如果說馬自達旗下車型算得上好開，相信開過馬自達家旗下車型的不會反對，馬自達EZ-60這是“以超越Model Y的產品力+國產新能源汽車的玩兒法”開打啊，昨天探店仁正利成馬自達看了EZ-60之后，筆者發(fā)出了這樣的感慨，“玩兒新能源汽車，馬自達算是開悟了”，在新能源汽車時代再掀浪花，馬自達極有可能要從長安馬自達開篇了。

【造型設計簡評】

造型設計方面，馬自達EZ-60依然有著濃郁的馬家家族特征，不過在新能源時代，馬自達給它起了一個更符合潮流的名字“光之翼雕塑感前臉”，顏值算得上在線，很有可能成為吸引目標客群的第一因素，不過駕控駕乘才是馬自達EZ-60的真正實力所在。

車側線條動感且流暢，馬自達以“光影雕刻”命名，據說歷經300+輪次油泥模型反復打磨，最終燈光流轉時光影流動能360°全維呈現，審美水平較高的車友不妨抽時間親自鑒評一番。

深凹花瓣輪轂造型別致，極有新能源時代的特色，同時又有馬家一貫風格，要知道“深凹”，或者說很多偏向駕控的車型都采用負偏距輪轂，EZ-60的深凹花瓣輪轂有點這意思了。

車尾飽滿而圓潤，而且運動視覺效果明顯，加上修長的車身和較低視覺重心，您說它是一輛大號兩廂轎車都算應景兒。

【基礎信息】

車輛定價方面，馬自達EZ-60顯然很接地氣，增程和純電兩種動力形式滿足不同消費需求，目標客群體量又擴大了。

4個純電續(xù)航200km的增程版，售價區(qū)間11.99-15.49萬元，2個600km純電版，600 Pro 15.09萬元，600Max 16.09萬元，這樣的定價完全是跟著國產新能源汽車走了，對于眾多合資品牌來說，打造新能源汽車先走群眾路線沒錯，無論是馬自達的EZ-6，還是廣豐鉑智3X，或者日產N7，凡是銷量不錯的合資新能源汽車莫不如此。

另外值得一提的是“安芯禮”，即價值7999元的終身零燃權益，而且不限車主、不限里程，算是全面打消了消費者選購新能源汽車的顧慮。

還有0首付起12-60期超低息等金融政策，進一步降低了購車支出，還有如果您當地能拿到報廢換新國補/置換國補的話，那就更合適了。

上圖是馬自達EZ-60的四圍數據，Model Y車長4797mm，車寬1920mm，車高1624mm，軸距2890mm，這兩款車一比較，您說馬自達EZ-60的定價是不是已經算很親民了呢？

【三電系統】

我們以售價16.09萬元的馬自達EZ-60 純電600Max和售價26.35萬元的Model Y后驅版為例，看看兩者三電方面差異有沒有10.26萬元的差價那么大。

Model Y后驅版CLTC續(xù)航里程593km，馬自達EZ-60 600Max CLTC續(xù)航里程600km；

Model Y后驅版搭載的磷酸鐵鋰電池容量62.5kWh，20%-80%高效充電區(qū)間補能耗時1小時，1小時補能續(xù)航里程=593km×(80%-20%)=355.8km；

馬自達EZ-60 600Max搭載的磷酸鐵鋰電池容量為77.94kWh，30%-80%高效充電區(qū)間補能耗時0.25小時，1小時補能續(xù)航里程=600km×(80%-30%)=300km÷0.25=1200km；

所以在充電效率方面，馬自達EZ-60是不是要遠遠優(yōu)于Model Y呢？

Model Y后驅版驅動電機最大功率220kW，最大扭矩410N·m，零百加速5.9秒；

馬自達EZ-60 600Max搭載的驅動電機最大功率190kW，最大扭矩290N·m；

動力輸出方面，Model Y還是有著明顯優(yōu)勢，不過一方面是10萬+的差價，一方面對于駕駛技能水平普通的消費者來說，可能駕駛馬自達EZ-60相對更穩(wěn)妥，并不是每個駕駛員都有能力掌控強悍的動力輸出的，您說對嗎？

所以在三電系統方面，馬自達EZ-60 600Max占據動力電池容量更大和充電速度更快兩項優(yōu)勢，Model Y后驅版則動力輸出更強悍。

【底盤懸掛】

Model Y駕控表現很穩(wěn)健，但馬自達旗下車型的駕控表現也有口皆碑，我們先來看看兩者底盤懸掛的硬件區(qū)別。

兩款車型都是后置后驅，Model Y后驅版采用了雙叉臂獨立前懸+多連桿式獨立后懸的搭配，輪胎規(guī)格為255/45 R19；

馬自達EZ-60 600Max則采用了麥弗遜式獨立前懸+多連桿式獨立后懸的搭配，輪胎規(guī)格為235/55 R19；

兩者懸架形式和輪胎規(guī)格都有差異，從公眾習慣來說，大多數更看好雙叉臂+多連桿的四輪獨立懸架搭配，但站在目標客群來說，馬自達EZ-60 600Max采用了麥弗遜式獨立前懸具有結構簡單、維護成本低，并且還能很容易調校出不錯的舒適性，包括更窄的輪胎將來更換成本也比較低。

另外我們還要看懸掛組件用料方面，Model Y后驅版采用的雙叉臂獨立前懸使用了較多輕量化材料，而馬自達EZ-60 600Max采用的H臂多連桿后懸使用的輕量化材料較多，如上圖所示，您能猜出哪張圖是EZ-60的后懸嗎？

關于車輛動態(tài)表現，馬自達EZ-60的動態(tài)調校是由中日歐三地研發(fā)中心聯合調校，并開發(fā)了連續(xù)可變阻尼懸架，我們使用某車垂網站對比工具對比Model Y后驅版和馬自達EZ-60 600Max功能配置發(fā)現，馬自達EZ-60 600Max確實支持減震軟硬可調，而Model Y后驅版該選項則是空著的。

還有我們從一些實拍圖上能看到馬自達EZ-60 600Max支持選裝255/40R21的輪胎，寬胎+連續(xù)可變阻尼懸架+馬自達調校，相信每個老司機對比試駕這兩款車后，應該不能說Model Y絕對好于馬自達EZ-60，“兩者駕控駕乘表現各有特點”應該是比較公道的評價。

當然一輛車的動態(tài)表現算是個人主觀感受，如果您對這則雙車對比感興趣，或者持有異議，不妨自行抽時間對比試駕驗證一下。

【安全防護表現】

其實一直以來馬自達旗下車型安全防護表現還算不錯，比如印象中中保研剛開始碰撞時，各家都毫無防備，但昂克賽拉好像順利通過了偏置碰撞測試，感興趣的車友不妨檢索確認一下。

馬自達EZ-60官方宣傳視頻提到了安全車身幾項要點，從車身結構到前防撞梁，再到A柱B柱和門檻梁，防護架構設計和零部件布局挺好。

馬自達EZ-60宣稱全系標配9氣囊， 筆者使用某車垂網站對比工具對比了馬自達EZ-60 600Max和Model Y后驅版，前排氣囊、前排側氣囊、側氣簾和中央安全氣囊兩款車都有裝備，馬自達EZ-60 600Max還多了后排側氣囊，因此從被動安全防護裝備來說，馬自達EZ-60表現也算相當全面了。

【輔助駕駛】

馬自達EZ-60 600Max比Model Y后驅版多了前后角駐車雷達，360°全景影像，自動泊車入位、循跡倒車、自動變道輔助、高速NCA、陡坡緩降等功能，不過就輔助駕駛來說，筆者還是建議自行試駕體驗該功能的好用程度。

馬自達EZ-60 600Max設置了5個車外攝像頭、2個車內攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達，應付日常大多數路況的跟行、降低駕駛疲勞足夠了，輔助駕駛好用，可以高頻使用，可以善用，但不可依賴和濫用哦！

【舒適便利配置】

探店仁正利成馬自達看到的展車主副駕都配備了零重力座椅，筆者查詢了配置表，增程200Max和純電600Max都配備了主副駕零重力座椅，我們可以從腿托這部分看出來。

除了增程2個低配版本，馬自達EZ-60其余高配都標配了前排座椅通風加熱，主駕記憶座椅；兩個Max版本前排座椅還帶按摩功能，不過既然馬自達EZ-60定價采用了國產車的打法，因此功能配置方面應該也和同價等級的國產新能源汽車看齊了。

還有比如全景天幕遮陽簾，馬自達EZ-60全系標配，這在夏季經常烈日暴曬的區(qū)域來說是一項必要配置。

增程/純電兩個Max版都標配了23揚聲器杜比全景聲7.1.4車載音響，目前新車上市權益中的“升級禮”顯示，Pro版可免費升級23揚聲器音響，另外Max版可選免費升級255/40R21輪胎，或者高清AI電子外后視鏡+流媒體內后視鏡，兩者二選一，筆者建議升級寬胎更合適，電子外后視鏡左側后視鏡的視角其實不如普通玻璃外后視鏡，還有車上已經有這么多輔助裝備了，普通外后視鏡足以應付大多數昏暗場景了。

綜述：

8月，馬自達EZ-6賣了2741輛，以馬自達現在的體量來說，新能源汽車能賣到這個銷量已經算相當不錯了，而馬自達EZ-60又是走的高顏值、高性價比路線，如果站在“交通工具屬性”角度，其實馬自達EZ-60產品力堪比Model Y后驅版，而且又有便宜10萬+的價格優(yōu)勢，對于想來輛后驅新能源SUV的消費者來說，不妨抽時間試試馬自達家調校出來的新能源SUV，又有免費升級寬胎+連續(xù)可變阻尼懸架的硬件加持，看看是不是比Model Y后驅版更合適！

對了探店出門的時候，仁正利成家的試駕車已經到位了，現在是臨牌階段，試駕路線據說是殺一趟機場二高到金盞調頭返程，這段試駕路線還算暢爽且刺激，選新能源汽車一定要多試，貨比三家不吃虧嘛！

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