來源：滾動播報

（來源：上觀新聞）

9月20日，2025蔚來日（NIO Day）現(xiàn)場，隨著蔚來創(chuàng)始人李斌宣布全新ES8正式上市——整車購買價40.68萬元起、電池租用方案29.88萬元起，全場掌聲瞬間沸騰。這個比上一代低了整整10萬元的起售價，不僅讓現(xiàn)場觀眾直呼“超預期”，更在當晚引發(fā)市場強烈反響：全新ES8開啟鎖單時，激增的流量直接導致蔚來App短暫宕機，足見消費者對這款車型的熱情。

熱度并非曇花一現(xiàn)。李斌在后續(xù)采訪中透露，截至發(fā)布會后近10天，已有15萬用戶參與全新ES8試駕。在高端大三排SUV市場競爭日趨激烈的當下，全新ES8能快速斬獲如此多的市場關注，價格策略的“破冰”無疑是關鍵推手，但背后更離不開蔚來對商業(yè)模式的長期布局。面對“低價是否會影響盈利”的疑問，李斌的回應堅定且清晰：“不用擔心蔚來不賺錢?！?9.88萬元的起售價，依托的是蔚來成熟的電池租用模式（BaaS）——用戶購車時僅需支付車身費用，電池以每月798元起的價格租用。這種模式一方面大幅降低了購車門檻，讓更多消費者得以觸達高端純電車型；另一方面，通過長期租金收入，蔚來能鎖定穩(wěn)定現(xiàn)金流，而電池后續(xù)的梯次利用（如儲能領域）還能創(chuàng)造二次收益，形成“購車—用車—回收”的盈利閉環(huán)。

這套模式的底氣，源自蔚來多年來在換電網絡上的深耕。截至9月20日，蔚來已建成8246座充換電站，構建起覆蓋“9縱11橫16大城市群”的高速換電網絡，觸達全國550座城市。在長三角地區(qū)，用戶平均3公里內就能找到一座換電站；即便是在京藏高速這樣的長途線路上，每100公里也有換電站保駕護航。完善的補能體系，不僅解決了純電用戶的“里程焦慮”，更讓蔚來成為目前唯一能完全承接電池租用模式紅利的品牌，形成差異化競爭壁壘。

除了價格與模式，全新ES8的熱銷，更折射出蔚來對純電市場趨勢的精準判斷。發(fā)布會上，李斌提出一個關鍵觀點：“增程式大三排SUV時代正在過去，純電大三排SUV時代正在到來?！边@一判斷并非空穴來風，而是有扎實的市場數(shù)據支撐。據中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，2025年1—6月，國內增程式乘用車銷量為53.8萬輛，與上年基本持平；同期純電汽車銷量則達441.5萬輛，同比增長46.2%。一穩(wěn)一增之間，高端新能源汽車市場向純電加速過渡的“拐點”已清晰顯現(xiàn)，而全新ES8正是踩準這一趨勢的產物。

對蔚來而言，全新ES8的火爆來得正是時候?！暗谒募径缺仨氂币殉蔀槠髽I(yè)內部的共識，此前樂道L90的持續(xù)熱銷，疊加此次全新ES8的訂單爆發(fā)，無疑為這一目標的實現(xiàn)注入了強心劑。但李斌及團隊也清醒地認識到，汽車行業(yè)的競爭是一場長期馬拉松，沒有永遠的“拐點”，只有持續(xù)的突破。接下來，如何將短期訂單熱度轉化為長期穩(wěn)定的銷量，如何通過電池租用模式與換電網絡進一步鞏固盈利能力，如何抵御同行在補能體系與產品力上的追趕，都是蔚來需要持續(xù)作答的考題。

原標題：《全新蔚來ES8上市即“引爆”市場 高端純電“拐點”真的來了？》

欄目主編：李吉 文字編輯：闞靜雅

來源：作者：解放日報 丁楠 徐崇聞