當(dāng)我看到特斯拉在澳新地區(qū)開(kāi)放 FSD 包月訂閱,月費(fèi) 655 元時(shí),第一反應(yīng)是:終于把這套“豪華軟件”拉下神壇了。
要知道此前 6.4 萬(wàn)元的買(mǎi)斷價(jià),幾乎相當(dāng)于一臺(tái)家用車(chē)的落地價(jià),能咬牙直接買(mǎi)斷的用戶(hù)比例極低。訂閱的意義,就是把體驗(yàn)門(mén)檻從“買(mǎi)房”拉到了“租房”。
不過(guò)別高興太早,美國(guó)的訂閱價(jià)可是 199 美元,折合 1400 多元人民幣。澳新定價(jià)幾乎砍半,這說(shuō)明特斯拉并不是統(tǒng)一全球收費(fèi),而是結(jié)合當(dāng)?shù)厥杖胨街贫▋r(jià)格策略。
換句話(huà)說(shuō),如果 FSD 訂閱要進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),價(jià)格會(huì)不會(huì)再往下壓?如果真能落在 500 元以?xún)?nèi),那對(duì)不少車(chē)主來(lái)說(shuō)就會(huì)變成“值得一試”。
我個(gè)人更關(guān)注的是,這種定價(jià)方式其實(shí)帶點(diǎn)互聯(lián)網(wǎng)思維。
它不是在賣(mài)一個(gè)固定功能,而是在賣(mài)一個(gè)“使用權(quán)”。類(lèi)似 Netflix、Spotify,當(dāng)你按月付費(fèi),廠(chǎng)商才有動(dòng)力持續(xù)迭代。
對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō),F(xiàn)SD 并不算完全成熟,Beta 測(cè)試的問(wèn)題不少,把它改成訂閱,既能增加現(xiàn)金流,也能降低用戶(hù)期望值。
這里面有個(gè)容易忽略的細(xì)節(jié):FSD 的硬件門(mén)檻。
老款 HW 3.0 車(chē)機(jī)的用戶(hù)也很快能加入訂閱,但體驗(yàn)和 HW 4.0、甚至未來(lái) HW 5.0 會(huì)有差距。
就像你拿一臺(tái) 5 年前的手機(jī)跑最新系統(tǒng),再優(yōu)化也會(huì)有性能瓶頸。
訂閱的好處在于你可以嘗鮮,但硬件世代差距無(wú)法回避,這也決定了未來(lái)車(chē)主升級(jí)意愿的強(qiáng)弱。
很多人會(huì)拿傳統(tǒng)車(chē)企的 L2 輔助駕駛來(lái)對(duì)比,覺(jué)得幾萬(wàn)元買(mǎi)斷或者幾百元訂閱并不劃算。可差別在于,特斯拉把它當(dāng)成獨(dú)立產(chǎn)品賣(mài),強(qiáng)調(diào)的是“全自動(dòng)駕駛潛力”,而不是“駕駛輔助”。
這和你掏錢(qián)買(mǎi)個(gè) iPhone Pro Max 的 ProMotion 屏一樣,體驗(yàn)升級(jí)要不要值,只有自己知道。
對(duì)我來(lái)說(shuō),F(xiàn)SD 的價(jià)值并不只是減少駕駛疲勞,而是讓汽車(chē)從機(jī)械產(chǎn)品變成了軟件產(chǎn)品。它在車(chē)企定價(jià)模式上的意義,可能遠(yuǎn)大于功能本身。
未來(lái)如果蔚來(lái)、小鵬也跟進(jìn)做包月付費(fèi),那整個(gè)行業(yè)的營(yíng)收結(jié)構(gòu)都會(huì)被重新洗牌。用戶(hù)買(mǎi)車(chē)不再是一次性支出,而是帶著“月供軟件”的心態(tài)。
當(dāng)然,風(fēng)險(xiǎn)也很明顯。如果體驗(yàn)和宣傳差距過(guò)大,訂閱取消只要輕輕一點(diǎn),特斯拉能否維持長(zhǎng)期訂閱率是個(gè)大問(wèn)號(hào)。
而且在很多國(guó)家,F(xiàn)SD 的合法性和監(jiān)管還懸而未決。假如明天某個(gè)交通事故被認(rèn)定為 FSD 責(zé)任,那月費(fèi)再低,用戶(hù)也會(huì)猶豫。
所以我現(xiàn)在更期待的是,它什么時(shí)候落地中國(guó),以及最終定價(jià)能壓到多少。
655 元已經(jīng)有討論空間,但真正能讓大規(guī)模車(chē)主買(mǎi)單的,我覺(jué)得要做到 499 元以?xún)?nèi)才行。畢竟,自動(dòng)駕駛再酷,錢(qián)包才是決定你愿不愿意嘗鮮的唯一變量。
你們會(huì)為一套還在進(jìn)化中的自動(dòng)駕駛系統(tǒng),每月掏幾百塊嗎?
如果價(jià)格下探到 500 元以?xún)?nèi),你會(huì)訂閱體驗(yàn),還是繼續(xù)等它成熟?
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