沒通高鐵的城市，越來越少了

越來越多的省份正在加入“市市通高鐵”俱樂部，最新成員來自東北地區(qū)。

9 月 28 日，隨著遼寧沈陽至吉林白山的沈白高鐵正式開通運營，撫順正式接入高鐵網絡，遼寧成為北方第三個實現地級市都有高鐵的大省。

至此，除直轄市、港澳臺外，全國已有 10 個省份實現了“市市通高鐵”。

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遼寧高鐵，“起得早到得晚”

雖然中國第一條高鐵京津城際鐵路是在 2008 年 8 月建成通車的，但早在 2003 年，遼寧就有了一條設計時速 250 公里的高速鐵路——連接河北秦皇島與遼寧沈陽的秦沈客運專線。

此后，遼寧高鐵路網建設節(jié)奏加快，從 2012 年開始，相繼開通了哈大高鐵、盤營高鐵、沈丹高鐵等多條高鐵線路。到 2018 年底，遼寧 14 個地級市中 13 個都開通了高鐵，高鐵運營里程也突破 2000 公里，位居全國第一。

只是受地理條件、歷史遺留問題等因素制約，撫順接入高鐵網絡的時間顯著晚于遼寧其他城市。在等待沈白高鐵開通的幾年間，安徽、江西、河北等多個省份接二連三宣布實現了“市市通高鐵”。

而沈白高鐵的開通，不僅填補了遼寧最后一個地級市無高鐵的空白，也使其省會沈陽擁有了 7 個方向的“準米字形”高鐵網，繼續(xù)鞏固了其作為東北三省與京津冀地區(qū)互聯互通的樞紐地位。

這讓北京到旅游名勝長白山的交通時間從 6 個多小時縮減到 4 小時左右，因此業(yè)內人士認為沈白高鐵有很強的旅游功能。

“京津冀都市圈這一主要客源地到長白山和東北沿線旅游將更為便利，長白山旅游有望在傳統節(jié)假日旅游市場的基礎上，開拓小長假甚至周末旅游市場?！敝袊糜窝芯吭焊毖芯繂T黃璜對中國新聞周刊說。

高鐵的確對長白山等東北地區(qū)旅游潛力的釋放有促進作用。在敦白高鐵開通前的 2019 年，長白山景區(qū)接待了游客 251.06 萬人次，主要依賴公路和航空運輸游客，但到了 2024 年，這個數據增長到了 340.88 萬人次。

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“市市通高鐵”，下一個是誰？

沈白高鐵的開通，不僅讓撫順接入了高鐵網，也讓吉林東南部的城市通化、白山結束了不通高鐵的歷史，目前吉林只剩下遼源暫無高鐵。

今年 8 月，長四遼通高鐵（遼源段）項目工作方案得到通過，目前已推進到項目可行性研究報告階段。但從項目可行性研究報告完成，到正式開工建設再到竣工通車，中間還需要經歷數年時間。

不過，吉林省委書記黃強今年 4 月在遼源調研時就提到，“要在‘十五五’時期構建以時速 350 公里為主、局部時速 400 公里的高鐵網絡，努力實現市市通高鐵?！?/p>

同樣高鐵拼圖最后一塊快要動工的省份還有山西。途經呂梁的太綏高鐵，從 2023 年啟動勘察設計招標以來，項目進展一度陷入停滯，終于在今年 8 月和 9 月分別啟動了山西段和陜西段的用地預審招標環(huán)節(jié)。

除了吉林和山西的“市市通高鐵”時間表尚未明朗，目前已有貴州、山東、江蘇、浙江和陜西 5 省將在未來 3 年內實現所有地市接入高鐵網絡。

貴州距離“市市通高鐵”就差臨門一腳，9 月 7 日，新建盤州至興義高速鐵路啟動聯調聯試，預計 11 月底將正式通車。

而同在西部地區(qū)的陜西，是目前“市市通高鐵”追趕速度最快的省份。雖然截至今年 9 月底，陜西下轄的 10 個地級市里，仍有 5 市仍未開通高鐵，但西延、西康、西十、康渝、延榆共計 5 條高鐵線正在施工中。并且從下個月開始，陜西高鐵將進入收獲階段，西延高鐵作為陜北首條高鐵，將終結延安、銅川兩地無高鐵的歷史。

而令很多人感到意外的是，江蘇、山東和浙江這 3 個經濟大省，其實還未實現“市市通高鐵”。

雖然經過電氣化改造的寧啟鐵路，讓江蘇的泰州接入了全國高鐵網絡，但其設計時速為 200 千米，部分路段甚至更低。

今年 6 月，泰州市交通產業(yè)集團有限公司董事長楊益華在接受泰州新聞綜合廣播現場問政時說，目前正圍繞 2027 年北沿江高鐵建成通車的工作目標推進，爭取為全市人民早日實現“高鐵夢”作出積極貢獻。

作者 |陳良賢

設計 |衛(wèi)瑤

編輯 |呂妍

*題圖來源：新華社 *本文轉載已獲授權，不代表城市進化論觀點。