前段時(shí)間波蘭無(wú)人機(jī)事件的驟然爆發(fā)，迅速點(diǎn)燃了整個(gè)東歐地區(qū)的緊張局勢(shì)。波蘭官方在事件尚未調(diào)查清楚，且沒(méi)有拿出實(shí)際證據(jù)的情況下，就直接將矛頭對(duì)準(zhǔn)了俄羅斯，指責(zé)俄羅斯發(fā)動(dòng)了此次的無(wú)人機(jī)襲擊事件。此外，波蘭方面還以國(guó)家安全為借口，不分青紅皂白暫停了從白俄羅斯方向過(guò)境波蘭的中歐班列，嚴(yán)重?fù)p害了中國(guó)方面的利益。面對(duì)于波蘭此舉，中國(guó)也是絲毫沒(méi)有讓步，直接開(kāi)啟絕殺。

近日，中國(guó)正式開(kāi)通全球首條中歐北極集裝箱快速航線，一艘名為伊斯坦布爾橋的集裝箱船已從寧波舟山港啟程，經(jīng)過(guò)北方海路駛向英國(guó)弗利克斯托港，貨物運(yùn)輸時(shí)間預(yù)計(jì)為18天左右。這條新的海運(yùn)航線不僅比蘇伊士運(yùn)河方向航線節(jié)省了22天的時(shí)間，而且與中歐班列主要通道西線在時(shí)間上也差不多。值得注意的是，就在前幾天，波蘭方面已經(jīng)悄悄恢復(fù)了中歐班列的正常通行，但是很顯然已經(jīng)晚了，中國(guó)的北極航線開(kāi)通已經(jīng)勢(shì)在必行。

這條商業(yè)航線的開(kāi)通，對(duì)于波蘭而言顯然是致命打擊，因?yàn)槊磕瓴ㄌm可以通過(guò)中歐班列獲取6億到9億歐元的穩(wěn)定過(guò)境費(fèi)，而且依托于中歐班列，波蘭建設(shè)了龐大的物流樞紐系統(tǒng)。然而如今北極航線的開(kāi)通，顯然意味著大量的貨物不再需要過(guò)境波蘭就可直達(dá)西歐地區(qū)，這對(duì)于波蘭的損失不可估量。而相比于對(duì)波蘭的影響，這條北極航線的戰(zhàn)略意義顯然更加巨大。 第一，此舉將極大減少中國(guó)商品輸送至歐洲的成本。在過(guò)去的鐵路運(yùn)輸中，盡管時(shí)間上差不多，但是在成本上鐵路運(yùn)輸遠(yuǎn)比水路運(yùn)輸要貴得多，而且面臨著繳納大量過(guò)境費(fèi)和各種地緣政治的影響，就比如這次的波蘭無(wú)人機(jī)事件。相比之下，北極航線顯然成本更低，風(fēng)險(xiǎn)更小，這也會(huì)讓中國(guó)商品在歐洲更具備產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，有利于中國(guó)的商品出口。

第二，北極航線可以深刻影響全球地緣政治格局。目前，全球三大海運(yùn)咽喉要道蘇伊士運(yùn)河，馬六甲海峽，巴拿馬運(yùn)河，均處于美國(guó)或者西方的實(shí)時(shí)監(jiān)控之下，中國(guó)的大量商品進(jìn)出口均需要通過(guò)這些關(guān)鍵航道開(kāi)展商業(yè)貿(mào)易，一旦美西方通過(guò)一些卑劣手段切斷這些航道，那么對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)影響必然是巨大的。而北極航線的出現(xiàn)，顯然就打破了美西方的這一隱形威脅，中國(guó)的船只不僅可以通過(guò)北極航線直達(dá)歐洲，而且還可以間接連接南美洲，為中國(guó)全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)提供更多的靈活性。

所以說(shuō)，波蘭太拿自己當(dāng)回事，自以為拿中歐班列可以讓中國(guó)服軟，結(jié)果中國(guó)反手一招絕殺，開(kāi)通北極航線說(shuō)到做到，反而讓波蘭損失慘重，如今后悔也晚了。在未來(lái)，我們可以預(yù)見(jiàn)到，伴隨著越來(lái)越多的集裝箱船只走上北極航線，全球的航運(yùn)格局將會(huì)發(fā)生翻天覆地的變化，這對(duì)于中國(guó)布局全球港口有極大的拓展空間。