作者： 郭樂菱（女兒） 郭瑞煒（父親）

國慶長假有不少人游覽大運河。“杭州本地寶”9月29日推文：“國慶出發(fā)！杭州運河6條一日游路線推薦！”10月2日“杭州本地寶再發(fā)推文：“良渚、西湖、運河……杭州5條city walk線路煙火氣十足！”

運河，指人工開鑿的通航河道。世界主要運河有蘇伊士運河、巴拿馬運河、基爾運河、科林斯運河、京杭大運河等。

今年八月初，我們來到山東汶上縣南旺鎮(zhèn)，實地踏訪南旺分水樞紐。這是明永樂九年工部尚書宋禮采用汶上白英建議修建的工程。元代開鑿京杭運河，此處高38米，是京杭大運河全線最高點，是“運河之脊”，南旺也為此被稱為大運河“水脊”。如何翻越這一高度？工部尚書宋禮和汶上民間水利專家白英經(jīng)過勘察，以“引、蓄、分、排”治水智慧，歷時八年修成了有“北方都江堰”之稱的南旺樞紐。在戴村筑壩建分水工程，使汶水西行，從南旺入運河，七分向北流，進入漳河、衛(wèi)河；三分向南流，進入黃河、淮河，讓過往漕船像爬樓梯一樣越過水脊，此后便有了確保大運河500余年暢通。

咱們把視線投向地球的另一面，央視新聞9月25日報道：巴拿馬總統(tǒng)穆利諾在第80屆聯(lián)合國大會一般性辯論上發(fā)言時，堅定重申對《關(guān)于巴拿馬運河永久中立和經(jīng)營的條約》的承諾。品品，這份承諾有兩個關(guān)鍵詞：1、保持中立；2、巴拿馬運河永遠屬于巴拿馬。

我們把視線再投向沙特，沙特正斥資萬億在沙漠里挖一條堪比京杭大運河的大水道，沙特王儲薩勒曼的“2030愿景”要把沙特經(jīng)濟多元化，不光靠賣油。運河是大招之一，把波斯灣直接挖到紅海，中間繞開霍爾木茲，這樣一來，就沒人能掐斷他們的能源出口了。這是要直接改寫全球航運格局，動的還是霍爾木茲海峽和蘇伊士運河的奶酪；國際油價曾一度跌到每桶30美元，讓沙特財政直接掉進大坑，一年虧了近千億美元。石油收入是其經(jīng)濟命脈，出口石油八成都得過霍爾木茲海峽，那地方最窄才33公里，還在伊朗手里，真要有了事，沙特的油一滴都過不去。

生活中，交通是經(jīng)濟脈絡，更是文明紐帶。歷經(jīng)75載，我國交通運輸發(fā)生天翻地覆巨變——鐵路營業(yè)總里程破16萬公里，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)主通道已建成81.5%，全國19個主要城市群實現(xiàn)高鐵聯(lián)通。綜合立體交通網(wǎng)總里程已超600萬公里。其中，全國公路總里程達到549萬公里，農(nóng)村公路總里程達464萬公里。交通基礎(chǔ)設(shè)施連片成網(wǎng)，出行便捷舒適，智慧綠色發(fā)展與時俱進。

這般背景下，你是否留意到，我國再次悄然迎來“運河”時代。

近年，我國再興修建人工運河高潮，從廣西到湖南，從江西到湖北，從安徽到河南，眾多省份穩(wěn)步邁向運河時代。

投資超700億元廣西平陸運河順利開工；近期，廣西、湖南宣布湘桂運河進入醞釀階段，總投資預計超1500億元。

與此同時，連通江西與廣東、浙江的浙贛粵運河，正在前期研究論證，全線總投資或超3000億元，線路長度超過了京杭大運河。

不只是這三大新運河，近年，我國已先后建成或規(guī)劃了一批人工運河。

作為引江濟淮工程一部分，安徽斥資800多億元興建的江淮運河已開通，為合肥打造江淮聯(lián)運中心、晉級交通樞紐，再添助力；萬噸船隊可在新運河絲滑北上南下。作為水運大省，湖北預計投784億元修荊漢運河，將長江中游“腸梗阻”段截彎、取直，屆時萬噸巨輪可順利通行。河南斥資1000多億謀劃47個內(nèi)河水運項目，借黃河、淮河、大運河河南段等，擁抱長三角。

中國為何再次大規(guī)模修建人工運河？運河興起，能不能帶來逆天改命的機遇？例如，京杭大運河現(xiàn)代化改造后，年貨運量突破5億噸，直接帶動沿線30多個港口城市崛起。長江經(jīng)濟帶的成功印證了運河經(jīng)濟的魅力：依托長江黃金水道，重慶、武漢、南京形成了世界級產(chǎn)業(yè)集群，GDP總量占全國比重超過40%。

有人算過一筆賬：以平陸運河為例，雖初期投資巨大，但運營期長達百年。按年貨運量8000萬噸算，每年可省物流成本上百億，還能帶動沿線形成千億級臨港產(chǎn)業(yè)。

一句話，運河不是燒錢“無底洞”，是會下金蛋“聚寶盆”。