前言

都說波蘭的每次被滅國都是自己“作”的，現(xiàn)在看來，這句話真是一點都沒錯。

前腳剛答應(yīng)保持中歐班列的暢通，后腳就關(guān)閉了邊境，沒有一絲的猶豫。對于這種損人不利己的事情做的如此果決，難怪波蘭每次都被針對！

可令波蘭萬萬沒想到的是，本以為關(guān)閉口岸就能拿捏中國，卻不料直接遭到了反制，更沒想到中國竟下手這么狠！

封鎖中歐班列

波蘭于9月12日以“防范無人機(jī)滲透”為由關(guān)閉與白俄羅斯所有邊境口岸，該決定與俄白“西方-2025”聯(lián)合軍演啟動時間高度重合。

盡管軍演已于9月16日結(jié)束，但波蘭仍維持邊境封鎖，導(dǎo)致中歐班列關(guān)鍵樞紐馬拉舍維奇貨運站停擺，約90%的中歐陸路貨物運輸受阻，涉及年貿(mào)易額超250億歐元。

波蘭官方將邊境關(guān)閉歸因于“國家安全優(yōu)先”，其內(nèi)政部長明確表示需確?！安淮嬖谕獠刻翎呁{”才會重開口岸。

但分析指出，波蘭此舉可能包含雙重目的：一是通過切斷中歐班列向中國施壓，試圖影響俄烏沖突走向；二是借機(jī)強化與北約的軍事合作，包括推動北約核共享計劃。

再加上波蘭總統(tǒng)在軍演結(jié)束后，次日即表態(tài)支持部署外國核武器，顯示其安全政策轉(zhuǎn)向更激進(jìn)。

不難看出，波蘭這種行為的本質(zhì)，是將自身安全焦慮轉(zhuǎn)化為對他國的外交勒索，但對方卻忽視了地緣政治中的基本邏輯：安全從來不是靠綁架他國換來的。

之所以這么說，是因為此前在王毅外長出訪期間，中國和波蘭達(dá)成了一系列共識。

不僅要對其開放稀土供應(yīng)，還準(zhǔn)備在新能源汽車等等多個領(lǐng)域和其進(jìn)行深度合作，這是多少國家夢寐以求的。

最關(guān)鍵的是，中歐班列的暢通對波蘭來說百利未害，他們什么都不用付出就可以收取豐厚的過路費，還能借此出口自己的商品。

可盡管波蘭表面上答應(yīng)，承諾將恢復(fù)中歐班列的正常運行，但背地里卻出爾反爾、毫無誠信可言。

波蘭出爾反爾

9月18日，波蘭內(nèi)政部長在全世界面前上演了一出什么叫做翻臉比翻書還快，他在新聞發(fā)布會上宣布，波蘭與白俄羅斯的邊境口岸將“無限期關(guān)閉”，直至“安全局勢恢復(fù)”。

這一決定直接導(dǎo)致中歐班列90%的運輸通道被切斷，約300列貨運列車滯留邊境，每月經(jīng)濟(jì)損失超2億歐元。

其實明眼人都知道，什么安全無法得到保證，都是波蘭的一個借口罷了，俄羅斯現(xiàn)在還深陷烏克蘭戰(zhàn)場，怎么會傻到再給自己增加一個敵人呢？

有人可能會認(rèn)為，波蘭是北約的成員國是北約想通過施壓的方式截斷中歐班列，讓中國被動卷入他們的“爛攤子”。

這話聽上去的確有一定的道理，但問題的根源還是出現(xiàn)在波蘭身上，畢竟如果波蘭不同意關(guān)閉中歐班列北約也無可奈何。

而且再加上波蘭剛剛做出讓北約駐軍的行為，能做出這種引狼入室的舉動，就知道他們是真的蠢。

波蘭也不動腦筋想想，如果中國真的被卷入其中，波蘭不僅撈不到任何的好處，反而會讓事態(tài)持續(xù)擴(kuò)大。

到時候波蘭那個位置必將成為各國的角力場，而以波蘭自身那點實力，能獨善其身嗎？說不定又會重蹈覆轍。

而波蘭的“強硬舉措”看似維護(hù)了短期安全，實則陷入了“殺敵八百自損一千”的惡性循環(huán)。

因為邊境關(guān)閉直接沖擊了本國經(jīng)濟(jì)命脈，馬拉舍維奇作為歐洲最大陸港，其經(jīng)濟(jì)生態(tài)已形成完整產(chǎn)業(yè)鏈。

邊境關(guān)閉將導(dǎo)致物流企業(yè)日均損失超500萬歐元；當(dāng)?shù)?.2萬從業(yè)人員面臨失業(yè)風(fēng)險；配套的汽車零部件、冷鏈倉儲等產(chǎn)業(yè)同步萎縮等諸多問題。

2016年波蘭曾因“薩德”問題導(dǎo)致中波關(guān)系遇冷，當(dāng)時中國將投資轉(zhuǎn)向捷克，波蘭用了3年才恢復(fù)部分合作，但現(xiàn)在他們卻依舊不知道珍惜。

而一旦波蘭的行為徹底打破了中國企業(yè)的信任，最終只會讓他們在國際舞臺上顯得愈發(fā)孤立。

中國新航線正式啟動

9月22日，一艘名為“伊斯坦布爾之橋”號的輪船在我方港口完成裝載作業(yè)，這艘貨輪將滿載1000標(biāo)準(zhǔn)集裝箱貨物，開啟新一輪貨運之路。

據(jù)悉，“伊斯坦布爾之橋”號貨輪此行的終點是英國首都倫敦，不同于以往的航道，該船計劃另辟蹊徑，僅僅花費18天便能經(jīng)由北極直達(dá)目的地。

而它的正式揚帆起航，標(biāo)志著中俄共同主導(dǎo)建設(shè)的“北極快速航線”正式開通。

“北極快速航線”正式開通，不單是為了回應(yīng)波蘭的動作，更是為未來全球格局的變換埋下了一個伏筆，讓中國從被動走向了主動，彰顯了大國的深謀遠(yuǎn)慮。

要知道，全球航道長期以來掌握在西方手中，例如，蘇伊士運河和巴拿馬運河長期被西方資本控制，2023年運河擁堵曾導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈癱瘓。

而北極航線使中國首次掌握亞歐貿(mào)易的“自主通道”，未來可形成“運河+北極”雙保險體系，徹底打破西方對關(guān)鍵航道的壟斷。

而這下也輪到波蘭傻眼了，畢竟從經(jīng)濟(jì)利益到安全保障，他們想要的一個也沒拿到。

畢竟，現(xiàn)在的波蘭之所以能頂著“重要物流集散地”的名頭，就是因為中歐班列此前暢通無阻，讓波蘭搭上了聚集著中、日、韓三個國家的東亞經(jīng)濟(jì)中心，可現(xiàn)在波蘭卻在親手將這種優(yōu)勢給一步步的毀掉。

在這個需要各國合作發(fā)展的時代，信譽和合作才是最硬的通貨，而為了一時的利益去制造障礙遏制別人的行為，最后只會是搬起石頭砸自己的腳！

參考資料