9月28日，深圳地鐵16號線二期、6號線支線二期同步開通試運(yùn)營。至此，深圳城市軌道交通運(yùn)營總里程達(dá)609.6公里，標(biāo)志著深圳軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)邁入全新發(fā)展階段?！笆奈濉币?guī)劃期間，深圳新增地鐵里程近200公里，是地鐵發(fā)展速度最快的城市之一。

由中國鐵建承建的深圳地鐵16號線二期工程全線長9.54公里，起自大運(yùn)站（不含），終至園山西坑站，共設(shè)8座車站，新建1座停車場。

深圳地鐵16號線二期工程是粵港澳大灣區(qū)首批裝配式試點(diǎn)地鐵線路，全裝配式車站3座，是全國裝配率最高的運(yùn)營線路。其中大康站是內(nèi)支撐體系下全國最大的全裝配式地鐵車站，首次在配線區(qū)及巖溶強(qiáng)發(fā)育地層運(yùn)用裝配技術(shù)。與傳統(tǒng)施工模式不同，裝配式施工在預(yù)制廠提前生產(chǎn)車站構(gòu)件，再運(yùn)至現(xiàn)場像“搭積木”一樣拼裝，實(shí)現(xiàn)了工業(yè)化生產(chǎn)、工廠化制造、智能化運(yùn)輸、裝配化施工。深鐵集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人指出，相比傳統(tǒng)現(xiàn)澆模式，裝配式車站具有更安全、更優(yōu)質(zhì)、更高效、更綠色等優(yōu)勢。

針對裝配式車站施工過程中長度超22米、重量達(dá)128.8噸的“巨無霸”構(gòu)件吊裝難題，中國鐵建自主研發(fā)“180噸門式起重機(jī)+分離式拼裝臺車”等工裝設(shè)備，可在空中對預(yù)制構(gòu)件進(jìn)行旋轉(zhuǎn)和姿態(tài)微調(diào)，實(shí)現(xiàn)毫米級精準(zhǔn)拼裝。項(xiàng)目研發(fā)的單開及交叉渡線道岔軌道裝配式技術(shù)，打破了國內(nèi)城市軌道交通道岔二十余年現(xiàn)澆混凝土的傳統(tǒng)模式，軌道裝配率達(dá)到98%。

不僅如此，深圳地鐵16號線二期項(xiàng)目在建設(shè)過程中還積極運(yùn)用智能化、數(shù)字化技術(shù)，創(chuàng)新引入“基于BIM的機(jī)電工程數(shù)字化建造技術(shù)”，全面應(yīng)用裝配式機(jī)房技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了設(shè)備、管道和支架構(gòu)件的預(yù)制加工和現(xiàn)場快速裝配，工效提升10倍。通過采用地磚鋪貼機(jī)器人24小時(shí)持續(xù)作業(yè)，鋪貼效率較傳統(tǒng)人工提升近20倍。創(chuàng)新推行“數(shù)字化、無紙化、云儲存”工程檔案管理新模式，節(jié)約紙張約29萬張，“以前這些檔案得堆在45平方米、兩層半樓高的房間里，現(xiàn)在所有東西一個(gè)硬盤就能裝下，揣進(jìn)口袋都行。查起來也特別方便，再不用翻箱倒柜了。既省事又高效，還特別環(huán)保，為‘零碳’目標(biāo)出了力?！表?xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹。（工人日報(bào)客戶端記者 劉靜）

來源：工人日報(bào)客戶端