如果說當(dāng)前的俄羅斯對于中國來說有什么是最值得惦記的，那無疑就是海量的能源和1.4億人口的市場。但是早在十多年前，中國最看重俄羅斯的還是航空技術(shù)領(lǐng)域。

因為當(dāng)時的中國國防現(xiàn)代化建設(shè)處于井噴前的瓶頸期，雖然許多關(guān)鍵技術(shù)被突破，但還有一些明顯落后于俄羅斯，航空發(fā)動機和航空工業(yè)是俄羅斯為數(shù)不多占據(jù)優(yōu)勢的領(lǐng)域。

早在多年前，在中國大飛機項目啟動后，中國就采用兩條腿走路的方法，一方面自研完全自主的國產(chǎn)發(fā)動機，為將來大飛機實現(xiàn)自主可控打基礎(chǔ)。一方面也與外國合作，引進和聯(lián)合研制航空發(fā)動機。

其中與我國歷史上有著密切軍事合作的俄羅斯則成為了我們重點合作的對象。而雙方合作的重點就是俄羅斯最新的PD-26大涵道比渦扇發(fā)動機。

可當(dāng)時的俄羅斯對中國有戒心，雖然表面同意和中國聯(lián)合研發(fā)PD-26大涵道比渦扇發(fā)動機，但實際上卻是封鎖技術(shù)，雙方合作的進度更是拖拖拉拉。

如今，隨著俄烏沖突的爆發(fā)和戰(zhàn)爭進入消耗戰(zhàn)，俄羅斯財政的主要精力都集中在了對烏用兵上，有關(guān)研發(fā)PD-26大涵道比渦扇發(fā)動機是再也沒有多余的資金和精力。所以今時今日的俄羅斯只能依靠與中國的合作，利用中國的資金和市場需求，推進自己的PD-26渦扇發(fā)動機項目。

為此，俄第一副總理曼圖羅夫在近日透露，俄羅斯已準(zhǔn)備為中國C-929寬體客機供應(yīng)包括復(fù)合材料主翼、尾翼乃至PD-26發(fā)動機在內(nèi)的核心部件。

可問題在于，十多年過去了，中國在航空發(fā)動機領(lǐng)域早已非“吳下阿蒙”，自研的國產(chǎn)大涵道比渦扇發(fā)動機CJ-1000A已經(jīng)進入裝機試飛階段。

也就是說，CJ-1000A大涵道比渦扇發(fā)動機實際上項目進度已經(jīng)遠超還在研發(fā)中的俄PD-26大涵道比渦扇發(fā)動機。而且，CJ-1000A大涵道比渦扇發(fā)動機是中國自己研發(fā)的“中國心”，完全自主可控，不受制于人。

而且從性能上講，CJ-1000A大涵道比渦扇發(fā)動機甚至比PD-26大涵道比渦扇發(fā)動機還要先進，中國沒有必要再去花冤枉錢和俄羅斯合作買一個已經(jīng)相對落后的發(fā)動機技術(shù)，這樣做得不償失。

從PD-26大涵道比渦扇發(fā)動機項目就可以看出，俄羅斯對中國在發(fā)動機上的戰(zhàn)略是錯誤的。俄羅斯總想著留一手來限制中國的發(fā)展，但須知中國早就知道核心技術(shù)是買不來的，如果自己不進行研發(fā)，永遠都要受制于人，看別人臉色。

實際上俄羅斯在核心技術(shù)上有所保留為我們是可以理解的，但保留得太過，無疑會讓我們徹底失去合作的興趣。這樣的結(jié)果就會是，俄羅斯得不到外資的補充，而它所嚴(yán)防死守的對象反而因為它的舉動斷了依賴進口的念頭，迫使自己發(fā)奮圖強，自己壯大。

同樣的虧俄羅斯不止吃了一次。在早些年俄羅斯與印度聯(lián)合研發(fā)T-50（蘇-57）五代機項目的時候，俄羅斯就是捂著核心技術(shù)不給印度分享，致使印度投資了數(shù)億美元，啥也沒得到，最終印度憤然撤出了俄印五代機項目。

印度一走，俄羅斯蘇-57項目資金出現(xiàn)緊張，再加上如今俄烏沖突的影響，俄羅斯的蘇-57試飛都十多年了，真正服役了才十幾架，根本沒有形成規(guī)模。

如果當(dāng)初俄羅斯稍微大方點，讓印度得到一些技術(shù)，那么有財大氣粗的印度資金支持，蘇-57的研發(fā)進度不但會大大加快，到現(xiàn)在怕是已經(jīng)批量服役上百架了。而且在印度的資金支持下，蘇-57可能也會逐漸改進和彌補自身的缺陷，從一款被外界詬病的準(zhǔn)五代機改進為可與F-22、殲-20媲美的具備優(yōu)秀隱身能力和航電系統(tǒng)的真正意義上的五代機。

所以當(dāng)前的俄羅斯屬于火燒眉毛才想起滅火，但可惜的是，已經(jīng)沒有后悔藥可吃了！