2011年，烏克蘭經(jīng)濟(jì)卡在泥潭里，財政赤字高，國家?guī)齑胬镉胁簧偬K聯(lián)時期的“老家伙們”。

其中三架伊爾-78空中加油機(jī)，封存了十來年，銹跡斑斑，其中一架的加油系統(tǒng)還被拆了當(dāng)零件賣。這批貨放在梅利托波爾機(jī)場的倉庫里，基本沒人要，烏克蘭干脆打包甩賣得了。

結(jié)果，中國接手了，花了4470萬美元就把它們買走。烏克蘭媒體當(dāng)時直呼這是虧本買賣，飛機(jī)狀態(tài)接近報廢，頂多拆零件用用。

誰能想到，這三架“廢鐵”后來在中國空軍手里玩出了花樣，直接成了技術(shù)傳承的起點，推動國產(chǎn)運(yùn)油-20的崛起。

2011年12月9日，中國天利航空科技實業(yè)公司和中國國防科工委跟烏克蘭的特種設(shè)備進(jìn)出口公司簽了合同，總價近4478萬美元，買下這三架二手伊爾-78。

烏克蘭當(dāng)時正鬧經(jīng)濟(jì)危機(jī)，軍工企業(yè)日子難過，庫存積壓嚴(yán)重，只能靠賣老裝備換外匯。

伊爾-78是蘇聯(lián)時代的產(chǎn)品，基于伊爾-76運(yùn)輸機(jī)改裝，最大載油量105噸，能同時給兩架戰(zhàn)斗機(jī)加油。但封存太久，維護(hù)成本高，烏克蘭自己也沒能力大修，只能簡單翻新后交付。

合同約定2014年開始交貨，第一架在2014年10月左右運(yùn)到中國武漢空軍基地，第二架2015年6月，第三架2016年4月。全過程拖拖拉拉，中間還因為烏克蘭政局動蕩耽擱了點事。

中國空軍買這三架的動機(jī)其實挺直白。

那時候，中國空軍的空中加油能力弱爆了，主要靠轟油-6撐場面。轟油-6是基于老式轟-6轟炸機(jī)改的，載油量才18噸，效率低，航程短，支撐不了遠(yuǎn)海作戰(zhàn)。

殲-10、蘇-30MKK這些主力戰(zhàn)機(jī)想練長距離巡航，得自己帶油飛，半途就得返航。伊爾-78一到，情況就變了。它不光載油多，還帶UPAZ-1A加油吊艙，翼下兩個，尾部一個，兼容多種戰(zhàn)機(jī)。

中國空軍接收后，沒多久就列裝服役，2014年11月首架正式亮相，媒體報道說這是解放軍空軍首次用上這種大噸位加油機(jī)。

訓(xùn)練上，空軍直接調(diào)整了科目，殲-10和蘇-30開始練空中對接，航程從東海、南海拉到西太平洋。

2015年，第二架到位后，跨區(qū)機(jī)動演習(xí)多了起來，伊爾-78當(dāng)節(jié)點，提供補(bǔ)給，讓戰(zhàn)機(jī)群能滯空更久。2016年三架齊活，空軍遠(yuǎn)海飛行常態(tài)化，作戰(zhàn)半徑結(jié)構(gòu)性提升。

簡單說，這三架飛機(jī)數(shù)量不多，但剛好卡在關(guān)鍵節(jié)點上，幫中國空軍跨過了從近海到遠(yuǎn)洋的門檻。

烏克蘭賣掉這些飛機(jī)時，沒多想。蘇聯(lián)解體后，他們繼承了一堆軍工遺產(chǎn)，但經(jīng)濟(jì)跟不上，維護(hù)不起。

伊爾-78在烏克蘭空軍里也混得一般，1990年代他們就把部分伊爾-76改成加油機(jī)，但用著用著發(fā)現(xiàn)不兼容北約標(biāo)準(zhǔn)。

2010年，亞努科維奇上臺，親俄路線走得穩(wěn)，但經(jīng)濟(jì)壓力大，軍售成救命稻草。

賣給中國這事，烏克蘭特種設(shè)備進(jìn)出口公司總經(jīng)理德米特羅·薩拉馬京主導(dǎo)的，他那時候管著國家軍火出口，簽合同時估計就圖個快錢。

結(jié)果交易一曝光，烏克蘭輿論炸鍋，媒體說這是“清倉大甩賣”，價格低到離譜，新機(jī)得上億。

俄羅斯媒體2014年3月報道說烏克蘭虧本價賣中國，試飛第一架時還帶點酸味，說中國人撿了大便宜。但從長遠(yuǎn)看，烏克蘭真有點后悔的味道。

2022年，俄烏沖突一打響，他們空軍加油機(jī)短缺得要命，本來庫存就少，伊爾-78又不兼容西方裝備。西方援助來得慢，中國那三架要是還在，說不定能幫上忙。

現(xiàn)在烏克蘭空軍主力是米格-29和蘇-27，加油全靠盟友，效率低。反觀中國，靠著這三架起步，空軍遠(yuǎn)程投送能力飛躍。

2023年，大公報報道說中國把三架伊爾-78全改成運(yùn)輸機(jī)了，吊艙拆掉，但接口留著，當(dāng)備用。這等于說，伊爾-78的任務(wù)完成了，運(yùn)油-20接棒上場。

烏克蘭軍工體系崩得七零八落，2024年還得求西方援助，回頭想想2011年那筆錢，花得真不值。

中國把“廢鐵”買回來不是光飛著玩，工程團(tuán)隊直接上手拆解。伊爾-78的UPAZ加油吊艙成重點，管道、泵壓、流量閥、掛載點，全都測了個遍。

航電系統(tǒng)、油量傳感器，也當(dāng)樣本用。風(fēng)阻特性、對接邏輯，在實驗室模擬還原。這些數(shù)據(jù)不是白拆的，正好趕上運(yùn)-20的研發(fā)。

運(yùn)-20是2013年1月首飛的大運(yùn)輸機(jī)，載重66噸，航程7000公里。

中國空軍早想改加油版，但技術(shù)卡殼。伊爾-78的經(jīng)驗補(bǔ)了短板，掛點設(shè)計、燃油中控、艙體加固，全參考本地化升級。

結(jié)果，運(yùn)油-202019年測試飛行，2020年列裝，載油50到75噸，能給殲-20、殲-16、轟-6K加油。航電上用最新配置，電磁干擾、姿態(tài)控制，全國產(chǎn)化。

這傳承不是空談。

以前中國空軍加油靠軟管，速度慢，伊爾-78的翼下吊艙幫著練手，現(xiàn)在運(yùn)油-20兼容多型，還加了信息共享、遠(yuǎn)程診斷。

2021年珠海航展，運(yùn)-20亮相時，翼下接口就預(yù)留好了，軍迷一看就懂。2022年11月，運(yùn)油-20正式曝光，空軍作戰(zhàn)半徑大增。

想想看，轟油-6時代，戰(zhàn)機(jī)飛到南海就喘，現(xiàn)在能跨洲投送。

2022年1月湯加發(fā)生火山災(zāi)，運(yùn)-20單次運(yùn)33噸物資，航程萬公里，全程自主加油。4月給塞爾維亞送FK-3防空系統(tǒng)，18架次穿越中亞東歐，效率高。

這些事，全賴早期伊爾-78搭橋。

烏克蘭賣飛機(jī)時，沒料到中國會這么玩。他們以為中國人買回去頂多飛幾年，零件拆了用。結(jié)果，中國不光修好飛，還當(dāng)教材，搞出全流程認(rèn)知。

運(yùn)油-20不是抄伊爾-78，而是升級版，機(jī)身長47米，翼展45米，推力用國產(chǎn)WS-20引擎，安靜高效。伊爾-78的D-30KP引擎老舊，油耗高，中國學(xué)著學(xué)著就把短板補(bǔ)了。

2023年8月報道，三架伊爾-78退役加油崗位，轉(zhuǎn)運(yùn)輸，證明國產(chǎn)平臺穩(wěn)了。烏克蘭空軍現(xiàn)在羨慕不來，他們的伊爾-76早賣光了，只剩下點老貨，沖突中損失慘重。

這事反映大國博弈的門道。

2011年，中國軍力還在爬坡，空軍短板明顯，買二手是無奈之舉。但烏克蘭急賣，正好對上中國需求。交易后，烏克蘭政變，親歐路線走，軍售管制嚴(yán)，中國轉(zhuǎn)而自研。

運(yùn)油-20的出現(xiàn)，讓中國空軍從“能加油”到“系統(tǒng)化遠(yuǎn)程作戰(zhàn)”，預(yù)警機(jī)、電子戰(zhàn)全聯(lián)動。

西方媒體2021年報道，中國拒絕買更多俄制伊爾-78，轉(zhuǎn)推運(yùn)-20U，就是覺得二手貴，國產(chǎn)靠譜。2025年9月，衛(wèi)星圖顯示運(yùn)油-20批量生產(chǎn)，空軍編隊里越來越多。

軍工遺產(chǎn)是雙刃劍，烏克蘭賣早了后悔，留著也養(yǎng)不起。薩拉馬京那時候簽合同，圖快錢，現(xiàn)在人跑俄羅斯避風(fēng)頭，烏克蘭法院還追著腐敗案。

交易本身沒問題，但時機(jī)不對。俄羅斯2020年報道，中國兩架伊爾-78去俄修，說明維護(hù)還得靠老大哥。運(yùn)油-20一出，中國徹底獨立，空軍全球投送不是夢。

1、【看世界】運(yùn)油-20、殲-16、攻擊-2無人機(jī)首次振翅中國航展 大視界 2022-11-07

2、烏克蘭還在向中國賣伊爾78 環(huán)球網(wǎng) 2016-04-13

3、烏為何虧本賣中國三架伊爾78 烏記者曝光國內(nèi)丑聞 烽火 2016年05月17日