中國(guó)開(kāi)通新航線后，不到48小時(shí)，波蘭果然后悔了：下令趕快放行中歐班列。

波蘭總統(tǒng)納夫羅茨基

中國(guó)北極新航線的開(kāi)通，為何能讓波蘭在不到48小時(shí)內(nèi)就改變邊境政策？

波蘭此前關(guān)閉與白俄羅斯邊境導(dǎo)致中歐班列停運(yùn)，如今緊急放行又會(huì)給中歐貿(mào)易帶來(lái)怎樣的直接影響？

要解答這些問(wèn)題，我們需要從兩條關(guān)鍵事件線的交織中尋找答案。

9月23日，中國(guó)正式宣布開(kāi)通全球首條連接中歐的北極集裝箱快航航線，首航船舶 “伊斯坦布爾橋” 輪從寧波舟山港啟航，目的地是英國(guó)弗利克斯托港。

這條航線最引人注目的優(yōu)勢(shì)在于時(shí)效 ——全程僅需18天，相比傳統(tǒng)中歐班列常用的陸路運(yùn)輸線路，不僅縮短了近一半的時(shí)間，還能降低約15%的碳排放量。

而此時(shí)的波蘭，正為關(guān)閉邊境的決策陷入困境。

中國(guó)開(kāi)通北極航道新航線

就在中國(guó)開(kāi)通北極新航線的前兩周，波蘭以俄白聯(lián)合演習(xí)以及無(wú)人機(jī)侵犯邊境為由，于9月12日關(guān)閉了與白俄羅斯之間所有的公路和鐵路口岸。

這一舉措直接切斷了中歐班列的重要通道，大量貨物瞬間滯留。

歐盟供應(yīng)鏈監(jiān)測(cè)中心的數(shù)據(jù)顯示，僅關(guān)閉邊境一周，中歐貿(mào)易中依賴(lài)陸路通道的250億歐元貨物就陷入 “凍結(jié)” 狀態(tài)。

更讓波蘭焦慮的是，本國(guó)的羅茲市作為中歐班列的重要節(jié)點(diǎn)城市，當(dāng)?shù)匚锪鲌@區(qū)的倉(cāng)儲(chǔ)率已飆升至95%，大量滯留貨物占用了倉(cāng)儲(chǔ)資源，導(dǎo)致新到港的貨物無(wú)處存放，不少物流公司開(kāi)始拒絕接收新訂單。

波蘭政府并非沒(méi)有意識(shí)到邊境關(guān)閉的代價(jià)，轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在中國(guó)北極新航線開(kāi)通之后。

9月23日當(dāng)天，這條航線啟動(dòng)的消息迅速在歐洲物流圈傳播，德國(guó)杜伊斯堡港、荷蘭鹿特丹港等歐洲重要港口密切關(guān)注北極航線的運(yùn)營(yíng)情況，未來(lái)不排除與中國(guó)合作開(kāi)通更多北極航線班次。

中歐班列

這讓波蘭感受到了前所未有的壓力—— 如果波蘭繼續(xù)關(guān)閉邊境，阻斷中歐班列，中國(guó)和歐洲企業(yè)很可能會(huì)將更多貨物轉(zhuǎn)向北極航線，而波蘭作為中歐陸路物流樞紐的地位，將被嚴(yán)重削弱。

一旦這些貨物轉(zhuǎn)向北極航線，波蘭不僅會(huì)失去可觀的過(guò)境費(fèi)收入，還可能面臨物流企業(yè)裁員、相關(guān)產(chǎn)業(yè)衰退的風(fēng)險(xiǎn)。

這種擔(dān)憂在9月23日達(dá)到頂峰，波蘭政府內(nèi)部經(jīng)過(guò)緊急磋商后，總理圖斯克當(dāng)天就宣布：“將于當(dāng)?shù)貢r(shí)間24日午夜，重新開(kāi)放與白俄羅斯的邊境口岸，確保中歐班列正常通行。”

但同時(shí)，他也威脅稱(chēng)未來(lái)仍然有可能再次使用這招，警告稱(chēng)“一旦緊張局勢(shì)加劇，波蘭將毫不猶豫的繼續(xù)使用這一工具。”

只不過(guò)波蘭的警告和威脅，對(duì)我們來(lái)說(shuō)已經(jīng)沒(méi)什么份量了。

中國(guó)給了中歐貿(mào)易更多的物流選項(xiàng)

從中國(guó)開(kāi)通北極新航線，到波蘭宣布重開(kāi)邊境，間隔還不到48小時(shí)。

波蘭的 “后悔” 并非偶然，而是現(xiàn)實(shí)利益下的必然選擇。

中國(guó)北極新航線的開(kāi)通，給了中歐貿(mào)易更多的物流選項(xiàng)，也讓此前依賴(lài) “獨(dú)家通道” 的波蘭失去了議價(jià)權(quán)。

比如，原本主要通過(guò)波蘭過(guò)境的一些歐洲倉(cāng)貨物，在航線開(kāi)通后，已經(jīng)開(kāi)始測(cè)試通過(guò)北極航線運(yùn)抵英國(guó)，再通過(guò)英國(guó)陸路分發(fā)到歐洲各國(guó)。

這一調(diào)整不僅時(shí)效與波蘭通道相當(dāng)，還減少了因單一國(guó)家政策變動(dòng)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)于中歐貿(mào)易而言，波蘭重開(kāi)邊境無(wú)疑是個(gè)好消息，停滯多日的中歐班列終于要恢復(fù)通行了。

波蘭總統(tǒng)會(huì)見(jiàn)王毅外長(zhǎng)

但更值得關(guān)注的是，北極新航線與中歐班列形成的 “雙通道” 格局，正在為中歐貿(mào)易注入新的穩(wěn)定性。

未來(lái)企業(yè)可以根據(jù)貨物時(shí)效需求、成本預(yù)算和地緣風(fēng)險(xiǎn)，靈活選擇運(yùn)輸通道，這才是抵御貿(mào)易不確定性的關(guān)鍵。

從波蘭的政策轉(zhuǎn)向中，我們能清晰看到中國(guó)基建與物流能力提升，帶來(lái)的全球影響力。

一條新航線的開(kāi)通，不僅縮短了地理距離，更打破了傳統(tǒng)物流格局下的利益平衡，讓更多國(guó)家在制定政策時(shí)不得不考慮中國(guó)因素。

中歐關(guān)系

而對(duì)于中歐貿(mào)易來(lái)說(shuō)，這種 “多選項(xiàng)” 的格局，或許才是未來(lái)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的重要保障。