9月27日，中鐵三局參建的國內(nèi)首條長距離十車道重載交通高速公路——京哈高速公路綏中（冀遼界）至盤錦段改擴建工程（簡稱京哈高速改擴建工程）全線通車。

京哈高速公路是東北地區(qū)入關(guān)進京的交通“大動脈”，2022年8月，京哈高速改擴建工程全面啟動。項目起自綏中縣（冀遼界）的九門口隧道，止于盤錦市盤錦北樞紐互通，全長238.04公里。其中改擴建段主線長222.08公里，設(shè)計時速120公里，工程采用“邊通車、邊施工”作業(yè)模式進行。

京哈高速改擴建工程中鐵三局管段長度為27.75公里，施工任務(wù)主要包含路基24.22公里、橋梁3.53公里以及3處互通立交、1處服務(wù)區(qū)、2處收費站、1處救援中心改擴建等工程。在保障既有繁忙道路正常運營的基礎(chǔ)上，項目需進行3處互通立交導改、4座既有跨線橋拆除作業(yè)、6座跨既有京哈高速鋼箱組合梁和1座鋼蓋梁頂推施工，施工組織難度大、安全風險高。

自開工建設(shè)以來，項目部精心組織，科學施工，合理安排施工時間，動態(tài)優(yōu)化施工方案，采用“分段施工、錯峰作業(yè)”的措施，不斷強化安全施工管控，通過建立警企聯(lián)合機制，科學制定交通疏導方案，最大程度降低施工作業(yè)對既有路段行車的影響。

在跨既有京哈高速鋼箱組合梁和鋼蓋梁施工中，項目部借助BIM技術(shù)，反復計算、推演頂推施工移動軌跡，采用多組多臺步履式頂推設(shè)備同步頂推，確保鋼梁“毫米級”頂推落位，順利實現(xiàn)鋼箱組合梁和鋼蓋梁合龍。為滿足高速公路重載運輸要求，項目部采用SBS—烯羥雙摻復合改性高模量瀝青混凝土施工工法和“雙層連鋪+3D智能攤鋪”技術(shù)，通過全過程智慧管理平臺有效應(yīng)用，提升了路面的抗壓強度、耐用性及施工安全管控水平，為工程項目交驗及通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

京哈高速改擴建工程作為國家“十四五”重大交通工程，工程建成通車后，將有力推進遼寧沿海經(jīng)濟帶建設(shè)和遼西融入京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略先導區(qū)，全面提高國家綜合運輸骨架通道通行能力和服務(wù)水平。（何偉 張樺楠）