中歐貿(mào)易這條線又鬧出點(diǎn)動(dòng)靜，先是中國(guó)這邊開通了條新北極航線，緊接著英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》就爆出波蘭要恢復(fù)中歐班列的消息。這倆事兒擱一塊兒看，挺有意思的，感覺(jué)像是在提醒大家，國(guó)際物流這玩意兒可不是鐵板一塊，得有點(diǎn)備胎才行。

9月22日，寧波舟山港那邊，一艘叫“伊斯坦布爾橋”號(hào)的集裝箱船啟航了，這是中國(guó)首條直達(dá)歐洲的北極集裝箱快線。船上裝了1050個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，貨值大概2億美元，主要是電子產(chǎn)品、紡織品和機(jī)械零件啥的。從寧波到英國(guó)費(fèi)利克斯托港，全程1.3萬(wàn)海里，預(yù)計(jì)就18天搞定。

比起老路子走蘇伊士運(yùn)河那40來(lái)天，短了一大截，還省油減排，碳排放能降35%。這航線走的是東北航道，從白令海峽進(jìn)楚科奇海，沿著俄羅斯北部海岸線過(guò)，夏天冰層薄，好通船。寧波舟山港是全球最大貨運(yùn)港，年吞吐量超3.5億噸，這次開通算得上“冰上絲綢之路”的一大步。以前中國(guó)貨去歐洲，海運(yùn)得繞中東，動(dòng)不動(dòng)就堵船或者漲費(fèi)，現(xiàn)在北極這條近道避開了那些亂七八糟的地緣風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)外貿(mào)企業(yè)來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是實(shí)打?qū)嵉睦谩?/p>

這航線不是頭一遭試水。中國(guó)從2013年就開始琢磨北極通道了，那年第一艘破冰船試航，之后每年夏天都有貨輪過(guò)。2023年，北極航道貨運(yùn)量破3600萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)25%。寧波舟山港之前就跑過(guò)散貨和油輪，這次專為集裝箱優(yōu)化，船公司是新新航運(yùn)，計(jì)劃以后每月兩班。關(guān)鍵是，這不光是時(shí)間短，成本也控制得住，雖然冬天得靠破冰船領(lǐng)航，費(fèi)用高點(diǎn)，但整體算下來(lái)比空運(yùn)便宜多了。俄羅斯那邊配合得還行，航道管理協(xié)調(diào)順暢，中俄北極合作框架下，共享氣象數(shù)據(jù)啥的。歐洲那邊，德國(guó)不來(lái)梅港和英國(guó)費(fèi)利克斯托港已經(jīng)準(zhǔn)備好接船，物流鏈條對(duì)接上。

轉(zhuǎn)到波蘭這邊，事兒得從9月11日說(shuō)起。那天午夜，馬拉舍維奇口岸突然關(guān)門大吉，這是波蘭跟白俄羅斯的邊境要道，九成中歐班列都得從這兒過(guò)。原因呢？安全問(wèn)題。俄白聯(lián)合軍演9月12日開干，在白俄羅斯西部搞坦克演習(xí)、直升機(jī)投彈啥的，波蘭情報(bào)說(shuō)有滲透風(fēng)險(xiǎn)，還真有俄羅斯無(wú)人機(jī)飛進(jìn)波蘭領(lǐng)空。總理圖斯克一咬牙，簽了命令，全線關(guān)閉，包括公路和鐵路。

結(jié)果呢？上百列火車卡在白俄羅斯布列斯特，130多列中歐班列堆那兒，貨物價(jià)值上億美元。歐洲買家急眼了，生產(chǎn)線停擺，德國(guó)汽車廠、法國(guó)奢侈品商都打電話催。波蘭自己也肉疼，馬拉舍維奇是歐洲最大換軌樞紐，每周過(guò)貨10億美元，關(guān)了兩周，經(jīng)濟(jì)損失幾百萬(wàn)歐元一天。周邊上萬(wàn)物流工人閑著，卡車司機(jī)、報(bào)關(guān)員、裝卸工，全靠這條線吃飯。

9月23日，英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》發(fā)文，直指波蘭要恢復(fù)通道。文章說(shuō)，圖斯克在華沙發(fā)布會(huì)宣布，24日午夜起重開所有邊境口岸，但留了后手：要是威脅再來(lái)，隨時(shí)再關(guān)。報(bào)道還提了寧波北極航線開通，暗示這給波蘭樞紐地位敲警鐘。金融時(shí)報(bào)這家老牌媒體，專注財(cái)經(jīng)地緣，分析得挺準(zhǔn)：中歐班列2024年貨運(yùn)量漲10.6%，價(jià)值超250億歐元，波蘭占大頭，但替代方案多了，它的優(yōu)勢(shì)就弱。文章配了地圖和數(shù)據(jù)，算了筆賬，關(guān)閉期損失多少，恢復(fù)后怎么補(bǔ)。消息一出，波蘭股市物流板塊反彈2%，企業(yè)松口氣。

這兩件事兒撞一塊兒，時(shí)機(jī)太巧了。寧波航線22日開，金融時(shí)報(bào)23日?qǐng)?bào)波蘭重開，感覺(jué)像中國(guó)在用行動(dòng)回應(yīng)陸路堵塞。以前中國(guó)貨進(jìn)歐洲，陸路占30%，海運(yùn)60%，空運(yùn)10%。中歐班列從2011年啟動(dòng)，現(xiàn)在每周上百列，但全靠波蘭這咽喉。關(guān)一次，歐洲供應(yīng)鏈就抖三抖。中國(guó)這邊，早就在布局多元通道。

北極航線補(bǔ)海運(yùn)短板，蘇伊士出事兒不慌；南向通道經(jīng)中亞擴(kuò)容，避開俄羅斯風(fēng)險(xiǎn)；還有中歐班列的西部路線，從阿拉山口過(guò)哈薩克斯坦到德國(guó)杜伊斯堡。2024年，這些備選加起來(lái)，占總貿(mào)易10%，但增長(zhǎng)快。波蘭意識(shí)到，繼續(xù)卡脖子，自己先疼：樞紐地位丟了，稅收就業(yè)全完蛋。西歐壓力也大，德國(guó)出口中國(guó)超1000億歐元，不想節(jié)外生枝。