前言

9月23日，嘴上高喊"重啟對(duì)話防誤判"的美國(guó)代表團(tuán)，終于掏出了藏在公文包里的真家伙。

史密斯張口就要中國(guó)多買波音飛機(jī)，美國(guó)駐華大使更是直接承認(rèn)在談"最后階段"。

這哪還是什么外交破冰？美方為何要拿政治訪問當(dāng)商業(yè)推銷的遮羞布？

代表團(tuán)的"雙面人生"

說(shuō)是外交訪問，實(shí)際上是商業(yè)推銷。

這支由史密斯領(lǐng)銜的美國(guó)代表團(tuán)，表面功夫做得確實(shí)到位，跨黨派組合既有民主黨又有共和黨。

可等到訪華第三天，所有的外交辭令都被扔到一邊，波音訂單才是他們真正的目標(biāo)，就像穿著正裝去賣保險(xiǎn)一樣直接。

史密斯這個(gè)人來(lái)頭不小，長(zhǎng)期在眾議院軍事委員會(huì)擔(dān)任要職。

能直接影響美國(guó)國(guó)防預(yù)算的議員親自出馬。

這種陣容配置，明顯超出了普通貿(mào)易談判的范疇，更像是為了給波音公司站臺(tái)撐腰。

有意思的是，美國(guó)駐華大使龐德偉還在一旁幫腔，確認(rèn)雙方正就波音訂單進(jìn)行"最后階段談判"，并稱這對(duì)波音公司和中國(guó)都很重要。

這種配合默契得像是提前演練過的劇本。

說(shuō)白了，美國(guó)人這次來(lái)華的真實(shí)目的昭然若揭。

他們把軍事外交當(dāng)成了遮羞布，核心任務(wù)就一個(gè)：逼著中國(guó)買更多波音飛機(jī)，好給美國(guó)國(guó)內(nèi)的爛攤子救火。

這種做法實(shí)在是夠直接的，連基本的外交禮貌都顧不上了。

領(lǐng)頭的史密斯心里比誰(shuí)都清楚，自己的選區(qū)華盛頓州根本離不開波音這棵大樹。

這家航空巨頭在當(dāng)?shù)仞B(yǎng)活了上萬(wàn)人，供應(yīng)鏈更是輻射到中國(guó)的33家直接供應(yīng)商，連天津的復(fù)合材料工廠、西安的飛控公司都跟著受牽連。

去年波音對(duì)華交付中斷時(shí)，天津工廠的產(chǎn)能利用率直接跌到35%，西雅圖的生產(chǎn)線更是堆著382架待交付飛機(jī)。

按目錄價(jià)算，這些飛機(jī)價(jià)值470億美元，相當(dāng)于波音五分之一的市值就這么壓在那里動(dòng)彈不得。

代表團(tuán)背后的真實(shí)壓力，遠(yuǎn)比表面看起來(lái)更復(fù)雜。

波音的"救命稻草"

這種壓力，說(shuō)白了就是波音自己快撐不住了。

數(shù)據(jù)會(huì)說(shuō)話，波音的市場(chǎng)份額早被空客搶得底朝天。

2019年波音還占中國(guó)民航市場(chǎng)48%，到了2024年只剩29%，空客卻憑著62%的占比穩(wěn)坐頭把交椅。

這種斷崖式下跌，對(duì)任何一家企業(yè)來(lái)說(shuō)都是致命的。

更要命的是財(cái)務(wù)狀況。

2025年第二季度財(cái)報(bào)看著光鮮，營(yíng)收227.5億美元同比漲了35%，但凈虧損還有6.12億美元。

自2019年起，波音已經(jīng)連續(xù)虧損6年，2024年凈虧損更是高達(dá)118.2億美元，這個(gè)窟窿大得驚人。

要是再拿不到大訂單，這家美國(guó)制造業(yè)的"臉面企業(yè)"真要撐不住了，就像個(gè)落水的巨人，拼命抓著中國(guó)市場(chǎng)這根救命稻草。

安全事故更是雪上加霜。

2024年1月，阿拉斯加航空的737MAX9型客機(jī)發(fā)生空中緊急事故，后續(xù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，波音在生產(chǎn)過程中居然沒給這型客機(jī)安裝4個(gè)關(guān)鍵螺栓。

這種低級(jí)錯(cuò)誤讓人瞠目結(jié)舌。

到了9月12日，美國(guó)聯(lián)邦航空局直接提議對(duì)波音處以310萬(wàn)美元罰款，原因包括737MAX9型客機(jī)事故相關(guān)操作問題。

調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，波音工廠存在數(shù)百項(xiàng)質(zhì)量體系違規(guī)問題，甚至有員工施壓檢查人員放行不符合標(biāo)準(zhǔn)的客機(jī)。

這種管理混亂簡(jiǎn)直匪夷所思。

為了緩解壓力，波音不得不賣掉部分業(yè)務(wù)，連盈利的Jeppesen子公司都在出售名單里。

屋漏偏逢連夜雨，還有中國(guó)航司退飛機(jī)的事情。

今年4月，兩架廈航涂裝的737MAX從舟山起飛返回美國(guó)，沒過幾天一架原本要交付給國(guó)航的737MAX也被退回，吉祥航空也推遲接收波音787飛機(jī)。

這一連串的退貨，對(duì)波音的打擊可想而知。

波音的困境，折射出的不只是一家企業(yè)的危機(jī)。

航空業(yè)的"三國(guó)殺"

更準(zhǔn)確地說(shuō)，這是整個(gè)航空制造業(yè)格局的大洗牌。

就像三國(guó)殺游戲一樣，波音、空客、中國(guó)商飛三方在全球市場(chǎng)上角力。

過去是波音空客的雙雄爭(zhēng)霸，現(xiàn)在中國(guó)商飛的C919也加入了戰(zhàn)局。

雖然C919在某些核心技術(shù)方面還有差距，但已經(jīng)完全具備承接國(guó)內(nèi)中短程航線運(yùn)營(yíng)的能力。

換句話說(shuō)，中國(guó)航空公司現(xiàn)在有了更多的選擇權(quán)，不再需要完全依賴波音飛機(jī)。

這種變化讓美國(guó)人坐不住了。

代表團(tuán)的陣容也透露出十足的利益算計(jì)。

史密斯是民主黨務(wù)實(shí)派，選區(qū)對(duì)華貿(mào)易依賴度超35%；共和黨議員邁克?克拉波來(lái)自愛達(dá)荷州，全州40%的土豆都靠銷往中國(guó)活命。

這種"軍工+農(nóng)業(yè)"的組合拳，說(shuō)白了就是拿軍事對(duì)話當(dāng)籌碼，用農(nóng)產(chǎn)品出口綁著飛機(jī)訂單談。

畢竟美國(guó)農(nóng)業(yè)早扛不住了，2024年對(duì)華大豆出口跌了四成。

農(nóng)場(chǎng)主破產(chǎn)率創(chuàng)十年新高，特朗普政府急著用波音訂單穩(wěn)住票倉(cāng)，才逼著議員們組團(tuán)來(lái)華"求和"。

他們敢來(lái)催單，全靠中國(guó)市場(chǎng)的剛需撐著。

中國(guó)民航局預(yù)測(cè)2025到2030年要新增3200架客機(jī)，這么大的蛋糕誰(shuí)都眼饞。

但波音忘了，中國(guó)早不是非它不可的年代了。

空客手里還攥著中國(guó)511架訂單，馬克龍前陣子訪華差點(diǎn)談成200到500架新訂單；咱們自己的C919都交付22架了，國(guó)產(chǎn)化率從60%沖到85%，連俄羅斯都主動(dòng)上門要給我們供航空發(fā)動(dòng)機(jī)。

根本不怕美國(guó)卡脖子。

更狠的是4月加征的125%關(guān)稅，讓波音飛機(jī)采購(gòu)成本比空客高了一倍多。

吉祥航空直接推遲接收1.2億美元的波音787客機(jī)，這就是中國(guó)的底氣所在。

在這場(chǎng)大洗牌中，游戲規(guī)則正在被重新定義。

合作的"新玩法"

而新規(guī)則的核心，就是平等合作取代單方面施壓。

為了讓中國(guó)松口，美國(guó)玩起了"示好套路"。

一會(huì)兒撤銷對(duì)華購(gòu)買俄羅斯石油的制裁威脅，一會(huì)兒拒絕臺(tái)當(dāng)局入境請(qǐng)求，甚至讓駐華大使放話"訂單談判進(jìn)入最后階段"。

把500架飛機(jī)吹成"中美貿(mào)易協(xié)議核心"，這套把戲?qū)嵲谑翘黠@了。

可這種做法騙不了人。

波音一邊求著中國(guó)下單，一邊還跟著美國(guó)政府搞科技封鎖，C919用的Leap-1C發(fā)動(dòng)機(jī)明明是中美合資，卻處處限制技術(shù)轉(zhuǎn)讓。

這種"既要賺錢又要卡脖子"的嘴臉，中國(guó)早就看透了。

其實(shí)雙方都清楚這是筆互利賬。

波音每少交付一架飛機(jī)，美國(guó)GDP就少1.2億美元，還影響3000個(gè)崗位；中國(guó)民航機(jī)隊(duì)平均機(jī)齡都7.8年了，寬體客機(jī)短缺卡著國(guó)際航線的脖子。

但合作得講誠(chéng)意，不是美國(guó)想談就談、想施壓就施壓。

之前特朗普逼著中國(guó)買大豆換訪華，結(jié)果中方根本不接茬；這次史密斯代表團(tuán)要是還抱著"空手套白狼"的心思，以為靠軍事對(duì)話就能換訂單，恐怕要空手而歸。

現(xiàn)在談判還僵著，波音的85架備用飛機(jī)在生產(chǎn)線等著。

中國(guó)航司的訂單也沒松口。

說(shuō)到底，中國(guó)愿意買飛機(jī)，但絕不是當(dāng)"接盤俠"。

美國(guó)要是真有誠(chéng)意，先取消不合理的關(guān)稅，放開航空零部件的限制，別一邊喊著"合作共贏"，一邊把經(jīng)貿(mào)問題政治化。

不然就算空客訂單排到八年以后，中國(guó)大不了多等幾年C919量產(chǎn)，犯不著看美國(guó)的臉色。

有消息稱，談判中雙方確實(shí)探討了在中國(guó)建立波音飛機(jī)維修中心和零部件生產(chǎn)基地的可能性。

這種合作模式既能滿足美方擴(kuò)大在華市場(chǎng)份額的需求，也有助于中國(guó)提升航空產(chǎn)業(yè)鏈水平，可謂雙贏之選。

但要想真正實(shí)現(xiàn)這種合作，美國(guó)必須拿出真正的誠(chéng)意，而不是繼續(xù)玩弄政治手段。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2025年全球航空客運(yùn)量將首次超過2019年水平。

中國(guó)市場(chǎng)作為全球增長(zhǎng)最快的航空市場(chǎng)，對(duì)任何飛機(jī)制造商都具有不可抗拒的吸引力。

波音公司自然不愿錯(cuò)過這波復(fù)蘇紅利，但要想分得更大蛋糕，恐怕需要拿出更多的合作誠(chéng)意。

結(jié)語(yǔ)

這場(chǎng)圍繞波音飛機(jī)的外交推銷，本質(zhì)上反映了大國(guó)實(shí)力對(duì)比的微妙變化。

當(dāng)政治施壓無(wú)法替代產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，美國(guó)或許會(huì)重新審視什么才是真正的合作誠(chéng)意。

面對(duì)美方的商業(yè)訴求包裝，中國(guó)應(yīng)該如何回應(yīng)才能既維護(hù)尊嚴(yán)又促進(jìn)合作？