哈國還在阿拉木圖附近建成了中國·西安哈薩克斯坦物流碼頭，占地接近10公頃，年處理能力達(dá)11.5萬個(gè)標(biāo)箱。這種碼頭級別的建設(shè)，在整個(gè)中亞都不多見，足見哈方在通道建設(shè)上的決心。

哈斯克斯坦阿拉木圖

2024年6月，中國車輛首次通過這條“中歐跨里海直達(dá)快運(yùn)”路線，裝船穿越里海，直達(dá)歐洲。這次試運(yùn)行雖然耗時(shí)約30天，但證明了這條通道不僅是設(shè)想，更是能夠跑得通、跑得穩(wěn)的現(xiàn)實(shí)方案。

對中方企業(yè)來說，這樣的通道意味著更多選擇、更多主動權(quán)。那些對時(shí)效要求高的產(chǎn)品，比如家電、整車運(yùn)輸、機(jī)械設(shè)備，可以走這條新線搶時(shí)間；而像鐵礦石、糧食等對成本敏感的貨物，也可根據(jù)行情調(diào)整路線。全球供應(yīng)鏈日益脆弱，多一個(gè)選擇就多一分保障。

港口機(jī)械設(shè)備運(yùn)輸

哈薩克斯坦總統(tǒng)托卡耶夫曾公開表態(tài)，到2029年將投入800億美元用于交通設(shè)施建設(shè)。這種承諾雖略顯宏大，但在實(shí)際動作上確實(shí)見到了誠意。

不過要說中方真下決心把雞蛋從一個(gè)籃子里分出來，還得從現(xiàn)實(shí)壓力說起。北部走廊一度承擔(dān)了中國通往歐洲八成以上的陸路運(yùn)輸任務(wù)。

中歐班列北部走廊

但俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)后，通行效率大打折扣，加上西方制裁和結(jié)算障礙，不少中企干脆選擇“轉(zhuǎn)空運(yùn)”或者“轉(zhuǎn)海運(yùn)”。這條跨里海路線，恰恰就是在這種背景下浮出水面的。

現(xiàn)在看來，它不僅技術(shù)可行，甚至還有發(fā)展?jié)摿?。比如?guī)劃中的中吉烏鐵路建成后，將與這條線路無縫對接。

從中國經(jīng)喀什通往吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦，再轉(zhuǎn)向哈薩克斯坦里海港口，一條從西部腹地出發(fā)、連接中亞與南高加索的完整閉環(huán)即將成型。這將徹底重塑中歐陸路運(yùn)輸格局，打破對單一路徑的過度依賴。

新疆喀什

在這條線的最東端，西安正在發(fā)揮越來越重要的作用。作為中歐班列的發(fā)源地，西安已建設(shè)形成集“中歐班列+多式聯(lián)運(yùn)+智能物流”于一體的開放平臺。

中歐班列的發(fā)源地西安

不少從西安發(fā)出的班列，將通過中亞節(jié)點(diǎn)進(jìn)入跨里海通道，對接阿克套港。某物流企業(yè)負(fù)責(zé)人直言：“以前走俄羅斯線成本低，但現(xiàn)在風(fēng)險(xiǎn)大。能有新通道，就等于多了一根救命繩?！?/p>

略說一句，中哈雙邊貿(mào)易額在2024年已突破438億美元，中國早已是哈國最大的貿(mào)易伙伴。兩國政治互信基礎(chǔ)也夠牢，在上合組織等多邊框架下長期維持穩(wěn)定合作。

中哈雙邊貿(mào)易

也正因如此，跨里海通道不是一時(shí)興起，而是大勢所趨。如今，兩國已經(jīng)簽署了70多項(xiàng)通道合作文件，中國鐵路集團(tuán)也牽手阿塞拜疆鐵路公司，加快完善節(jié)點(diǎn)聯(lián)動。隨著2025年“中哈旅游年”的落地，兩國人文交流勢必進(jìn)一步升溫，為未來更深層次合作打下情感紐帶。

阿塞拜疆鐵路

這筆買賣，確實(shí)不吃虧。哈薩克斯坦不僅讓路、給港、修碼頭，還把整個(gè)中亞通道格局打開了缺口。對中方而言，這不是替代路線，而是戰(zhàn)略主動，是多邊互動的現(xiàn)實(shí)路徑，是在不確定世界中，自己掌握方向盤的方式。跨越里海的這條線路，裝的不是貨，而是未來。

參考資料： 《人文旅游專列帶動中哈文旅“雙向奔赴”》2025-06-12 來源：中國旅游報(bào) 《中華人民共和國政府和哈薩克斯坦共和國政府國際道路運(yùn)輸協(xié)定正式生效》2025年03月20日 來源：中國新聞網(wǎng)