2025年9月23日，馬里蘭州國(guó)家港灣的會(huì)議中心內(nèi)，一場(chǎng)本該彰顯美軍空中實(shí)力的盛會(huì)，卻成了“自曝家丑”的現(xiàn)場(chǎng)。

美國(guó)空軍部長(zhǎng)梅因克在空軍與太空軍協(xié)會(huì)年度會(huì)議上，說(shuō)出了一句顛覆外界認(rèn)知的話，“我們擁有全球最先進(jìn)的戰(zhàn)機(jī)，但現(xiàn)在，幾乎一半都無(wú)法正常起飛?！?/strong>

這場(chǎng)會(huì)議向來(lái)是美軍展示戰(zhàn)略規(guī)劃、爭(zhēng)取國(guó)會(huì)預(yù)算的重要平臺(tái)，梅因克的發(fā)言卻打破了“報(bào)喜不報(bào)憂”的慣例。

梅因克的“坦誠(chéng)”背后，是美軍裝備體系積重難返的困境，也讓外界開始質(zhì)疑，這個(gè)維持了數(shù)十年的“空中霸主”，真的還能坐穩(wěn)寶座嗎？

美國(guó)空軍部長(zhǎng)特洛伊·梅因克

美空軍自曝“家丑”，一半戰(zhàn)機(jī)停飛戳破“空優(yōu)神話”

梅因克的發(fā)言并非一時(shí)沖動(dòng)的“口誤”，而是有實(shí)打?qū)嵉臄?shù)據(jù)和案例支撐。

作為衡量戰(zhàn)機(jī)戰(zhàn)備狀態(tài)的核心指標(biāo)，“任務(wù)妥善率”指的是能隨時(shí)執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)的戰(zhàn)機(jī)比例，而2024年美空軍發(fā)布的報(bào)告顯示，65種現(xiàn)役機(jī)型中，僅18種達(dá)到75%的“達(dá)標(biāo)線”。

其中戰(zhàn)略打擊核心的B-1B轟炸機(jī)妥善率僅52%，B-2隱身轟炸機(jī)更不足56%，這意味著美軍一半以上的戰(zhàn)略轟炸機(jī)，連基本的戰(zhàn)備值班都無(wú)法保障。

B-2隱身轟炸機(jī)

此外，令人震驚的還有數(shù)據(jù)背后的“水分”，空軍參謀長(zhǎng)阿爾文在3月的國(guó)會(huì)聽證會(huì)上曾直言，為了“讓數(shù)據(jù)好看”，2024財(cái)年62%的官方妥善率是“優(yōu)化統(tǒng)計(jì)口徑”后的結(jié)果。

而所謂的“優(yōu)化”，就是部分僅能執(zhí)行訓(xùn)練任務(wù)、無(wú)法參與實(shí)戰(zhàn)的戰(zhàn)機(jī)，也被計(jì)入“可用”范疇，若按實(shí)戰(zhàn)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，實(shí)際可用率僅54%。

這一數(shù)字與梅因克“幾乎一半無(wú)法飛行”的表述完全對(duì)應(yīng)，相當(dāng)于美軍現(xiàn)役的5400余架戰(zhàn)機(jī)中，有近2700架成了“機(jī)場(chǎng)擺設(shè)”。

美空軍參謀長(zhǎng)阿爾文

最具沖擊力的案例，當(dāng)屬弗吉尼亞州蘭利-尤斯蒂斯聯(lián)合基地的F-22機(jī)群。

作為美軍首款五代機(jī)，F(xiàn)-22曾因隱身性能、超音速巡航能力被視為“空中王牌”，該基地的第一戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)更是美軍“快速反應(yīng)部隊(duì)”的核心。

但今年8月，美國(guó)《防務(wù)新聞》記者實(shí)地探訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，基地停機(jī)坪邊緣停著23架F-22，機(jī)身蒙塵、座艙蓋緊閉，部分戰(zhàn)機(jī)的起落架甚至銹跡斑斑。

美國(guó)弗吉尼亞州蘭利空軍基地上空的F-22戰(zhàn)機(jī)

基地地勤人員私下透露，“這些戰(zhàn)機(jī)至少停了8個(gè)月，缺的零件從去年就申請(qǐng)了，至今沒(méi)到貨，只能一直擱著?！?/strong>

從冷戰(zhàn)時(shí)期“一小時(shí)打遍全球”的豪言，到如今“一半戰(zhàn)機(jī)無(wú)法起飛”的窘迫，梅因克的發(fā)言撕開了美軍空優(yōu)神話的裂縫。

當(dāng)F-22這樣的“王牌裝備”都淪為“停機(jī)坪展品”，外界不得不追問(wèn)，美軍裝備體系到底出了什么問(wèn)題？

F-22

32年“老機(jī)”+后勤癱瘓，美軍戰(zhàn)機(jī)為何“集體趴窩”

梅因克在發(fā)言中提到，“妥善率問(wèn)題早有預(yù)警，但實(shí)際嚴(yán)重程度超出預(yù)期”，這種“超出預(yù)期”，源于美軍裝備體系積弊的集中爆發(fā)，首當(dāng)其沖的就是“機(jī)齡老化”這一頑疾。

阿爾文在聽證會(huì)上提供的數(shù)據(jù)顯示，2024年美空軍飛機(jī)平均機(jī)齡已達(dá)32年，較1994年的17年翻了近一倍，換句話說(shuō)，如今美軍一半以上的戰(zhàn)機(jī)，比許多飛行員的年齡都大。

具體到機(jī)型，更是“古董扎堆”，B-52轟炸機(jī)平均機(jī)齡61年，最老的一架1962年服役，美軍雖計(jì)劃將其升級(jí)后用到2050年，但機(jī)身金屬疲勞、管線老化等問(wèn)題已無(wú)法逆轉(zhuǎn)。

美國(guó)空軍基地

即便是2005年服役的F-22，如今也面臨“中年危機(jī)”，其隱身涂層每飛行800小時(shí)就需重新噴涂，而早期生產(chǎn)的機(jī)身部件已開始出現(xiàn)腐蝕。

機(jī)齡老化直接加劇了后勤壓力，而美軍供應(yīng)鏈的“脆弱性”則讓問(wèn)題雪上加霜。

F-22的生產(chǎn)依賴一種純度99.7%的鈦合金，這種材料全球僅3家企業(yè)能生產(chǎn)，其中俄羅斯阿維斯馬公司的產(chǎn)能占比達(dá)60%。

盡管美國(guó)通過(guò)波音公司與阿維斯馬間接合作，但2024年俄烏沖突升級(jí)后，鈦材供應(yīng)多次中斷，導(dǎo)致F-22的零件生產(chǎn)停滯。

F-22

這還沒(méi)完，更荒誕的是“天價(jià)零件”與“劣質(zhì)零件”并存的亂象。

2025年1月，美國(guó)政府GAO發(fā)布報(bào)告，曝光美軍零件采購(gòu)中的腐敗問(wèn)題，一袋價(jià)值100美元的發(fā)動(dòng)機(jī)襯套，被承包商以9萬(wàn)美元賣給空軍。

還有F-35的彈射座椅零件，標(biāo)稱使用壽命400小時(shí)，實(shí)際使用120小時(shí)就出現(xiàn)故障。

F-35

而人力短缺則讓后勤困境“雪上加霜”，2024年美空軍發(fā)布的《人員報(bào)告》顯示，飛行員缺口達(dá)1800余名，其中戰(zhàn)斗機(jī)飛行員缺1100余名，新訓(xùn)飛行員數(shù)量連續(xù)8年不達(dá)標(biāo)。

地勤人員缺口更嚴(yán)重，導(dǎo)致維護(hù)流程大幅拖沓，F(xiàn)-22的正常維護(hù)周期本應(yīng)是45天，如今已延長(zhǎng)至90天，部分基地甚至出現(xiàn)“一架戰(zhàn)機(jī)排隊(duì)等維護(hù)，一等就是半年”的情況。

機(jī)齡老化、供應(yīng)鏈脆弱、人力短缺，這三重困境如同絞索，將美軍戰(zhàn)機(jī)牢牢捆在停機(jī)坪上。

當(dāng)“老機(jī)”遇上“爛后勤”，“集體趴窩”便成了必然結(jié)果，也讓美軍裝備維護(hù)的深層矛盾徹底暴露。

美國(guó)飛行員

對(duì)比焦慮：中國(guó)戰(zhàn)機(jī)“加速跑”，美軍六代機(jī)還在“畫PPT”

如果說(shuō)內(nèi)部困境讓美軍“頭疼”，那么外部競(jìng)爭(zhēng)的壓力則讓其“焦慮”。

梅因克在發(fā)言中特意提到，“中國(guó)軍隊(duì)現(xiàn)代化速度遠(yuǎn)超預(yù)期”，這種焦慮并非空穴來(lái)風(fēng)，而是源于中美戰(zhàn)機(jī)研發(fā)節(jié)奏的巨大反差。

2024年12月，中國(guó)官方公布一款六代機(jī)首飛成功，該機(jī)采用無(wú)尾大三角翼布局，配備變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，可實(shí)現(xiàn)6馬赫超高速飛行，還能引導(dǎo)12架“忠誠(chéng)僚機(jī)”組成集群作戰(zhàn)。

成飛六代機(jī)

同期，中國(guó)殲-20的列裝數(shù)量已突破200架，且推出了改進(jìn)型殲-20B，換裝新型航電系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)，超音速巡航時(shí)間較早期型號(hào)提升50%。

另一款五代機(jī)殲-35也已正式列裝海軍，形成“陸基殲-20+?；鶜?35”的五代機(jī)體系。

反觀美軍，六代機(jī)項(xiàng)目仍陷“難產(chǎn)”，美軍寄予厚望的F-47六代機(jī)，2025年才確定由波音公司中標(biāo)，至今仍處于技術(shù)驗(yàn)證階段。

根據(jù)波音公布的計(jì)劃，F-47要到2028年才可能首飛，2035年才能批量列裝，比中國(guó)六代機(jī)的進(jìn)度落后至少7年。

美國(guó)公布六代機(jī)概念圖

此外，成本問(wèn)題也讓人感到棘手，F(xiàn)-47的單機(jī)造價(jià)預(yù)計(jì)高達(dá)3億美元，是F-35的3倍，若按計(jì)劃采購(gòu)185架，僅采購(gòu)費(fèi)用就需555億美元，這還不算后續(xù)的維護(hù)成本。

而技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)也不容忽視，F(xiàn)-47計(jì)劃采用的“人工智能空戰(zhàn)系統(tǒng)”，在2024年的測(cè)試中多次出現(xiàn)故障，無(wú)法有效識(shí)別友軍目標(biāo)，迫使研發(fā)團(tuán)隊(duì)推遲了關(guān)鍵技術(shù)驗(yàn)證。

當(dāng)中國(guó)戰(zhàn)機(jī)在研發(fā)賽道上“加速跑”時(shí)，美軍卻困在“老機(jī)維護(hù)”與“新機(jī)難產(chǎn)”的泥潭里。

這種節(jié)奏上的落差，讓梅因克的焦慮變得愈發(fā)明顯，“如果我們不能加快進(jìn)度，未來(lái)在西太平洋的制空權(quán)爭(zhēng)奪中，將面臨前所未有的挑戰(zhàn)?！?/strong>

美空軍部長(zhǎng)梅因克

結(jié)語(yǔ)

軍事裝備的強(qiáng)大，從來(lái)不是單純的“技術(shù)堆砌”或“預(yù)算砸錢”，而是工業(yè)基礎(chǔ)、體制機(jī)制與戰(zhàn)略眼光的綜合體現(xiàn)。

若無(wú)法打破利益枷鎖、補(bǔ)齊體系短板，再先進(jìn)的戰(zhàn)機(jī)，終將淪為停在機(jī)場(chǎng)的“廢鐵”。

而空中優(yōu)勢(shì)的易主，或許只是大國(guó)實(shí)力變遷的一個(gè)縮影，在未來(lái)的全球競(jìng)爭(zhēng)中，誰(shuí)能解決體系性問(wèn)題，誰(shuí)才能真正掌握主動(dòng)權(quán)。

信息來(lái)源：美國(guó)空軍：首架“六代機(jī)”將于2028年試飛
中國(guó)青年報(bào) 2025-09-23

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