穿"皮鞋"也依然很領克。

在汽車行業(yè)，很少有車企能把品牌做成形容詞，領克是為數(shù)不多的一位。

在全新領克07（參數(shù)丨圖片） EM-P的上市發(fā)布會現(xiàn)場，“這很領克”又刷屏了，這句話到底什么意思？大概就是“這很老羅”、“這很C羅”一類的解釋。雖然定義很多，但都有一個共同點，即“極致”。

把一件事干到極致，或者在某件事上有極致的追求，才會讓“這很XX”一類的形容詞在傳播時不會顯得太尬，而領克最“極致”的印象，就是它敢拍著胸脯說，造車這么多年，從來沒有模仿過誰。

這就導致，領克的產(chǎn)品往往不會具備所謂的“共性”。反應在消費端，就是愛領克的人特別愛，不喜歡的就完全無感。

從品牌端來談，在這樣內(nèi)卷的一個市場、在去品牌化的今天，能做到徹徹底底地服務好一部分人，是值得驕傲的一件事。但從整個極氪科技去看，領克需要向前再邁一步，拿到主流市場的更多份額。

而這，也許就是全新領克07 EM-P以及全新領克08 EM-P到來的原因。

領克有什么改變？

要了解買領克的都是什么人，領克銷售公司總經(jīng)理林杰說過的一段話要劃重點。他曾提到，領克的車主各種各樣的人都有，但據(jù)他觀察車主有一個共同的特點，那就是不喜歡穿皮鞋。

最反感皮鞋的人群在哪？毫無疑問在文藝界，中科院院士、北京師范大學教授李小文先生曾被稱為布鞋院士，錢鐘書也常身穿青衫大褂，腳踏毛底布鞋……當然，這并不是試圖將“皮鞋”的符號固定化，而是“不穿皮鞋”的態(tài)度對于領克車主來說，遠遠比“皮鞋”本身更加重要。

所以很多時候，領克看起來比較“矯情”，以一種相對小眾的姿態(tài)出現(xiàn)在公眾視野里，總是在某些時候能取得絕對領先的成績，但領克又從來不拿它刷存在感，始終處在一種“逼格剛剛好”的狀態(tài)。

譬如領克03+是中國品牌首款真正意義上的性能車，以及領克曾經(jīng)成為了世界房車最高級別比賽中唯一包攬單站三場正賽冠軍的汽車品牌等等成績或事件，品牌都沒有過太刻意的傳播。

這種“只有領克懂你”的感覺，導致領克的車主非?！爸艺\”，其新老車主推薦比例一度達到了71%，要知道理想、特斯拉或者是問界也基本只有這個數(shù)據(jù)。對此，林杰也曾談到：“我覺得領克有很大一個特點，領克擁有一群真正喜歡領克的用戶?！?/p>

但隨著“一個吉利”戰(zhàn)略整合的提速，以及整個市場環(huán)境的變化，領克更加大眾化是必然，而全新領克08 EM-P以及全新領克07 EM-P就讓汽車有文化看到了這種趨勢。

如何理解？拿全新領克07 EM-P來舉例。

一方面，在整個產(chǎn)品力層面，它更強調(diào)了智能化屬性，其匹配LYNK Flyme Auto 2以及千里浩瀚輔助駕駛H5方案，尤其強調(diào)了產(chǎn)品的泊車能力，即能應對斷頭路車位、無劃線車位、機械車位等30多種復雜停車場景。而在整個發(fā)布會上，領克引以為傲的駕控性能只有寥寥數(shù)語概括。

另一方面，就是非常扎眼的價格，新車上市限時價13.98萬元起，這個價格已經(jīng)下探到主流競爭區(qū)間。在價格上作出這樣的讓步，對于領克來說是很少見的一件事，這背后不單純是降價，而是在“并表”后，領克得到了吉利集團更多的資源加持，讓它有能力以這個價格，去沖擊更高的市場占有率。

此外，從個人感受上來看，這次的發(fā)布會“務實”得有點不像領克的作派，少了很多花里胡哨的東西，多了很多市場層面的解釋，比如對產(chǎn)品功能、領克用戶的深入解讀。

事實上，這種改變早有預料。林杰在近期的一次采訪中提到：“極氪和領克整合，并不是簡單的二合一，我們會維持極氪和領克各自的品牌定位發(fā)展，極氪要進一步向上，領克則要進一步向寬?！?/p>

在“極氪向上，領克向寬”戰(zhàn)略的指引下，領克必然將在維持品牌調(diào)性的基礎上，去彌補原有的短板，帶來更多類似全新領克08 EM-P以及全新領克07 EM-P這樣的木桶產(chǎn)品。除此之外，在“向寬”的轉變下，領克勢必也會更加“聽勸”。

初步預判一下，領克的策略帶來的結果將是什么呢？

在15萬-30萬級市場，過去“小而美”的領克更多的優(yōu)勢呈現(xiàn)在差異化上，而在調(diào)整策略之后，領克再次進入市場的姿態(tài)將會非常“不講道理”，拿全新領克07 EM-P來談，市場中這一價位能選的智能化產(chǎn)品有很多，但是兼顧設計、配置、價格、智能化以及駕控等方面的產(chǎn)品，特別是在設計上能夠給用戶留下深刻印象的車輛，一只手就能數(shù)得過來。

領克，將成為更多人的唯一之選。

穿皮鞋也依然很領克

那么，老車主擔心的是“領克是不是要完全轉向，有沒有過度市場化的風險”？依然從全新領克07 EM-P的這場發(fā)布會去分析，這種擔心完全是多余的。

發(fā)布會現(xiàn)場，領克汽車銷售副總經(jīng)理穆軍提到：“領克有追求的造車，造有追求的車”。

最為直接的證明，新車雖然在傳播的層面強調(diào)智能化，但是該給老車主的驚喜也不少，如產(chǎn)品的原創(chuàng)設計以及在駕控性能方面的堅持。資料顯示，全新領克07 EM-P搭載了1.5T Evo全新電混專用引擎，熱效率高達47.26%，行業(yè)量產(chǎn)最高。同時，新車配備液壓可變阻尼懸架，并引入了CST舒適制動系統(tǒng)，同時賽道基因也毫無保留的加持在了這款車上。

領克，首先是一輛絕對不會同質(zhì)化的產(chǎn)品，再者是一臺好開、愛開的車，最后才會是一輛能滿足大多數(shù)人日常出行需求的車輛。這是層層遞進的關系，了解了其中的邏輯，那么就會更懂現(xiàn)在的領克。

另外能夠證明這一點的，是全新領克07 EM-P依然是一款“講究”的車，也就穆軍所提到的“有追求”。

譬如，從內(nèi)外飾上看，新車新增了極光銀與琉光紫兩款新車色，以及暗影紅配色，選材則遵循0有害溶劑、0瀝青、0雜棉的“三0”原則。此外，全新領克07 EM-P在安全方面也做的相當?shù)轿?，如A柱、B柱以及四門防撞梁區(qū)域的加強板強度高達2000MPa，前防撞梁采用航天級7系鋁合金，后排座椅靠背采用金屬背板，鑄就堅固“堡壘”。

更讓老用戶放心的，是林杰曾強調(diào)：“智能化補強，并不是放棄性能安全。性能安全標簽是領克的品牌印記，領克需要保持”。

有文說：

如今的領克，處在品牌調(diào)整的初期，從全新領克07 EM-P以及全新領克08 EM-P來看，領克如今的敏銳度是足夠的，它既抓住了老用戶的心理需要，又為新用戶降低了門檻，并提升了吸引力。

但是，最后依然要相當謹慎得談一句，如果兩款新車的市場銷量能夠大爆，領克需要警惕的是，這并不是單純是其強調(diào)的輔助駕駛以及智能交互帶來的助力，其真正的優(yōu)勢在于包容與個性的平衡，以及能夠在平庸的市場中保持差異，就像都市對立美學所呈現(xiàn)的那樣。（汽車有文化 歐陽/文）