文｜江小花

上周，吉利銀河今年一款壓軸新車，銀河的旗艦產(chǎn)品之一，大六座SUV天花板—銀河M9宣布上市。

這款車把全配大六座SUV的市場價格不僅打到了二十萬以內(nèi)，而且拉到了讓人意外的17.38萬的起步價位，說實話，這個價格一出來，還是有點驚到我了，在發(fā)布會現(xiàn)場就感覺展車身后大屏幕上打著李書福當(dāng)年創(chuàng)始吉利汽車的時候在寧波北侖工廠的大門口打上的一行大字——造老百姓買得起的好車。

不出意外，銀河M9在上市短時間內(nèi)，就受到了用戶的追捧，24小時大定突破23000臺。

如果我們回過頭來看看，不僅是這款旗艦產(chǎn)品，在最近的一年里，從星愿開始，銀河和中國星等品牌推出的所有產(chǎn)品，幾乎都上一款火一款。其中誕生兩年的銀河品牌的累計銷售已經(jīng)超過了133萬輛。

從前，吉利汽車的坊間口碑是“燃油車買吉利”，如今吉利汽車旗下的新能源車和燃油車，如今在用戶端都有比較一致的三好口碑，好看、好用、好價格。這是這一波吉利汽車爆發(fā)式增長的基礎(chǔ)。

或有人質(zhì)疑，好看、好用的好車，還能賣得出好價嗎？

問題的答案在銀河M9發(fā)布會上吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱的發(fā)言中已經(jīng)有了：吉利打造爆款，沒有秘訣。吉利是一個“笨小孩”，只會蹲下去回歸產(chǎn)品本質(zhì)。

安全、耐用和技術(shù)創(chuàng)新，從來都是吉利汽車不變的底色，造老百姓買得起的好車、智能精品車也從來都是刻在吉利人骨子里的文化。

如今，吉利汽車又多了一個鮮明的標(biāo)簽——大美中國車。

不過事實上，在這個競爭激烈的市場上，想要不通過偷工減料，來實現(xiàn)價優(yōu)物美的市場競爭力，談何容易？當(dāng)初馬爾喬內(nèi)、卡洛斯戈恩們，通過精簡、增效等方式，就能將一家老態(tài)龍鐘的企業(yè)盤活，重新回到競爭序列的簡單模式時代已經(jīng)過去了。

尤其是對于中國車企而言，你既然說你要做智能電氣化時代的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，那就必須給出創(chuàng)新的、更高效的產(chǎn)業(yè)模式，來厘定行業(yè)新時代的新標(biāo)準(zhǔn)，為用戶提供更豐富并且可持續(xù)的價值。否則，這種領(lǐng)先，就只如鏡花水月，無法被沉淀。

靠勒緊褲腰帶、拆東墻補(bǔ)西墻，那是過冬，俗稱茍。積極擁抱時代，建立適合新汽車時代的企業(yè)發(fā)展所需要的引領(lǐng)行業(yè)的創(chuàng)新模式，樹立行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)，以獲取競爭優(yōu)勢，才是立春。

那怎么面對這個積極創(chuàng)新又激烈競爭的時代，才不算是茍呢？前不久，我跟吉利汽車集團(tuán)副總裁陳政聊天中，我找到了一個合適的樣本。

在過去的三年多時間里，吉利已經(jīng)成了國內(nèi)汽車設(shè)計的“卷王”。盡管我個人很討厭這個卷字，但是這樣表達(dá)，大概也最能讓人明白。

從成績來看，三年多時間里，吉利已經(jīng)完成了超過十款全新，或換代產(chǎn)品的設(shè)計，不僅包括我們看到的遍布各個用戶客群的銀河系列產(chǎn)品，還通過優(yōu)化設(shè)計，重啟了老牌經(jīng)典博越（參數(shù)丨圖片）等燃油車的市場熱度。

不過值得仔細(xì)看的以下幾個關(guān)鍵點。

第一、吉利沒有選擇“一張臉打天下”，而是根據(jù)不同用戶打造滿足他們需求的車型設(shè)計。按照陳政的說法，每一個用戶群體，對審美的偏好，都應(yīng)該得到專屬的尊重。這句聽上去有點公關(guān)的話，如果配上近三年吉利新車的全家福來看，你會發(fā)現(xiàn)的確如此。

第二、幾乎所有新品都進(jìn)入各自細(xì)分市場的暢銷領(lǐng)域。這當(dāng)然不是說都是設(shè)計使然，但是在如今中國的消費市場里，平庸設(shè)計對暢銷基本一票否決，所以有一點可以肯定，吉利設(shè)計以遠(yuǎn)超行業(yè)一般單車型設(shè)計周期，且誕生的都是暢銷水準(zhǔn)的顏值。

為什么說這幾個點特別有意思呢？因為這些突破國內(nèi)、乃至全球汽車設(shè)計固有做法、固有周期和固有成本的數(shù)據(jù)和現(xiàn)象，都在說明一件事情——吉利在打造行業(yè)領(lǐng)先的汽車設(shè)計工作模式，他的關(guān)鍵詞是突破、高效、可持續(xù)。

高水平汽車設(shè)計，從未看上去如此可持續(xù)

先來說說可持續(xù)。汽車設(shè)計在規(guī)?；慨a(chǎn)為核心的汽車產(chǎn)業(yè)中，是最缺乏可持續(xù)性的一環(huán)。為什么？因為汽車設(shè)計圈的大師文化。

陳政很早就表明了汽車設(shè)計要祛魅的態(tài)度。

大師不多，而大師級能力的設(shè)計師很多。因為大師并非過人一等，而是資源加持。

陳政曾很明確的表達(dá)過，吉利設(shè)計不迷信“大師”，他本人也不追求大師頭銜。他要做的是，像科技企業(yè)那樣，融合優(yōu)秀的汽車設(shè)計師，來形成一個可持續(xù)、依賴人才森林、而不依賴某位大師的全新汽車設(shè)計工作模式。

比如當(dāng)前國內(nèi)優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，數(shù)萬員工都是精兵，都是既能協(xié)作決策，又能單兵作戰(zhàn)的強(qiáng)效單元。任正非在華為倡導(dǎo)的小單元、精兵化的熵減模型也是如此。

每個工作單元能力的強(qiáng)化、溝通層級的扁平化、重要決策的協(xié)同化，機(jī)構(gòu)自然就會擺脫大師時代論資排輩的金字塔型低效模式。

這些話看著兩三行挺容易，但其實對于一個成熟行業(yè)、一家成熟企業(yè)來說，改變難度比團(tuán)結(jié)地球人對抗三體人也不簡單多少。不信你可以去問任正非，也可以去問李書福。沒有《臺州宣言》、“華為基本法”這樣的企業(yè)文化打底，還真的推不動。

精兵化的另一個優(yōu)勢，就是汽車設(shè)計從一個跟所有部門“battle”的部門，變成了所有部門都喜歡的部門。在陳政的工作思路中，設(shè)計并非孤立環(huán)節(jié)，而是貫穿產(chǎn)品從立項到銷售的全流程，每個工作單元不僅要做好設(shè)計本職工作，還需深入理解研發(fā)、產(chǎn)品定義、市場推廣、用戶反饋等環(huán)節(jié)，形成“全鏈條認(rèn)知”。

這一轉(zhuǎn)變看似簡單，卻精準(zhǔn)戳中了多數(shù)企業(yè)的痛點。

從大師的汽車設(shè)計，到汽車設(shè)計大師，吉利和陳政的團(tuán)隊要建立的是一個真正可持續(xù)的汽車設(shè)計工作模式，他不僅要改變以往汽車設(shè)計工作中的低效環(huán)節(jié)，還要對接汽車企業(yè)科技化的時代之變。

沒有效率，就沒有新模式

高效是規(guī)模化邏輯的制造業(yè)永恒的追求，設(shè)計自然不能例外。尤其在如今快節(jié)奏的時代，創(chuàng)新、品質(zhì)保證和效率結(jié)合，對企業(yè)而言才具有戰(zhàn)略價值，也是讓所有車企都苦惱的產(chǎn)品差異化的來源。

吉利設(shè)計從頭搭建的汽車設(shè)計工作的全新模式的成果，從三個統(tǒng)一開始。

統(tǒng)一中臺。吉利設(shè)計構(gòu)建了業(yè)內(nèi)唯一一個真正的高效運轉(zhuǎn)的中臺管理流程。一般的中臺，就是為各個單元下達(dá)指令、提供物料和統(tǒng)一技術(shù)支持，以換得降本增效的結(jié)果，邏輯上跟最近有點火的中央廚房差不多。

但設(shè)計工作的很多環(huán)節(jié)，需要多部門協(xié)作決策，需要開放式的工作流程，當(dāng)然也需要開放式的工作成果認(rèn)定。

所以，吉利設(shè)計的中臺，不僅是工作流程效率的加速器，更是失敗設(shè)計的粉碎機(jī)。而一款，乃至一代全新產(chǎn)品的失敗，就是一家車企最大的危機(jī)和浪費。

統(tǒng)一企業(yè)價值觀，建立真正的吉利設(shè)計文化。核心是審美價值觀。陳政認(rèn)為，一家企業(yè)設(shè)計的可持續(xù)發(fā)展，首先要厘清一個思路，就是設(shè)計的核心指導(dǎo)思想，必須來自這家企業(yè)的價值觀，而不是一個一個的設(shè)計總監(jiān)，設(shè)計總監(jiān)和每一位設(shè)計師必須把自己的設(shè)計理念，真正融入到這家企業(yè)的設(shè)計精神中去。這不是簡單的保留一些設(shè)計元素，致敬一些經(jīng)典，而是要把于我而言“何為美”，印到每個人心里。

比如，對于吉利汽車而言，他的審美關(guān)鍵詞是“潤”。乍一看很空，怎么叫潤，要怎么潤，潤成啥樣能賣好？但事實上很關(guān)鍵，你不能跳過這個字直接問設(shè)計成啥樣能賣好，那這家企業(yè)就永遠(yuǎn)不能形成審美價值觀，差異化和原創(chuàng)度也就無從談起。這個潤字不是陳政的，也不是哪個人的，就是吉利的。

陳政認(rèn)為，在設(shè)計中，審美元素的心有靈犀并不奇怪，但一家企業(yè)如果找不到串聯(lián)這些審美元素的線索就很失敗。

比如潤，他來自中國知識精英階層士大夫的生活情緒和審美價值，不追求為了某一種視覺效果，或創(chuàng)新求異就非要怎么樣，而是首先是潤，用個比較接近的詞來說就是舒服、自然?？粗?a >雅致、摸著精致、大處中正、小處別致、用著舒適，自然的舒服，沒有和人擰著來的地方，額外的價值也都是順著心意來加。所謂仙人掌上雨初晴的可人。

確立了“潤”字，吉利設(shè)計才能傳承，并在此基礎(chǔ)上創(chuàng)新，最后實現(xiàn)“中國設(shè)計·全球?qū)徝馈薄?/p>

這是非常關(guān)鍵的效率底層邏輯，當(dāng)然，也是商業(yè)設(shè)計中重要的企業(yè)文化，不是要祛除個性，而是要個性追求、團(tuán)隊追求、企業(yè)追求、時代追求同向而行。

再一個是統(tǒng)一認(rèn)知，即對智能電氣化時代當(dāng)下與未來汽車設(shè)計發(fā)展階段的認(rèn)知。比如，為什么吉利現(xiàn)在選擇了根據(jù)不同用戶，在傳承母體文化的基礎(chǔ)上打造不同設(shè)計的做法，而不是選擇一張臉吃遍天下的做法。

陳政這樣解密。一來，智能電氣化的進(jìn)程才半，汽車最終的經(jīng)典設(shè)計和功能、技術(shù)分不開，功能、技術(shù)都在劇烈變化，現(xiàn)在來談哪些元素會最終沉淀下來為時過早。二來，用戶群體變化劇烈，信息分層導(dǎo)致興趣、生活習(xí)慣不同的人接觸到的信息完全不同，未來產(chǎn)品是需要針對更細(xì)的人群差別設(shè)計，還是歸于統(tǒng)一，尚未可知；三來，電動車到現(xiàn)在才兩代，智能車才一代，用戶嘗鮮心態(tài)明顯，最終好的設(shè)計元素，是需要市場用時間來驗證的，說白了，賣得越多的設(shè)計，經(jīng)典buff越大。這是為大眾設(shè)計經(jīng)典車型的不變法則。

三個統(tǒng)一，基本勾勒出了吉利設(shè)計新模式中長、中、短期工作的效率精神。

最后是突破，在陳政看來，中國汽車設(shè)計要和中國汽車產(chǎn)業(yè)同步發(fā)展，就必須和汽車技術(shù)路線一樣完成突破，走出中國設(shè)計的道路。

而商業(yè)設(shè)計模式最終的驗證是商業(yè)的成功。

天下武功，唯快不破，是陳政經(jīng)常愛說的一句話。這句話的現(xiàn)實邏輯是，在一個尚無規(guī)定之美，共識之美的全新汽車市場中，車企面對的是很大的不確定性。這對于習(xí)慣了追求確定性的大企業(yè)而言，無疑是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢、如履薄冰。

唯一能有效破局的是在效率和企業(yè)審美價值觀的基礎(chǔ)上敢于嘗試，只要夠快，失敗成本就會持續(xù)降低，糾錯機(jī)制就會高效運作，這首先保證了企業(yè)在低利潤、高競爭市場中有高的安全邊界。

未來的成功設(shè)計，經(jīng)典設(shè)計，一定會誕生在開放融合、以快打快的設(shè)計團(tuán)隊手里。

跟陳政聊天，你會感覺不像是在跟一個傳統(tǒng)意義上的車企設(shè)計負(fù)責(zé)人聊，他不拘泥于某一款產(chǎn)品設(shè)計的優(yōu)劣、得失，你會感受到，他明顯更在意如何讓吉利設(shè)計高效、可持續(xù)、利他的運轉(zhuǎn)起來，真正建立從設(shè)計工作流程到商業(yè)成功的連接；更在意如何讓吉利的潤文化，永續(xù)的浸潤吉利設(shè)計的審美價值觀，形成吉利設(shè)計的新時代和全球化性格；更在意如何嘗試在中國智能電氣化汽車引領(lǐng)的窗口，讓中國設(shè)計在效率、商業(yè)成果、社會審美需求的探索和契合上實現(xiàn)引領(lǐng)。

這個命題事實上不僅是中國汽車設(shè)計的時代解法，也是眾多面對產(chǎn)業(yè)新格局，痛苦轉(zhuǎn)型中的大企業(yè)們所真正需要的內(nèi)容。

吉利設(shè)計這幾年的做法，以及這個做法背后的文化脈絡(luò)，是車企們可以依據(jù)自身文化，進(jìn)行觀察、思考、實踐的一個藍(lán)本。