2025年的NIODAY提前到了秋季，重頭戲是ES8的上市。這是一輛長(zhǎng)5.28米的大三排純電動(dòng)車，整車40.68萬(wàn)元的售價(jià)，或電池租用方案的29.88萬(wàn)元，迅速引來(lái)了現(xiàn)場(chǎng)的歡呼聲。

這輛ES8早就有了火爆的苗頭，合理的價(jià)格只是最后一哆嗦，樂(lè)道L90的恰當(dāng)鋪墊，和ES8本身的產(chǎn)品力都是重要因素。新勢(shì)力企業(yè)的車型終于也進(jìn)化到了情懷讓位于產(chǎn)品力的階段，回到本源、回歸本質(zhì)，是件好事。

性能到頂，配置全面，沒(méi)有忽視的理由

第三代ES8已經(jīng)把電動(dòng)車能提供的性能做到頂了，來(lái)看看這些數(shù)據(jù)：

動(dòng)力性能方面，0-100km/h加速時(shí)間3.97秒，100km/h-0制動(dòng)距離34.9米，都處在運(yùn)動(dòng)豪華車的性能區(qū)間里，能駕馭的動(dòng)力才有意義；

續(xù)航方面，百公里16.6度電的能耗水平，讓這輛車的102度電池在CLTC工況下續(xù)航達(dá)到635公里；

轉(zhuǎn)向方面，前輪41度最大轉(zhuǎn)角，把轉(zhuǎn)彎直徑減小到只有11.4米，降低了5.28米長(zhǎng)的大車身帶來(lái)的笨重感；

智能化方面，4D全域領(lǐng)航、自研的神璣智駕芯片配合AES、爆胎控制、智能燈光控制等等子系統(tǒng)，用智能化部分替代真人駕駛，降低駕駛的疲勞度。

在駕駛安全上，它有5重硬件冗余設(shè)計(jì)，雙電機(jī)的驅(qū)動(dòng)冗余、EPB的制動(dòng)冗余、機(jī)械作備份的轉(zhuǎn)向冗余、智駕的感知冗余，和可靠性提升10倍的配電冗余；

舒適性方面，前后五連桿獨(dú)立懸架，配行程達(dá)到100mm的雙腔空懸，每秒500次阻尼調(diào)節(jié)，讓舒適性看齊頂配競(jìng)品；

這樣羅列下來(lái)，不免讓人覺(jué)得是在“堆料”，但不可否認(rèn)，豪華車首先必須要把料堆滿，在這個(gè)基礎(chǔ)上，再去實(shí)現(xiàn)這些配置之間的有機(jī)融合。沒(méi)有足夠的堆料，那些實(shí)打?qū)嵉墓δ苡衷趺茨荏w現(xiàn)和執(zhí)行呢？

ES8除了有足夠多的配置，也很會(huì)玩兒氛圍，也就是一些人口中的“情緒價(jià)值”，這主要依靠的是設(shè)計(jì)的力量，而它背后，其實(shí)就是全球頂級(jí)設(shè)計(jì)人才的實(shí)力。

在蔚來(lái)的車上，比如這輛ES8，只要你仔細(xì)觀察，就能看到非常多的細(xì)節(jié)，小到縫線的疏密、屏幕邊框的倒角，大到材質(zhì)的選擇和色彩的統(tǒng)一；它們塑造著舒適、溫和、雅致、簡(jiǎn)約、一致的車內(nèi)氛圍，無(wú)論從視覺(jué)上、味覺(jué)上、觸覺(jué)上、體驗(yàn)上，你所體會(huì)到的都應(yīng)該是非常一致的設(shè)計(jì)風(fēng)格，這就是功力。

產(chǎn)品力只是表象，背后的體系力量才是蔚來(lái)轉(zhuǎn)運(yùn)的保障

但，僅僅是ES8本身的產(chǎn)品力，就可以實(shí)現(xiàn)蔚來(lái)今年的風(fēng)評(píng)大反轉(zhuǎn)，以及從不溫不火的銷售變身為爆火，甚至還帶動(dòng)了螢火蟲和樂(lè)道L60的銷售嗎？

我的回答是“不能”。ES8的強(qiáng)產(chǎn)品力是必備前提，但更重要的，是蔚來(lái)在過(guò)去十年的布局形成的體系力量。就像巴基斯坦對(duì)陣印度，因?yàn)楸澈笥辛酥袊?guó)的態(tài)勢(shì)感知系統(tǒng)和數(shù)據(jù)鏈體系，在我們看來(lái)已經(jīng)很落伍的外貿(mào)版殲-10E也能打下“歐洲最強(qiáng)四代機(jī)”陣風(fēng)。這就是體系的力量。

而蔚來(lái)在過(guò)去十年所布局的算力芯片、汽車操作系統(tǒng)SKY OS、主動(dòng)液壓懸架、主動(dòng)線控轉(zhuǎn)向、安全冗余技術(shù)、人機(jī)交互系統(tǒng)，中央計(jì)算單元，主動(dòng)和被動(dòng)碰撞安全技術(shù)，動(dòng)力電池和換電技術(shù)，遍及全國(guó)的換電級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，等等，研發(fā)上的花費(fèi)超過(guò)了600億。直到去年的ET9和今年的ES8上，當(dāng)這些技術(shù)有機(jī)會(huì)整合到這些高配車上以后，才爆發(fā)出整車技術(shù)的超強(qiáng)產(chǎn)品力。

但李斌還提到了一句ES9，也就是明年即將亮相的，比ES8還要大一號(hào)的SUV。整車長(zhǎng)度據(jù)說(shuō)達(dá)到5.4米，已經(jīng)非常接近了美國(guó)的“全尺寸SUV”的效果。目前還不知道ES9是不是會(huì)有一些獨(dú)特的定位和設(shè)計(jì)，如果也只是把車做大就投入市場(chǎng)，那就有可能會(huì)搶奪ES8的份額，形成內(nèi)耗。

但我猜測(cè)，ES9有可能要塑造像ET9那樣的“SUV行政旗艦”的定位，比如可能會(huì)有4座行政版出現(xiàn)，成為豪華的移動(dòng)辦公室或移動(dòng)起居室。

在后續(xù)的采訪里，李斌說(shuō)今年最后幾個(gè)月的總產(chǎn)能大約是4萬(wàn)輛，目前真實(shí)的訂單肯定要排到明年交付了，有說(shuō)法要等到明年3月才能提車。但蔚來(lái)承諾，所有被安排到明年的訂單，都會(huì)向車主來(lái)補(bǔ)貼即將在明年初取消的國(guó)補(bǔ)。

蔚來(lái)ES8的銷量火爆沒(méi)有意外，沒(méi)有過(guò)度的營(yíng)銷，也沒(méi)有套路，唯有對(duì)產(chǎn)品力和價(jià)格的直接反饋。唯一的正確答案已經(jīng)擺了出來(lái)，“友商”們是不是該好好學(xué)習(xí)一下？