作為歐洲中部地區(qū)的重要國(guó)家，波蘭的地理位置十分關(guān)鍵，八到九成的中歐班列會(huì)從波蘭經(jīng)過(guò)。

然而，波蘭在前不久以俄羅斯軍機(jī)入侵波蘭領(lǐng)空為由，宣布關(guān)閉波白邊境口岸，阻斷了大量中歐班列的運(yùn)行。

對(duì)于波蘭的這一行為，我國(guó)在提出外交交涉后，也加速籌備備用方案。面對(duì)壓力，波蘭緊急轉(zhuǎn)向，放行中歐班列。

據(jù)觀察者網(wǎng)9月24日?qǐng)?bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間23日，當(dāng)波蘭總理宣布午夜重開波白邊境口岸，

這一政策讓大量列車駕駛員終于松了口氣，波蘭此前軍演后的無(wú)限期封關(guān)，一度讓他們?nèi)缱槡帧?/p>

要知道，波蘭這次封關(guān)看似是安全考量，實(shí)則掐住了中歐貿(mào)易的一個(gè)大動(dòng)脈。

根據(jù)歐洲鐵路貨運(yùn)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，85%到90%的中歐班列需經(jīng)波蘭入境歐盟，這意味著每關(guān)閉一天，就有近30列列車、1500輛卡車滯留在白俄羅斯一側(cè)。

不少客戶被迫轉(zhuǎn)向海運(yùn)，雖然成本降低，但時(shí)間從30天拉長(zhǎng)到50天，貨物難以及時(shí)抵達(dá)市場(chǎng)。但對(duì)于波蘭而言，如果中歐班列數(shù)量減少，對(duì)波蘭的經(jīng)濟(jì)也會(huì)產(chǎn)生很大的不利。

更微妙的，是波蘭國(guó)有鐵路公司警告中國(guó)貨采取備用方案。在他們看來(lái)，長(zhǎng)期關(guān)閉口岸將導(dǎo)致貨流南移，經(jīng)黑?；蛑衼喌男侣肪€可能永久分流波蘭的樞紐紅利。

也許正是認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)，波蘭才開始緊急宣布放開口岸。

波蘭總理圖斯克稱封關(guān)是“達(dá)到目的的工具”，這句話值得玩味。

俄白軍演16日就已結(jié)束，但波蘭直到23日才松口，中間恰好穿插著北約擊落俄無(wú)人機(jī)事件。

整體來(lái)看，波蘭確實(shí)借機(jī)推動(dòng)了北約集團(tuán)的“東方哨兵”軍事行動(dòng)，讓北約更多部隊(duì)駐防東翼。

但過(guò)度操作可能適得其反，波蘭曾是一帶一路受益者，每年從中歐班列獲得5億歐元過(guò)境收入，中歐班列帶來(lái)的貿(mào)易額更是極大地推動(dòng)了波蘭的經(jīng)濟(jì)。

但如今，波蘭卻可能因政治投機(jī)損傷長(zhǎng)期信譽(yù)。封關(guān)期間，中方動(dòng)靜耐人尋味。王毅外長(zhǎng)訪波時(shí)強(qiáng)調(diào)保障班列暢通。

與此同時(shí)，我國(guó)加速與格魯吉亞升級(jí)自貿(mào)協(xié)定，探尋新的中歐班列路線；加速與俄羅斯合作，推動(dòng)北極航道開發(fā)。

這種布局讓波蘭陷入兩難，繼續(xù)強(qiáng)硬可能淪為地緣棄子，而開放邊境又需面對(duì)國(guó)內(nèi)安全派的質(zhì)疑。

經(jīng)過(guò)權(quán)衡之后，波蘭選擇了開放口岸，但更深層的信任裂痕已經(jīng)出現(xiàn)。華沙保留“隨時(shí)再關(guān)閉”的權(quán)利，如同在貿(mào)易通道上懸了把劍。

白俄羅斯總統(tǒng)盧卡申科直言此舉是“政治行為”，盧卡申科相信“像中國(guó)這樣的大國(guó)可以輕松應(yīng)對(duì)這個(gè)問(wèn)題”。

事實(shí)也正如盧卡申科所預(yù)料的一樣，而波蘭或許低估了供應(yīng)鏈的“記憶效應(yīng)”。此次風(fēng)波后，更多企業(yè)可能會(huì)將貨物分流至新路線。

我國(guó)已經(jīng)強(qiáng)調(diào)，中歐班列是中波、中歐合作的旗艦項(xiàng)目，希望波方切實(shí)采取有效措施，維護(hù)國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定。