作者 |蔣波

編輯 |王東

儲能行業(yè)的競爭，猶如擊楫中流，每一次新品的發(fā)布都可能甩開對手，或者是看錯了方向走向歧路。正因為如此，行業(yè)龍頭的新品發(fā)布都非常引人關注。

華夏能源網(wǎng)&華夏儲能（公眾號hxcn3060）獲悉，9月18日，在國際數(shù)字能源展上，比亞迪儲能全球首發(fā)了全新一代重磅儲能設備新品——“浩瀚”。

“浩瀚”儲能系統(tǒng)搭載全球最大2710Ah儲能專用刀片電池，與常規(guī)儲能電池相比，容量提升300%以上，能量密度實現(xiàn)跨越級突破。同時，“浩瀚”系統(tǒng)最小單元容量達14.5MWh，同樣為當前全球之最。如此炸裂的數(shù)據(jù)，讓行業(yè)競爭對手為之側目。

值得一提的是，今年8月，比亞迪儲能剛剛完成重大人事變動，尹小強卸任儲能及新型電池事業(yè)部總經(jīng)理，比亞迪電力科學研究院院長尹雪芹接棒。

作為尹雪芹上任后的“第一把火”，“浩瀚”系統(tǒng)的發(fā)布不僅承載著比亞迪儲能全球座次再往前進的野望，對行業(yè)而言，也將大電芯、大容量的標準提升到讓人恐怖的新高度，或?qū)⒃趦δ苄袠I(yè)掀起新一輪的“軍備競賽”。

比亞迪儲能大調(diào)整后的“破局”新品

華夏能源網(wǎng)&華夏儲能注意到，隨著尹雪芹的履新，比亞迪儲能部門也進行了大調(diào)整。

在此次調(diào)整前，戰(zhàn)區(qū)中心是比亞迪儲能主要的業(yè)務部門，戰(zhàn)區(qū)中心又分為7個部門，每個部門都直接向比亞迪儲能事業(yè)部總經(jīng)理匯報；此次調(diào)整后，該部門組織架構只分大儲國內(nèi)中心與大儲海外中心兩個大部門，兩部門負責人直接向儲能事業(yè)部總經(jīng)理匯報。

業(yè)務部門調(diào)整的背后，是比亞迪儲能業(yè)務重心的進一步清晰——產(chǎn)品以大儲為核心，國內(nèi)與海外市場并重。此番全球首發(fā)的“浩瀚”儲能系統(tǒng)，是比亞迪儲能大儲的“拳頭產(chǎn)品”，寄托著公司進一步打開國內(nèi)海外市場的期待。

在“浩瀚”儲能系統(tǒng)發(fā)布會現(xiàn)場，比亞迪儲能及新型電池事業(yè)部電力科學研究院院長曹虎表示，“儲能最重要的還是構建成本，直接決定了項目是否能夠盈利?！棋芍δ茼椖康亩入姵杀驹俳?1.7%”。

作為全球新能源巨頭，比亞迪早在多年前就提出打造“太陽能—儲能—電動汽車”三大業(yè)務的構想，儲能是這一戰(zhàn)略的核心。在前幾年國內(nèi)電力市場尚未開放，比亞迪選擇退出直接投標，轉而主攻海外市場。到2022年，比亞迪儲能系統(tǒng)在美國的市占率達到30%，在英國的市占率更是高達80%。

如今，國內(nèi)儲能市場的爆發(fā)式增長，讓比亞迪儲能看到了沖到行業(yè)最前排的機會。尤其是“136號文”之后，電力市場的逐步開放和強制配儲退出舞臺，高收益成為儲能產(chǎn)品的核心競爭要素，讓比亞迪儲能看到了巨大的空間。

另一方面，比亞迪儲能曾經(jīng)引以為傲的海外市場，也面臨著挑戰(zhàn)。例如在巨頭林立、大單不斷的中東市場，今年1月，比亞迪儲能中標沙特電力公司總裝機容量達12.5GWh的電池儲能系統(tǒng)（BESS）項目，刷新了此前陽光電源（SZ:300274）創(chuàng)下的中東地區(qū)、特斯拉創(chuàng)下的全球儲能大訂單紀錄。但是僅過了1個月，比亞迪儲能的紀錄就被寧德時代（SZ:300750）打破。

比亞迪“浩瀚”儲能系統(tǒng)

在中東市場，競爭越來越激烈，“價格戰(zhàn)”業(yè)已出現(xiàn)。9月16日，海辰儲能聯(lián)合本地承包商中標了當?shù)貎蓚€合計總容量4.9GWh的大型儲能項目，價格僅為73—75美元/千瓦時，不僅刷新了除中國以外全球儲能價格的最低紀錄，而且直逼中國國內(nèi)成本線。

一邊是同行友商的虎視眈眈，一邊是殘酷的價格戰(zhàn)，比亞迪儲能面臨的壓力不會小。此時面向全球推出刷新記錄的低價大儲新品，是比亞迪儲能在海內(nèi)外市場發(fā)起新一輪戰(zhàn)事的“沖鋒號”。

超大電芯、超大容量之爭開始“核戰(zhàn)”

華夏能源網(wǎng)&華夏儲能注意到，比亞迪“浩瀚”儲能系統(tǒng)搭載了2710Ah儲能專用刀片電池，為目前全球單體容量最大的儲能電芯。這比目前幾大儲能龍頭發(fā)布的大電芯都要大很多倍。

回顧儲能電芯的發(fā)展歷程，容量之爭一直是主線。

2020年，寧德時代發(fā)布了280Ah儲能電芯，打響了大型化的“第一槍”。進入2022年以來，各大電芯廠家基于280電芯不斷挖掘潛能，開始朝著大型化方向發(fā)展，演化出了300Ah、305Ah、310Ah、314Ah、320Ah等不同規(guī)格的電芯。其中，314Ah電芯因其高度匹配20尺5MWh電池柜，逐步成為行業(yè)共識，成為“第二代”儲能電芯的主流標準。

然而，電芯大型化并未就此止步。為了降本，更為了彰顯實力，更大容量的電芯成為各大電芯廠商的角逐重點。在此番競爭中，中車、陽光電源等系統(tǒng)集成商也參與其中，使得“第三代”儲能電芯之爭尤為激烈。

“第三代”儲能電芯之爭前期，新電芯型號層出不窮，容量也不斷突破，如590Ah、625Ah、628Ah、688Ah、730Ah等，最大的為海辰儲能2023年12月推出的1130Ah儲能電芯。

2023年12月，海辰儲能發(fā)布1130Ah儲能電芯

今年以來，尤其是“136號文”發(fā)布后，電芯大型化開始趨冷，行業(yè)更關注電芯的安全性和與儲能系統(tǒng)的適配性，不再追求容量最大，轉而尋求“最優(yōu)解”，并逐漸形成了兩大陣營：以寧德時代、海辰儲能為代表的電芯派堅守587Ah路線，采用成熟卷繞工藝，強調(diào)能量密度與成本的平衡；以陽光電源為首的系統(tǒng)集成派則主推684Ah產(chǎn)品，試圖通過疊片工藝掌握標準話語權。

兩大陣營圍繞“容量最優(yōu)解”的辯論在持續(xù)升溫中，然而，比亞迪儲能推出的2710Ah電芯直接“砸場子”，讓這場辯論失去意義。現(xiàn)在擺在兩大陣營面前的現(xiàn)實問題是，到底跟不跟？

目前，儲能系統(tǒng)容量依舊在向大而行，但是在電芯大型化趨冷的背景下，行業(yè)采用多種創(chuàng)新，如寧德時代TENER Stack采用可堆疊的“二合一”設計，使得單機容量達到9MWh；特斯拉將4個5MWh系統(tǒng)單元與集成變壓器、開關設備組合，形成了一個高達20兆瓦時的中壓儲能系統(tǒng)；陽光電源通過自研的Power Titan 3.0智儲平臺，將儲能柜按需搭載，推出了高達12.5MWh的儲能系統(tǒng)。

2025年6月，陽光電源首發(fā)12.5MWh儲能系統(tǒng)

然而，比亞迪“浩瀚”系統(tǒng)不拼接、不疊加，在等效20尺集裝箱內(nèi)便實現(xiàn)了10MWh超大容量，再次實證了“大容量系統(tǒng)搭載大容量電芯才完美”的理論。

值得一提的是，比亞迪2710Ah電芯以車規(guī)級“長刀”電芯為基礎，通過優(yōu)化正負極材料壓實率提升了鋰電池的能量密度，縮短了充電時間，同時，采用自研的低黏度電解液，降低電池的熱失控風險，保持了磷酸鐵鋰路線的安全優(yōu)勢。

在大容量系統(tǒng)匹配大容量電芯的趨勢下，比亞迪此次的大容量新品在整個行業(yè)再一次掀起“核戰(zhàn)”級的容量競賽，推動儲能電芯容量不斷突破新的極限。這個極限到底在哪里？有待幾大龍頭在更激烈的競爭中做出定義。

“電芯即系統(tǒng)”，“電芯派”發(fā)起反擊

工程師出身的尹雪芹履新比亞迪儲能“一把手”后，第一把火燒在了新產(chǎn)品上，“浩瀚”儲能系統(tǒng)處處體現(xiàn)著工程師精神，實現(xiàn)了多個重要創(chuàng)新。

其中，最亮眼的一點是，“浩瀚”儲能系統(tǒng)采用CTB無模組設計，打破了行業(yè)傳統(tǒng)電池模組設計模式，直接將電芯集成于系統(tǒng)結構中，實現(xiàn)了“電芯即系統(tǒng)”的高度集成。

這一設計使得“浩瀚”儲能系統(tǒng)零部件數(shù)量減少了40%，制造成本降低20%。同樣建設1GWh儲能電站，傳統(tǒng)方案需要145個集裝箱，而“浩瀚”儲能系統(tǒng)僅需69套，使得設備數(shù)量減少52%，占地面積節(jié)省33%，顯著降低了土地與施工成本。

對儲能行業(yè)來說，“電芯即系統(tǒng)”的現(xiàn)實意義遠超技術本身。

在儲能行業(yè)發(fā)展早期，儲能電芯占儲能系統(tǒng)總成本較高，而且是客戶最看重的核心零部件，因此儲能行業(yè)主要由電芯廠商所主導。

隨著儲能電芯價格不斷走低，競爭加劇，客戶開始更看重儲能系統(tǒng)整體的安全性、穩(wěn)定性。而且，儲能系統(tǒng)集成商直接對接儲能電站的業(yè)主、開發(fā)商、投資商，更了解客戶的需求，因此，在整個儲能產(chǎn)業(yè)鏈中，逐漸掌握了主導權。

在掌握了主導權后，頭部系統(tǒng)集成商開始“定義”電芯，電芯的尺寸規(guī)格、容量大小均有系統(tǒng)集成商主導開發(fā)，“好電芯≠好系統(tǒng)”的說法在業(yè)內(nèi)廣為流傳。

但是，對于這一局面，以電芯為核心技術的儲能廠商明顯是不服氣的。

“電芯派”認為，重系統(tǒng)而輕電芯，在于思想上低估了電芯設計對系統(tǒng)全局的影響，因為儲能系統(tǒng)的核心功能——充電放電均是由電芯完成的，因此電芯是儲能系統(tǒng)最基礎的設備，其規(guī)格、工藝、材料的選擇，決定著能量密度、安全性，從而直接影響儲能系統(tǒng)的能耗、壽命和成本。

2025年6月10日，寧德時代宣布量產(chǎn)交付587Ah電芯

華夏能源網(wǎng)&華夏儲能注意到，今年6月10日，寧德時代以“真實的能量”為主題，舉辦了“2025儲能587技術日”，并正式宣布量產(chǎn)交付下一代大容量儲能專用電芯——587Ah電芯。行業(yè)普遍認為，這既是寧德時代以獨立電芯廠商的身份來對下一代儲能電芯規(guī)格的定義，更是對系統(tǒng)集成主導電芯的“反擊”。

如今，同樣以電芯技術為核心的比亞迪儲能正式“亮劍”，以CTB無模組設計掀起“電芯即系統(tǒng)”理念，無疑將加劇“電芯派”和“集成派”的激烈競爭。

實際上，在電動汽車領域，摒棄電池模組、以動力電池為核心，將其與汽車底盤統(tǒng)一設計、整體集成，即CTC（Cell-to-Chassis）正在成為主流，比亞迪、寧德時代均是該領域的龍頭企業(yè)。未來，CTB無模組設計是否會成為儲能行業(yè)的主流，十分值得期待。